Olej silnikowy i płyny Iseki TK: wszystkie pojemności napełniania wg modelu

Jaki olej silnikowy do Twojego Iseki TK i ile dokładnie litrów wlewa się do silnika, skrzyni biegów, przedniej osi oraz wspomagania kierownicy? Poniżej wszystkie pojemności napełniania i rodzaje oleju dla serii Iseki TK, prosto z oryginalnych instrukcji obsługi — łącznie z istotną różnicą między zaleceniami dotyczącymi oleju dla wersji japońskiej i europejskiej.

Dotyczy całej serii: Iseki TK21, TK25, TK29, TK33 (Japonia) oraz Iseki TK527, TK532, TK538 (Europa).

Pojemności napełniania Iseki TK wg modelu

* Instrukcje japońska i europejska podają niemal identyczne wartości; tam, gdzie się różnią, podano wartość UE. Niewielka różnica w ilości oleju silnikowego (5,0 wobec 4,7 litra) wynika z metody pomiaru — zawsze uzupełniaj do górnej kreski na bagnecie, a nie „na litr".

Olej silnikowy Iseki TK: jaka specyfikacja?

Instrukcja zaleca dla silników atmosferycznych (E3CE, E3CF, E3CD) olej silnikowy do silników diesla o jakości co najmniej API CC; według obecnych standardów wystarczy sięgnąć po nowoczesny olej diesla 15W-40 (API CD lub wyższy), który z nawiązką spełnia ten wymóg. Lepkość dobierz zgodnie z porą roku: 15W-40 sprawdza się w naszym klimacie przez cały rok, a przy silnych mrozach dobrą alternatywą jest 10W-30. Dla TK538 z turbo obowiązuje dodatkowy wymóg: europejska instrukcja wyraźnie zaleca dla silników z turbo olej o jakości turbodiesla (na przykład 15W-40 API CD/CE lub wyższy). Olej do turbo może być stosowany również w silnikach atmosferycznych — odwrotnie już nie.

Olej silnikowy wymieniaj na ciepło: wtedy spływa swobodnie i wypłukuje zanieczyszczenia. Odstępy wymiany: patrz harmonogram konserwacji Iseki TK.

Olej do skrzyni biegów i hydrauliki Iseki TK: jeden układ, uwaga!

W serii TK hydraulika (podnośnik, napęd pompy wspomagania) dzieli kąpiel olejową ze skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym. Olej smaruje więc zębatki i jednocześnie obsługuje podnośnik. Tutaj obie instrukcje wyraźnie się różnią:

• Instrukcja japońska: Olej przekładniowy hipoidalny Iseki #80 lub olej Iseki multi-deluxe #80 (olej przekładniowy JIS-#80, odpowiadający SAE 80W GL-4).
• Instrukcja europejska: uniwersalny olej do przekładni ciągnikowych (UTTO), taki jak popularne oleje hydrauliczne do ciągników od dużych producentów olejowych; w klimacie zimnym typ 10W-30, w klimacie umiarkowanym/ciepłym wersje bardziej lepkie.

Oba zalecenia są prawidłowe dla swojego rynku; w praktyce nowoczesny olej UTTO (np. 10W-30 GL-4 z dodatkami do mokrych hamulców) jest dobrym wyborem dla obu wariantów, ponieważ obsługuje zarówno zębatki, jak i hydraulikę oraz mokre hamulce. Nie mieszaj różnych typów oleju: jeśli przechodzisz na UTTO, wykonaj pełną wymianę, łącznie z filtrem hydraulicznym i sitkiem ssawnym. Zimny, gęsty olej jest zresztą powodem, dla którego instrukcja zaleca rozgrzanie: pompa hydrauliczna słabo zasysa gęsty olej i może zacząć wyć lub ulec uszkodzeniu.

Olej przedniej osi Iseki TK

Napędzana przednia oś ma własną kąpiel olejową o pojemności 4,0 litra. Instrukcja japońska zaleca ten sam olej przekładniowy #80, co skrzynia biegów; instrukcja europejska ten sam olej UTTO. Poziom sprawdzaj przy kresce na osi i wymieniaj zgodnie z harmonogramem — olej przedniej osi bywa zapominany, a mleczny (zawodniony) olej to zapowiedź zużycia uszczelniaczy.

Olej wspomagania kierownicy Iseki TK

Zbiornik wspomagania kierownicy (1,1 litra) wymaga rzadkiego oleju hydraulicznego/ATF: instrukcja japońska wymienia olej hydrauliczny ISO VG32, instrukcja europejska ATF (typu Dexron) lub olej silnikowy 10W. Standardowy ATF Dexron II/III jest doskonałym wyborem. Układ posiada własny mały filtr, który wymieniasz przy przeglądzie co 300 godzin.

Płyn chłodniczy Iseki TK

Napełnij układ chłodzenia (6,2–6,5 litra) mieszanką wody i długotrwałego środka przeciw zamarzaniu (typu LLC/G11) i wymieniaj co roku. Sama woda to prosta droga do rdzy w bloku silnika i zamarzniętego silnika zimą. Sprawdzaj poziom codziennie przy zbiorniku wyrównawczym i utrzymuj chłodnicę oraz przednią siateczkę wolne od plew i zanieczyszczeń. Więcej porad zimowych w przygotowanie Iseki TK do zimy i przechowywania.

Paliwo Iseki TK

Zwykły olej napędowy EN590 (biały lub czerwony, gdzie dozwolony). Instrukcja zaleca w przypadku ekstremalnego mrozu paliwo zimowe — w Polsce stacje automatycznie dostosowują jakość paliwa w sezonie grzewczym. Najlepiej tankować do pełna po zakończeniu pracy, aby ograniczyć skraplanie w zbiorniku, i pozwól, aby szklany osadnik filtra paliwa spełniał swoją funkcję.

Smar Iseki TK

Do wszystkich smarowniczek (przegub przedniej osi, wał sprzęgła, ramiona hamulca, końcówki drążków kierowniczych, śruba napinająca drążka podnośnika) wystarczy uniwersalny smar litowy (EP2). Co 50 godzin kilka pociągnięć smarownicy, przy pracy w wilgotnych warunkach częściej.