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| Dato | Valore |
|---|---|
| Generale | |
| Marca | Mitsubishi |
| Modello | MTX13 |
| Serie | Mitsubishi MTX Landhope |
| Anni di produzione | 1988-1994 |
| Cosa controllare all’acquisto | Punti di controllo, punti deboli e prezzi indicativi Vedi guida all’acquisto → |
| Potenza | 13 CV a 2.700 giri/min |
| Sistema di avviamento | Motorino di avviamento elettrico con spia di preriscaldo (±6 sec.) |
| Motore | Mitsubishi L3A, diesel a 3 cilindri, 696 cc |
| Avviamento a freddo | Dopo circa 6 secondi di preriscaldamento, il motore deve avviarsi prontamente. Un avviamento prolungato indica candelette usurate, batteria debole o scarsa compressione. |
| Arresto motore | Il motore deve spegnersi immediatamente quando giri la chiave. In caso contrario, il solenoide di stop o il relè temporizzato della chiave sono da controllare. |
| Il motorino d'avviamento non gira | Pedale della frizione non premuto completamente (dispositivo di sicurezza all'avviamento!); batteria scarica; poli della batteria allentati o corrosi; interruttore o motorino d'avviamento difettoso |
| Il motorino d'avviamento gira lentamente | Batteria debole; scarso collegamento a massa; olio motore troppo denso per la temperatura |
| Il motore non si avvia | Serbatoio vuoto; aria nel sistema del carburante; filtro del carburante intasato; rubinetto del carburante chiuso |
| Il motore si avvia ma si spegne subito | Livello dell'olio troppo basso (interviene la protezione della pressione dell'olio) |
| Il motore si ferma improvvisamente | Carburante esaurito; protezione pressione olio (livello olio!); fusibile o fusible link |
| Perdita di potenza | Iniettori sporchi/incrostati di carbonio; compressione; gioco valvole; filtro del carburante; filtro dell'aria |
| Il motore non si ferma con la chiave | Batteria scarica (il solenoide non riceve corrente); relè temporizzato della chiave difettoso; fusibile C; fusible link |
| Motore caldo o estate | Direttamente da OFF a START, preriscaldo non necessario |
| Filtro carburante | Ø29/13 mm, L 59 mm |
| Filtro aria | Ø83 mm, L 188 mm |
| Pulizia serbatoio carburante | Ogni 300 ore |
| Trasmissione | |
| Frizione | Frizione monodisco a secco |
| Differenziale | Trasmissione a ingranaggi conici, con bloccaggio differenziale (deflock) |
| Freni | Meccanici, a ganasce espandenti interne, indipendenti per ciascuna ruota posteriore |
| Velocità di marcia avanti | 0,81 – 11,76 km/h (pneumatici piccoli: 0,76 – 11,01 km/h) |
| Velocità di marcia indietro | 1,03 e 5,16 km/h |
| Marce | 6 avanti / 2 retromarce |
| Frizione e freni | Il gioco della frizione dovrebbe essere di 20-30 mm, il gioco del pedale del freno di 40-50 mm e uguale a sinistra e a destra. Una frenata asimmetrica è un difetto noto negli esemplari trascurati. |
| La frizione slitta | Gioco del pedale troppo piccolo; disco di frizione usurato |
| La frizione non si disinnesta | Gioco troppo grande; disco incollato (dopo una lunga sosta) |
| Freni scarsi o asimmetrici | Gioco troppo grande; regolazione sinistra-destra diseguale; guarnizione usurata |
| Regolazione pedale frizione e freno | Controllo ogni 50 ore |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 2.000 mm |
| Larghezza | 965 mm |
| Altezza (sommità del volante) | 1.175 mm |
| Passo | 1.200 mm |
| Carreggiata anteriore | 845 mm |
| Carreggiata posteriore (regolabile) | 755 / 905 mm |
| Peso | 520 kg |
| Raggio di sterzata | 1,8 m |
| Pneumatici | Originali 5-12 anteriori e 8-16 posteriori (o 4.50-10/7-16 nella versione stretta). Il battistrada agricolo è ben reperibile per queste misure. |
| Pressione pneumatici | 1,2 / 1,0 bar |
| Presa di forza e sollevatore | |
| Regimi PTO | 561 / 827 / 1.355 giri/min (a 2.700 giri motore) |
| Albero PTO | JIS 35 mm |
| Capacità | |
| Capacità serbatoio | 17 litri |
| Olio motore | 2,9 litri (15W40) Vedi 15W40 → |
| Trasmissione + idraulica | 12 litri (80W GL-4) Vedi 80W GL-4 → |
| Olio assale anteriore | 2,5 litri (80W90) Vedi 80W90 → |
| Liquido di raffreddamento | 4,0 litri Vedi liquido refrigerante → |
| Serbatoio diesel | 17 litri |
