Le Mitsubishi MT160–MT240 ne démarre pas ou perd de la puissance ? Résolution des problèmes
Votre Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 ou MT240 ne démarre pas, cale ou perd de la puissance ? Vous trouverez ci-dessous les causes et solutions les plus courantes issues du manuel et de la pratique, classées par plainte. De nombreux problèmes se situent au niveau de l'alimentation en carburant, du préchauffage ou des connexions électriques.
Convient à toute la série : Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 et MT240 (tous 4WD).
Le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas
| Cause | Solution |
|---|---|
| Pas de carburant dans le réservoir | Faire le plein |
| Le robinet de carburant n'est pas sur ON | Ouvrir le robinet |
| Filtre à carburant obstrué | Nettoyer ou remplacer |
| Air dans le circuit de carburant | Purger |
| Fusible (fusible link) grillé | Vérifier le câblage et remplacer |
| Pompe à carburant défectueuse ou problème interne du moteur | Faire vérifier par un atelier |
Le démarreur ne tourne pas
Si le démarreur ne tourne pas du tout, vérifiez le côté électrique : batterie vide ou défectueuse, fusible grillé, bornes de batterie desserrées ou oxydées, ou mauvaise connexion de masse. Vérifiez et réparez les connexions, puis chargez ou remplacez la batterie. Une courroie trapézoïdale desserrée ou usée peut empêcher la batterie de se recharger correctement.
Régime instable ou perte de puissance
| Cause | Solution |
|---|---|
| Air dans le circuit de carburant | Purger |
| Eau ou saletés dans le filtre à carburant | Nettoyer ou remplacer |
| Fuite de carburant au niveau d'un tuyau | Serrer le collier ou remplacer le tuyau |
| Injecteur(s) encrassé(s) ou injection inégale | Faire vérifier par un atelier |
Cale au ralenti, s'arrête brusquement ou s'emballe
Si le moteur cale dès que vous passez au ralenti, la pompe d'injection, le jeu des soupapes ou un injecteur peut en être la cause — travail d'atelier. Si le moteur s'arrête soudainement en cours de travail, vérifiez d'abord l'alimentation en carburant (faire le plein et purger) ainsi que le fusible. Attention à un signal sérieux : un arrêt dû à un manque d'huile ou une mauvaise lubrification peut indiquer un grippage — faites vérifier cela immédiatement. Si le moteur s'emballe au contraire, il y a généralement des saletés dans le régulateur (governor) ; faites-le vérifier.
Surchauffe
La surchauffe est fréquente compte tenu de l'âge de ces machines. Vérifiez dans l'ordre : un écran de radiateur et des ailettes de refroidissement encrassés, un niveau de liquide de refroidissement trop bas ou usagé, une courroie trapézoïdale détendue ou durcie (réduisant la circulation de la pompe à eau), des tuyaux durcis ou fuyants, et enfin le thermostat et la pompe à eau. N'ouvrez jamais le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud.
Le relevage ne monte pas
Si le relevage ne veut pas monter, cela peut être dû à la soupape de commande, au réglage de profondeur PAC ou à un circuit du relevage déconnecté. Si la soupape de surpression (relief valve) fait du bruit, la butée doit être ajustée. En cas de doute, il s'agit d'un travail d'atelier.
Problèmes pratiques connus des propriétaires
Outre les pannes mentionnées dans le manuel, quelques points d'attention récurrents ressortent de la pratique et des expériences des propriétaires pour cette série MT et le moteur S3L/S3L2. Voici les cas les plus signalés, avec la cause probable et la solution. Les numéros de pièces sont donnés à titre indicatif — vérifiez-les toujours en fonction de votre numéro de série et de moteur avant de commander.
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Surchauffe, suivie de fumée blanche et/ou de perte de liquide de refroidissement | Joint de culasse détérioré ou culasse fissurée suite à une surchauffe antérieure — le S3L/S3L2 y est sensible | D'abord remettre entièrement en ordre le système de refroidissement ; ensuite remplacer le joint de culasse et faire vérifier/rectifier la culasse (joint de culasse à titre indicatif OEM 31B01-23200) |
| Fumée bleue, surtout après une surchauffe | Huile dans la chambre de combustion suite à des dommages causés par la surchauffe | Remédier à la cause de la surchauffe et faire vérifier l'usure du moteur |
| Le témoin de préchauffage ne s'allume plus ; la résistance derrière le tableau de bord chauffe ou fume | Relais ou minuterie de préchauffage défectueux — un point faible connu | Remplacer le relais/minuterie de préchauffage et vérifier que les bougies de préchauffage ne grillent pas en continu |
| La batterie ne se recharge pas ou pannes électriques après plusieurs années | Contact d'allumage usé endommageant le régulateur de tension (mécanique) ; une courroie trapézoïdale desserrée y contribue également | Remplacer le contact d'allumage et le régulateur de tension (souvent par un régulateur électronique) et tendre la courroie trapézoïdale |
| Le relevage ou le chargeur frontal ne réagit pas alors que le moteur/la pompe tourne | Crépine hydraulique/filtre d'aspiration obstrué, air dans le système, ou un bouton de réglage accidentellement tourné sous le siège | Nettoyer ou remplacer la crépine et le filtre, purger le système et vérifier les réglages sous le siège |
| Le relevage fonctionne lentement ou faiblement, surtout lorsque le tracteur est chaud | Courroie d'entraînement de la pompe qui glisse, niveau d'huile trop bas ou huile moussante (air dans le circuit), ou joint de vérin usé | Vérifier la courroie trapézoïdale et le niveau d'huile, purger et faire vérifier le joint du vérin de relevage |
| L'essieu avant fuit au niveau des roues ou émet un bruit de sifflement/gémissement | Joints d'étanchéité endommagés, souvent parce que du sable a été projeté derrière le joint avec le nettoyeur haute pression | Remplacer les joints d'étanchéité ; ne jamais pulvériser directement sur les joints de moyeu et maintenir le niveau d'huile de l'essieu avant |
| L'embrayage à bain d'huile ne se débraye pas, même après réglage | Disque d'embrayage collé après une longue période d'immobilisation (rouille/vernis sur le disque) | Débloquer ou remplacer l'embrayage et régler le jeu de la pédale à 20–30 mm |
Le fil rouge : de nombreux problèmes surviennent après une période d'immobilisation ou après une surchauffe. Maintenir en bon état le système de refroidissement, l'alimentation en carburant et les huiles permet d'éviter la majorité de ces problèmes.
Attention à la confusion des noms (importation grise)
De nombreux tracteurs de ce type sont arrivés via l'importation grise, ce qui entraîne une confusion des désignations de type. Un « MT200 » de cette série Pulseed est différent, par exemple, d'un ancien « MT2001 ». Les numéros de pièces rencontrés en pratique sont donnés à titre indicatif : vérifiez toujours la compatibilité en fonction du numéro de châssis et de moteur (S3L ou S3L2) avant de commander.
Pièces fréquemment remplacées pour le MT160–MT240
Les pièces les plus souvent nécessaires pour les problèmes ci-dessus restent disponibles pour le moteur S3L/S3L2 :
- Bougies de préchauffage et — en cas de mauvaise charge — un alternateur ou un démarreur
- Pompe à eau et thermostat contre la surchauffe
- Jeu de joints avec joint de culasse après une surchauffe, ou un kit complet de révision pour le S3L/S3L2
- Injecteur en cas de fonctionnement irrégulier ou de perte de puissance
Commandez toujours les pièces moteur en fonction du type de moteur (S3L ou S3L2) et vérifiez la compatibilité avec le numéro de châssis et de moteur.
