Mitsubishi MT160–MT240 springt nicht an oder verliert Leistung? Fehlerbehebung
Springt dein Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 oder MT240 nicht an, bleibt er stehen oder verliert er an Leistung? Nachfolgend findest du die häufigsten Ursachen und Lösungen aus dem Handbuch und der Praxis, übersichtlich nach Beschwerde geordnet. Viele Probleme liegen in der Kraftstoffzufuhr, der Vorglühanlage oder den elektrischen Verbindungen.
Geeignet für die gesamte Serie: Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 und MT240 (alle 4WD).
Der Anlasser dreht, aber der Motor springt nicht an
| Ursache | Lösung |
|---|---|
| Kein Kraftstoff im Tank | Auffüllen |
| Kraftstoffhahn steht nicht auf ON | Hahn öffnen |
| Kraftstofffilter verstopft | Reinigen oder ersetzen |
| Luft im Kraftstoffsystem | Entlüften |
| Schmelzsicherung (Fusible Link) durchgebrannt | Verkabelung prüfen und ersetzen |
| Defekte Kraftstoffpumpe oder Motorschaden intern | In der Werkstatt prüfen lassen |
Der Anlasser dreht nicht
Dreht der Anlasser überhaupt nicht, dann liegt das Problem meist auf der elektrischen Seite: eine leere oder schwache Batterie, eine durchgebrannte Schmelzsicherung, lose oder oxidierte Batterieklemmen oder eine schlechte Masseverbindung. Prüfe und repariere die Verbindungen und lade oder ersetze die Batterie. Ein lockerer oder verschlissener Keilriemen kann dazu führen, dass die Batterie nicht mehr geladen wird.
Unruhige Drehzahl oder Leistungsverlust
| Ursache | Lösung |
|---|---|
| Luft im Kraftstoffsystem | Entlüften |
| Wasser oder Schmutz im Kraftstofffilter | Reinigen oder ersetzen |
| Kraftstoffleck an einem Schlauch | Schelle festziehen oder Schlauch ersetzen |
| Einspritzdüse(n) verschmutzt oder ungleichmäßige Einspritzung | In der Werkstatt prüfen lassen |
Geht im Leerlauf aus, bleibt plötzlich stehen oder dreht durch
Geht der Motor aus, sobald er in den Leerlauf übergeht, kann die Einspritzpumpe, das Ventilspiel oder eine Einspritzdüse die Ursache sein — das ist Werkstattarbeit. Bleibt der Motor während der Arbeit plötzlich stehen, prüfe zuerst die Kraftstoffzufuhr (auffüllen und entlüften) und die Schmelzsicherung. Achte auf ein ernstes Signal: Stillstand durch Ölmangel oder schlechte Schmierung kann auf ein Festfressen hindeuten — lass das sofort prüfen. Dreht der Motor hingegen durch, liegt meist Schmutz im Regler (Governor) vor; lass dies überprüfen.
Läuft heiß
Überhitzung kommt bei diesem Alter häufig vor. Prüfe in dieser Reihenfolge: ein verschmutztes Kühlergitter und Kühlrippen, zu wenig oder altes Kühlmittel, ein gedehnter oder verhärteter Keilriemen (weniger Wasserpumpenzirkulation), verhärtete oder undichte Schläuche und schließlich den Thermostat und die Wasserpumpe. Öffne den Kühlerdeckel niemals, wenn der Motor heiß ist.
Der Heber geht nicht nach oben
Geht der Heber nicht hoch, kann das am Steuerventil, der PAC-Tiefenregelung oder einer ausgekuppelten Schaltung des Hebers liegen. Macht das Überdruckventil (Relief Valve) Geräusche, muss der Anschlag nachgestellt werden. Im Zweifel ist dies Werkstattarbeit.