| La spia della pressione dell'olio resta accesa durante il funzionamento | Livello dell'olio troppo basso; olio errato (troppo fluido); filtro dell'olio intasato; pressostato difettoso |
| Filtro olio | M20x1,5, Ø66 mm |
| Altro | |
| Tipo | Mitsubishi L3A |
| Versione | Motore diesel 3 cilindri 4 tempi raffreddato ad acqua |
| Cilindrata | 696 cc |
| Alimentazione | Diesel (in Giappone: JIS n. 2 o n. 3) |
| Luce da terra | 205 mm |
| Cambio | Cambio a ingranaggi scorrevoli, 6 marce avanti (3 rapporti × alta/bassa) e 2 retromarce |
| Sollevatore | Idraulico, attacco a 2 punti con toolbar |
| Regolazione sollevatore | Auto-return |
| Anteriore | 5-12 |
| Posteriore | 8-16 |
| Trazione | 4WD |
| Fumo di scarico | Fumo bianco persistente (dopo la fase di riscaldamento) o fumo blu indicano usura; il fumo nero spesso segnala un filtro dell'aria ostruito. |
| Sistema di raffreddamento | Controlla la presenza di perdite in corrispondenza della pompa dell'acqua e verifica che il liquido refrigerante sia pulito. Un liquido color ruggine indica manutenzione trascurata. |
| Impianto idraulico | Solleva un attrezzo (o fai spingere qualcuno sui bracci del sollevatore): il sollevatore deve alzarsi prontamente e non abbassarsi da solo. |
| 4WD e assale anteriore | Inserisci la trazione integrale e fai un giro: rumori sordi o colpi provenienti dall'assale anteriore comportano una riparazione costosa. |
| Macchina | Pulizia (niente alta pressione su cruscotto/elettronica), rimessaggio asciutto e in piano |
| Metallo nudo/filettature | Ingrassaggio contro la ruggine |
| Batteria | Smontaggio in caso di gelo intenso, conservazione all'interno, ricarica mensile |
| Sistema di sollevamento | Abbassare completamente |
| 1ª | 561 rpm |
| 2ª | 827 rpm |
| 3ª | 1355 rpm |
| Funzionamento irregolare | Aria o acqua nel carburante; iniettori sporchi; tubazioni che perdono |
| Fumo bianco di scarico | Troppo olio motore; alimentazione carburante non corretta |
| Fumo nero di scarico | Filtro dell'aria intasato; carburante errato; iniettore difettoso |
| La spia di carica resta accesa | Cinghia trapezoidale allentata o rotta; cablaggio; alternatore difettoso |
| Surriscaldamento | Livello del liquido di raffreddamento troppo basso; cinghia trapezoidale lenta; rete del radiatore sporca |
| Il pedale del freno ritorna male | Molla di richiamo; punti di lubrificazione asciutti |
| Sterzo pesante | Convergenza errata; pressione pneumatici diseguale; gioco nelle testine delle barre |
| Il sollevatore non solleva | Livello dell'olio della trasmissione troppo basso; aria nella tubazione di aspirazione; filtro idraulico intasato; pompa o valvola difettosa |
| Il sollevatore non scende | La manopola della velocità di discesa è in posizione di blocco (completamente a destra); valvola difettosa |
| Rumore stridulo durante il sollevamento oltre il fermo | La valvola di sovrapressione scarica (stopper/feedback regolato male) |
| Rumore strano dall'impianto idraulico | Livello dell'olio troppo basso; cavitazione dovuta a filtro intasato |
| Sotto i -10°C | Usare olio motore 10W-30 e fare rifornimento con gasolio invernale |
| Gelo intenso | Rimuovere la batteria e conservarla in un luogo caldo (al chiuso) |
| Pulizia filtro dell'aria | Ogni 50 ore |
| Pulizia rete/griglia del radiatore | Ogni 50 ore |
| Controllo/tensionamento cinghia trapezoidale | Ogni 50 ore |
| Controllo batteria | Ogni 50 ore |
| Ingrassaggio di tutti i punti di lubrificazione | Ogni 50 ore |
| Sostituzione filtro idraulico | Prima volta dopo 100 ore, poi ogni 300 ore |
| Controllo cablaggio elettrico | Ogni 100 ore |
| Regolazione gioco valvole | 0,25 mm — lavoro per lo specialista |
| Controllo pressione iniettori | 140 kg/cm² — lavoro per lo specialista |
| Regolazione convergenza | Ogni 200 ore |
| Cinghia trapezoidale (flessione) | 10–13 mm |
| Pedale frizione (gioco libero) | 20–30 mm |
| Pedale freno (gioco libero) | 40–50 mm |
| Convergenza ruote anteriori | 0–5 mm |
| Gioco valvole | 0,25 mm |
| Pressione di apertura iniettori | 140 kg/cm² |
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