Mitsubishi MT160–MT240 non parte o perde potenza? Risoluzione dei problemi
Il tuo Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 o MT240 non parte, si spegne o perde potenza? Di seguito trovi le cause e le soluzioni più comuni, tratte dal manuale e dall'esperienza pratica, suddivise per problema. Molti problemi risiedono nell'alimentazione del carburante, nel preriscaldamento o nei collegamenti elettrici.
Adatto per l'intera serie: Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 e MT240 (tutti 4WD).
Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si accende
| Causa | Soluzione |
|---|---|
| Nessun carburante nel serbatoio | Rifornire |
| Il rubinetto del carburante non è su ON | Aprire il rubinetto |
| Filtro del carburante intasato | Pulire o sostituire |
| Aria nell'impianto di alimentazione | Spurgare |
| Fusibile (fusible link) bruciato | Controllare il cablaggio e sostituire |
| Pompa del carburante difettosa o motore internamente danneggiato | Far controllare in officina |
Il motorino di avviamento non gira
Se il motorino di avviamento non gira affatto, controlla la parte elettrica: una batteria scarica o difettosa, un fusibile bruciato, morsetti della batteria allentati o ossidati, oppure un collegamento a massa difettoso. Controlla e ripristina i collegamenti e carica o sostituisci la batteria. Una cinghia trapezoidale allentata o usurata può impedire la ricarica della batteria.
Regime instabile o perdita di potenza
| Causa | Soluzione |
|---|---|
| Aria nell'impianto di alimentazione | Spurgare |
| Acqua o sporco nel filtro del carburante | Pulire o sostituire |
| Perdita di carburante da un tubo flessibile | Serrare il morsetto o sostituire il tubo |
| Iniettore/i sporco/i o iniezione non uniforme | Far controllare in officina |
Si spegne al minimo, si ferma improvvisamente o va su di giri
Se il motore si spegne appena passi al minimo, la causa può essere la pompa di iniezione, il gioco delle valvole o un iniettore — lavoro da officina. Se il motore si ferma improvvisamente durante il lavoro, controlla prima l'alimentazione del carburante (rifornire e spurgare) e il fusibile. Presta attenzione a un segnale serio: lo spegnimento per mancanza d'olio o lubrificazione insufficiente può indicare un grippaggio — fai controllare immediatamente. Se invece il motore va su di giri, di solito c'è sporco nel regolatore (governor); fallo controllare.
Si surriscalda
Il surriscaldamento è frequente in trattori di questa età. Controlla in ordine: una griglia del radiatore e alette di raffreddamento sporche, liquido di raffreddamento insufficiente o vecchio, una cinghia trapezoidale allungata o indurita (minore circolazione della pompa dell'acqua), tubi flessibili induriti o che perdono, e infine il termostato e la pompa dell'acqua. Non aprire mai il tappo del radiatore quando il motore è caldo.
Il sollevatore non sale
Se il sollevatore non sale, la causa può essere la valvola di regolazione, il controllo profondità PAC o un collegamento disinserito del sollevatore. Se la valvola di sovrapressione (relief valve) fa rumore, occorre regolare il fermo. In caso di dubbio, si tratta di lavoro da officina.
Problemi pratici noti segnalati dai proprietari
Oltre ai guasti descritti nel manuale, dall'esperienza pratica e dalle testimonianze dei proprietari emergono alcuni punti di attenzione ricorrenti per questa serie MT e il motore S3L/S3L2. Di seguito i casi più segnalati, con la probabile causa e soluzione. I numeri dei ricambi sono indicati a titolo di riferimento — verificali sempre in base al numero di serie e al numero del motore prima di ordinare.