Bekannte Praxisprobleme von Besitzern
Neben den Störungen aus dem Handbuch tauchen aus der Praxis und den Erfahrungen von Besitzern einige wiederkehrende Punkte bei dieser MT-Serie und dem S3L/S3L2-Motor auf. Nachfolgend die am häufigsten gemeldeten Fälle, mit der wahrscheinlichen Ursache und Lösung. Teilenummern dienen als Referenz — überprüfe sie stets anhand deiner Serien- und Motornummer, bevor du bestellst.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Überhitzung, danach weißer Rauch und/oder Kühlwasserverlust | Zylinderkopfdichtung defekt oder Zylinderkopf durch vorherige Überhitzung gerissen — der S3L/S3L2 ist hierfür anfällig | Zuerst das Kühlsystem vollständig in Ordnung bringen; danach die Zylinderkopfdichtung ersetzen und den Zylinderkopf prüfen/plandrehen lassen (Zylinderkopfdichtung als Referenz OEM 31B01-23200) |
| Blauer Rauch, besonders nachdem er einmal zu heiß gelaufen ist | Öl im Verbrennungsraum durch Schäden nach Überhitzung | Ursache der Überhitzung beheben und den Motor auf Verschleiß prüfen lassen |
| Vorglühanzeige leuchtet nicht mehr; Widerstand hinter dem Armaturenbrett wird heiß oder raucht | Defektes Glührelais oder Glühzeitschalter — ein bekannter Schwachpunkt | Glührelais/Zeitschalter ersetzen und prüfen, ob die Glühkerzen nicht dauerhaft durchbrennen |
| Batterie wird nicht geladen oder elektrische Störungen nach Jahren | Verschlissenes Zündschloss, das den (mechanischen) Spannungsregler beschädigt; auch ein loser Keilriemen spielt eine Rolle | Zündschloss und Spannungsregler ersetzen (oft durch einen elektronischen Regler) und den Keilriemen spannen |
| Heber oder Frontlader reagiert nicht, während Motor/Pumpe laufen | Verstopftes Hydrauliksieb/Ansaugfilter, Luft im System oder ein versehentlich verstellter Regelknopf unter dem Sitz | Sieb und Filter reinigen oder ersetzen, das System entlüften und die Einstellungen unter dem Sitz prüfen |
| Heber arbeitet träge oder schwach, besonders wenn der Traktor warm ist | Durchrutschender Antriebsriemen der Pumpe, zu wenig oder schäumendes (Luft im) Öl, oder eine verschlissene Zylinderdichtung | Keilriemen und Ölstand prüfen, entlüften und die Dichtung des Hebezylinders überprüfen |
| Vorderachse leckt an den Rädern oder macht ein summendes/heulendes Geräusch | Beschädigte Simmerringe, oft weil mit dem Hochdruckreiniger Sand hinter den Simmerring gespritzt wurde | Simmerringe ersetzen; niemals direkt auf die Nabendichtungen sprühen und den Vorderachsölstand halten |
| Nasskupplung löst nicht, auch nicht nach dem Einstellen | Festgeklebte Kupplungsscheibe nach langem Stillstand (Rost/Lack auf der Scheibe) | Kupplung lösen oder ersetzen und das Pedalspiel auf 20–30 mm einstellen |
Der rote Faden: Viele Beschwerden entstehen nach einer Stillstandsphase oder nach einer Überhitzung. Wer das Kühlsystem, die Kraftstoffzufuhr und die Öle in Ordnung hält, verhindert den Großteil dieser Probleme.
Achtung Namensverwirrung (Grauimport)
Viele dieser Traktoren kamen über Grauimporte ins Land, wodurch Typenbezeichnungen durcheinandergeraten. Ein „MT200“ aus dieser Pulseed-Serie ist etwas anderes als beispielsweise ein älterer „MT2001“. Teilenummern, denen du in der Praxis begegnest, dienen als Referenz: überprüfe die Passgenauigkeit stets anhand der Chassis- und Motornummer (S3L oder S3L2), bevor du bestellst.
Häufig ersetzte Teile für den MT160–MT240
Die Teile, die bei den oben genannten Beschwerden am häufigsten benötigt werden, sind für den S3L/S3L2-Motor nach wie vor lieferbar:
- Glühkerzen und — bei schlechtem Laden — eine Lichtmaschine oder ein Anlasser
- Wasserpumpe und Thermostat gegen Überhitzung
- Dichtungssatz mit Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung, oder ein komplettes Überholungsset für den S3L/S3L2
- Einspritzdüse bei unregelmäßigem Laufen oder Leistungsverlust
Bestelle Motorteile immer anhand des Motortyps (S3L oder S3L2) und prüfe die Passgenauigkeit anhand der Chassis- und Motornummer.
