Mitsubishi MT160–MT240 start niet of verliest vermogen? Problemen oplossen
Start je Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 of MT240 niet, valt hij stil of verliest hij vermogen? Hieronder vind je de meest voorkomende oorzaken en oplossingen uit de handleiding en de praktijk, overzichtelijk per klacht. Veel problemen zitten in de brandstoftoevoer, de voorgloei of de elektrische verbindingen.
Geschikt voor de hele serie: Mitsubishi MT160, MT170, MT190, MT200, MT220 en MT240 (allemaal 4WD).
De startmotor draait, maar de motor slaat niet aan
| Oorzaak | Oplossing |
|---|---|
| Geen brandstof in de tank | Bijvullen |
| Brandstofkraan staat niet op ON | Kraan openzetten |
| Brandstoffilter verstopt | Reinigen of vervangen |
| Lucht in het brandstofsysteem | Ontluchten |
| Smeltveiligheid (fusible link) doorgebrand | Bedrading controleren en vervangen |
| Defecte brandstofpomp of motor inwendig | Laten nazien in de werkplaats |
De startmotor draait niet
Draait de startmotor helemaal niet, kijk dan naar de elektrische kant: een lege of slechte accu, een doorgebrande smeltveiligheid, losse of geoxideerde accuklemmen of een slechte massaverbinding. Controleer en herstel de verbindingen en laad of vervang de accu. Een loszittende of versleten V-snaar kan ervoor zorgen dat de accu niet meer wordt geladen.
Onstabiel toerental of vermogensverlies
| Oorzaak | Oplossing |
|---|---|
| Lucht in het brandstofsysteem | Ontluchten |
| Water of vuil in het brandstoffilter | Reinigen of vervangen |
| Brandstoflekkage bij een slang | Klem aandraaien of slang vervangen |
| Verstuiver(s) vervuild of ongelijk inspuiten | Laten nazien in de werkplaats |
Slaat af bij stationair, valt plots stil of slaat op hol
Slaat de motor af zodra je naar stationair gaat, dan kan de inspuitpomp, de klepspeling of een verstuiver de oorzaak zijn — werkplaatswerk. Valt de motor tijdens het werk plotseling stil, controleer dan eerst de brandstoftoevoer (bijvullen en ontluchten) en de smeltveiligheid. Let op één serieus signaal: stilvallen door oliegebrek of slechte smering kan op vastlopen wijzen — laat dat direct nakijken. Slaat de motor juist op hol, dan zit er meestal vuil in de regulateur (governor); laat dit nazien.
Loopt warm
Oververhitting komt bij deze leeftijd vaak voor. Controleer in volgorde: een vervuild radiateurscherm en koelribben, te weinig of oude koelvloeistof, een uitgerekte of verharde V-snaar (minder waterpompcirculatie), verharde of lekkende slangen, en als laatste de thermostaat en de waterpomp. Open de radiateurdop nooit als de motor heet is.
De hef gaat niet omhoog
Wil de hef niet omhoog, dan kan dat liggen aan de regelklep, de PAC-diepteregeling of een ontkoppelde schakeling van de hef. Maakt de overdrukklep (relief valve) lawaai, dan moet de stopper worden bijgesteld. Bij twijfel is dit werkplaatswerk.
Bekende praktijkproblemen van eigenaren
Naast de storingen uit de handleiding komen uit de praktijk en de ervaringen van eigenaren een paar terugkerende aandachtspunten naar voren bij deze MT-serie en de S3L/S3L2-motor. Hieronder de meest gemelde gevallen, met de waarschijnlijke oorzaak en oplossing. Onderdeelnummers zijn ter referentie — verifieer ze altijd op je serie- en motornummer voordat je bestelt.
| Symptoom | Waarschijnlijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Oververhitting, daarna witte rook en/of koelwaterverlies | Koppakking stuk of cilinderkop gescheurd door eerdere oververhitting — de S3L/S3L2 is hier gevoelig voor | Eerst het koelsysteem volledig op orde brengen; daarna koppakking vervangen en de cilinderkop laten controleren/vlakken (koppakking ter referentie OEM 31B01-23200) |
| Blauwe rook, vooral na een keer te warm gelopen te zijn | Olie in de verbrandingsruimte door schade na oververhitting | Oorzaak van de oververhitting verhelpen en de motor laten nazien op slijtage |
| Voorgloei-indicator gloeit niet meer; weerstand achter het dashboard wordt heet of gaat roken | Defecte gloeirelais of gloeitimer — een bekend zwak punt | Gloeirelais/timer vervangen en controleren of de gloeibougies niet continu doorbranden |
| Accu wordt niet geladen of elektrische storingen na jaren | Versleten contactslot dat de (mechanische) spanningsregelaar beschadigt; ook een losse V-snaar speelt mee | Contactslot en spanningsregelaar vervangen (vaak naar een elektronische regelaar) en de V-snaar spannen |
| Hef of frontlader doet niets terwijl de motor/pomp draait | Verstopte hydrauliekzeef/aanzuigfilter, lucht in het systeem, of een per ongeluk verdraaide regelknop onder de stoel | Zeef en filter reinigen of vervangen, het systeem ontluchten en de instellingen onder de stoel controleren |
| Hef werkt traag of zwak, vooral als de tractor warm is | Slippende aandrijfriem van de pomp, te lage of schuimende (lucht in) olie, of een versleten cilinderafdichting | V-snaar en oliepeil controleren, ontluchten en de hefcilinder-afdichting nazien |
| Vooras lekt bij de wielen of maakt een zoemend/janken geluid | Beschadigde keerringen, vaak doordat met de hogedrukreiniger zand achter de keerring is gespoten | Keerringen vervangen; spuit nooit direct op de naafafdichtingen en houd de voorasolie op peil |
| Natte koppeling laat niet los, ook niet na afstellen | Vastgeplakte koppelingsplaat na lange stilstand (roest/vernis op de plaat) | Koppeling losmaken of vervangen en de pedaalspeling op 20–30 mm zetten |
De rode draad: veel klachten ontstaan na een periode stilstand of na een keer oververhitting. Wie het koelsysteem, de brandstoftoevoer en de oliën op orde houdt, voorkomt het grootste deel van deze problemen.
Let op naamsverwarring (grijze import)
Veel van deze tractoren kwamen via grijze import binnen, waardoor typeaanduidingen door elkaar lopen. Een “MT200” uit deze Pulseed-serie is iets anders dan bijvoorbeeld een oudere “MT2001”. Onderdeelnummers die je in de praktijk tegenkomt zijn ter referentie: verifieer de pasvorm altijd op het chassis- en motornummer (S3L of S3L2) voordat je bestelt.
Veelvervangen onderdelen voor de MT160–MT240
De onderdelen die bij bovenstaande klachten het vaakst nodig zijn, zijn voor de S3L/S3L2-motor nog gewoon leverbaar:
- Gloeibougies en — bij slecht laden — een dynamo of startmotor
- Waterpomp en thermostaat tegen oververhitting
- Pakkingset met koppakking na oververhitting, of een complete revisieset voor de S3L/S3L2
- Verstuiver bij onregelmatig lopen of vermogensverlies
Bestel motoronderdelen altijd op het motortype (S3L of S3L2) en controleer de pasvorm op het chassis- en motornummer.
