Auf der Suche nach einem Iseki TU165 oder einem seiner Geschwistermodelle aus der Landhope-Serie? Dann kaufst du einen der am weitesten verbreiteten japanischen Minitraktoren seiner Zeit: kompakt, solide gebaut und mit einem Dieselmotor, der einiges aushält. In diesem Artikel liest du, worauf du vor dem Kauf eines gebrauchten Exemplars achten musst, wie sich die Modelle voneinander unterscheiden und was du preislich realistisch erwarten kannst.
Geeignet für die gesamte Serie: Iseki Landhope TU145, TU155, TU165 und TU175 (2WD- und 4WD-Ausführungen).
Die TU145, TU155, TU165 und TU175 sind im Grunde derselbe Traktor in vier Leistungsstufen. Dasselbe Chassis, dieselbe Lenkung, dasselbe Getriebe mit 6 Gängen vorwärts und 2 rückwärts, und dieselbe Bedienung — nur der Motor und einige Abmessungen unterscheiden sich. Das macht die Wahl relativ einfach: Du entscheidest vor allem anhand der benötigten Leistung und deines Budgets.
| Modell | Leistung | Motorcode | Gewicht (2WD) | Ausführungen |
|---|---|---|---|---|
| Iseki TU145 | 14,5 PS / 2500 U/min | K3B (849cc) | 610 kg | 2WD und 4WD (TU145F, TU145F-13) |
| Iseki TU155 | 15,5 PS / 2500 U/min | K3C (900cc) | 625 kg | 2WD und 4WD (TU155F, TU155F-N17, TU155MF) |
| Iseki TU165 | 16,5 PS / 2500 U/min | K3D (979cc) | 660 kg | 2WD und 4WD (TU165F) |
| Iseki TU175 | 17,5 PS / 2500 U/min | K3D (979cc) | 665 kg | 2WD und 4WD (TU175F, TU175MF) |
Achtung: Die TU145 und TU155 haben einen anderen, kleineren Motor (K3B beziehungsweise K3C) als die TU165 und TU175, die beide den größeren K3D-Motor mit 979cc haben. Das ist nicht nur eine Frage der PS — es bedeutet auch, dass motorspezifische Teile wie die Zylinderkopfdichtung und Kolbenringe zwischen diesen beiden Gruppen nicht austauschbar sind. Mehr dazu in unserem Iseki TU165 Spezifikationen-Blog.
Wenn du nach Ersatzteilen oder vergleichbaren Traktoren suchst, wirst du fast garantiert auf die Modelle TU147, TU157, TU167 und TU177 stoßen. Das ist kein Tippfehler und auch kein anderer Traktor: Aus den originalen Iseki-Werkshandbüchern beider Serien geht hervor, dass die technischen Spezifikationen — Motorcode, Hubraum, Leistung, Abmessungen, Gewicht, Reifen, Getriebe, Kapazitäten, sogar die Fehlertabelle — in jedem Punkt buchstäblich identisch sind zwischen der TU145/155/165/175-Serie und der TU147/157/167/177-Serie.
In der Praxis handelt es sich also um zwei parallele Modellnummer-Reihen für dieselbe Traktorgeneration, vermutlich unterschiedlich je nach Produktionsjahr, Exportmarkt oder Händlerbadge. Teile zwischen beispielsweise einem TU165 und einem TU167 sind dadurch nahezu immer 1-zu-1 austauschbar, einfach weil es sich um denselben Motor (K3D) und dasselbe Chassis handelt. Siehst du also einen TU167 in einer Anzeige, während du eigentlich einen TU165 suchst? Technisch gesehen macht das kaum einen Unterschied.
Verwechsle das nicht mit dem tatsächlichen Unterschied, der innerhalb der eigenen Serie besteht: TU145/TU155 mit dem kleineren K3B/K3C-Motor gegenüber TU165/TU175 mit dem größeren K3D-Motor. Dieser Unterschied ist durchaus relevant für Motorteile.
Mit 14,5 bis 17,5 PS gehört diese Generation zum Segment für kleine Erdarbeiten, Hobbylandwirtschaft und Gartenbaubetriebe. Denk an Mulchen von Grünland, kleinflächiges Fräsen, das Verschieben eines Anhängers, Schneeräumen mit einem Schild oder leichten Transport auf einem Hof oder Gemüsegarten. Für schwere Erdbewegungen oder große Flächen ist dieser Traktor nicht gebaut — dafür ist die Leistung schlicht zu begrenzt — aber für den durchschnittlichen Privatnutzer oder kleinen Unternehmer ist er ein hervorragendes Arbeitspferd, auch dank der breiten Verfügbarkeit von 3-Punkt-Anbaugeräten mit 2-Punkt (2P)-Anbau.