| Sintomo | Causa probabile | Soluzione |
|---|---|---|
| Surriscaldamento, seguito da fumo bianco e/o perdita di liquido di raffreddamento | Guarnizione della testata rotta o testa cilindri incrinata a causa di un precedente surriscaldamento — il S3L/S3L2 è particolarmente sensibile a questo | Prima ripristinare completamente il sistema di raffreddamento; poi sostituire la guarnizione della testata e far controllare/rettificare la testa cilindri (guarnizione della testata di riferimento OEM 31B01-23200) |
| Fumo blu, specialmente dopo un episodio di surriscaldamento | Olio nella camera di combustione a causa di danni da surriscaldamento | Risolvere la causa del surriscaldamento e far controllare il motore per l'usura |
| La spia di preriscaldamento non si accende più; la resistenza dietro il cruscotto si scalda o fuma | Relè di preriscaldamento o timer di preriscaldamento difettoso — un punto debole conosciuto | Sostituire il relè/timer di preriscaldamento e controllare che le candelette non si brucino continuamente |
| La batteria non si carica o guasti elettrici dopo anni di utilizzo | Blocchetto di accensione usurato che danneggia il regolatore di tensione (meccanico); anche una cinghia trapezoidale allentata contribuisce | Sostituire il blocchetto di accensione e il regolatore di tensione (spesso con uno elettronico) e tendere la cinghia trapezoidale |
| Il sollevatore o il caricatore frontale non funziona mentre il motore/pompa gira | Filtro idraulico/filtro di aspirazione intasato, aria nel sistema, o una manopola di regolazione sotto il sedile accidentalmente girata | Pulire o sostituire il filtro, spurgare il sistema e controllare le impostazioni sotto il sedile |
| Il sollevatore funziona lentamente o debolmente, soprattutto a trattore caldo | Cinghia di trasmissione della pompa che slitta, olio troppo basso o schiumoso (aria nell'olio), o guarnizione del cilindro usurata | Controllare la cinghia trapezoidale e il livello dell'olio, spurgare e far controllare la guarnizione del cilindro di sollevamento |
| L'assale anteriore perde alle ruote o emite un ronzio/fischio | Anelli di tenuta danneggiati, spesso perché con l'idropulitrice è stata spruzzata sabbia dietro l'anello di tenuta | Sostituire gli anelli di tenuta; non spruzzare mai direttamente sulle guarnizioni del mozzo e mantenere il livello dell'olio dell'assale anteriore |
| La frizione bagnata non si disinnesta, anche dopo la regolazione | Disco della frizione incollato dopo un lungo periodo di inattività (ruggine/vernice sul disco) | Liberare o sostituire la frizione e impostare il gioco del pedale a 20–30 mm |
Il filo conduttore: molti problemi sorgono dopo un periodo di inattività o dopo un episodio di surriscaldamento. Chi mantiene in ordine il sistema di raffreddamento, l'alimentazione del carburante e gli oli, previene la maggior parte di questi problemi.
Attenzione alla confusione dei nomi (importazione parallela)
Molti di questi trattori sono arrivati tramite importazione parallela, il che genera confusione tra le designazioni dei modelli. Un "MT200" di questa serie Pulseed è diverso, ad esempio, da un più vecchio "MT2001". I numeri dei ricambi che incontri nella pratica sono a titolo di riferimento: verifica sempre la compatibilità in base al numero di telaio e al numero del motore (S3L o S3L2) prima di ordinare.
Ricambi più sostituiti per l'MT160–MT240
I ricambi più spesso necessari per i problemi sopra elencati sono ancora normalmente disponibili per il motore S3L/S3L2:
- Candelette e — in caso di ricarica insufficiente — un alternatore o motorino di avviamento
- Pompa dell'acqua e termostato contro il surriscaldamento
- Set di guarnizioni con guarnizione della testata dopo un surriscaldamento, oppure un completo kit di revisione per il S3L/S3L2
- Iniettore in caso di funzionamento irregolare o perdita di potenza
Ordina sempre i ricambi motore in base al tipo di motore (S3L o S3L2) e verifica la compatibilità in base al numero di telaio e al numero del motore.