Der Preis eines gebrauchten Iseki aus dieser Serie hängt stark von der Anzahl der Betriebsstunden, der Ausführung (2WD oder 4WD), ob eine Servolenkung oder eine Kabine vorhanden ist, sowie dem allgemeinen Wartungszustand ab. Die untenstehenden Beträge sind daher als Richtwert gedacht und keine feste Preisangabe.
| Modell | Leistung | Richtpreisbereich |
|---|---|---|
| Iseki TU145 | 14,5 PS | 2.000 € – 3.500 € |
| Iseki TU155 | 15,5 PS | 2.500 € – 4.000 € |
| Iseki TU165 | 16,5 PS | 3.000 € – 6.000 € |
| Iseki TU175 | 17,5 PS | 3.500 € – 6.500 € |
Zur Orientierung: Ein TU165 mit rund 750 Betriebsstunden wird in der Praxis oft für etwa 5.150 € bis 6.232 € inklusive Mehrwertsteuer angeboten, während Exemplare mit mehr Betriebsstunden oder einer einfachen 4WD-Ausführung ohne Extras eher Richtung 4.000 € gehen. Ein TU175 ohne Mehrwertsteuer wird häufig zwischen 3.750 € und 4.450 € angeboten. So oder so gilt: Lass dich nicht allein von der Modellnummer leiten, sondern beurteile jedes Exemplar persönlich und mache immer eine Probefahrt.
Bevor du unterschreibst, solltest du am besten folgende Punkte prüfen.
Überprüfe den Motorcode auf dem Typenschild. Da TU145/TU155 und TU165/TU175 unterschiedliche Motoren haben (K3B/K3C gegenüber K3D), ist es wichtig zu wissen, welcher Motor tatsächlich verbaut ist — besonders wenn du nach Ersatzteilen suchst oder das Modell in der Anzeige nicht ganz sicher ist. Das Typenschild und der Motorcode auf dem Motorblock geben darüber Aufschluss.
Achte bei der Probefahrt auf die Abgase. Auffällig viel weißer Rauch im Leerlauf, der beim Gasgeben nachlässt, ist ein bekanntes Problem bei diesen älteren Dieselmotoren und kann auf verschlissene Einspritzdüsen, eine falsche Einspritztiming oder niedrige Kompression hinweisen. Schwarzer Rauch deutet eher auf Kraftstoffqualität oder eine zu hohe Belastung hin. Lies mehr dazu in unserem Iseki TU165 Störungen-Blog, wo wir dies ausführlich behandeln.
Überprüfe Kupplung, Bremse und Lenkspiel. Tritt die Kupplung und die Bremse und fühle, ob das Spiel noch innerhalb der normalen Toleranz liegt (Kupplungspedal 20-30mm, Bremspedal 30-40mm). Eine Kupplung, die schleift oder nicht richtig greift, und Bremsen, die einseitig ziehen, sind oft einfach zu beheben, aber dennoch ein Verhandlungspunkt.
Achte auf Rost am Chassis und die Chassisnummer. Diese Traktoren sind oft schon einige Jahrzehnte alt. Überprüfe den Rahmen, die Hinterachse und die Stelle der Chassisnummer auf Durchrostung, frühere Schweißreparaturen und Undichtigkeiten rund um Motor und Getriebe.
Frage nach der Wartungshistorie. Wurde das Öl regelmäßig gewechselt, wurden Filter ausgetauscht, wurde der Kühlmittelstand gehalten? Ein Traktor mit gut dokumentierter Wartungshistorie ist oft ein besserer Kauf als ein etwas günstigeres Exemplar ohne jegliche Historie.
Schon einen Blick auf die Wartung nach dem Kauf werfen? Sieh dir unser komplettes Filterset Iseki TU Landhope (Ölfilter, Kraftstofffilter, Luftfilter und Ölwannendichtung) für 28,50 € an — praktisch, um direkt nach dem Kauf eine Wartung durchzuführen, egal welches Modell aus der Serie du gekauft hast.