Olio motore & liquidi Iseki TK: tutte le quantità di riempimento per modello

Quale olio motore per la tua Iseki TK, e quanti litri servono esattamente per il motore, la trasmissione, l'assale anteriore e il servosterzo? Di seguito tutte le quantità di riempimento e i tipi di olio per la serie Iseki TK, direttamente dai manuali originali — incluso l'importante differenza tra le raccomandazioni sull'olio delle versioni giapponesi ed europee.

Adatto per l'intera serie: Iseki TK21, TK25, TK29, TK33 (giapponese) e Iseki TK527, TK532, TK538 (europea).

Quantità di riempimento Iseki TK per modello

* I manuali giapponesi ed europei riportano valori pressoché identici; dove differiscono è indicato il valore UE. La piccola differenza nell'olio motore (5,0 contro 4,7 litri) è dovuta al metodo di misurazione — rabbocca sempre fino alla tacca superiore dell'astina, non "a litri esatti".

Olio motore Iseki TK: quale specifica?

Il manuale prescrive per i motori atmosferici (E3CE, E3CF, E3CD) un olio motore diesel di qualità minima API CC; secondo gli standard attuali basta un moderno olio diesel 15W-40 (API CD o superiore), che soddisfa ampiamente tale requisito. Scegli la viscosità in base alla stagione: 15W-40 va bene tutto l'anno nel clima olandese, mentre con gelate intense il 10W-30 è una buona alternativa. Per il TK538 con turbo vale un requisito aggiuntivo: il manuale europeo prescrive esplicitamente, per i motori turbo, un olio di qualità turbo-diesel (ad esempio 15W-40 API CD/CE o superiore). L'olio per turbo può essere usato anche nei motori atmosferici — il contrario no.

Cambia l'olio motore a caldo: scorre meglio e trascina via lo sporco. Intervalli: vedi lo schema di manutenzione Iseki TK.

Olio trasmissione e idraulica Iseki TK: un unico sistema, attenzione!

Nella serie TK, l'impianto idraulico (sollevatore, azionamento pompa dello sterzo) condivide il bagno d'olio con la trasmissione e il differenziale. L'olio lubrifica quindi gli ingranaggi e allo stesso tempo aziona il sollevatore. Qui i due manuali divergono in modo evidente:

• Manuale giapponese: olio per ingranaggi ipoidi Iseki #80 o olio multi-deluxe Iseki #80 (un olio per trasmissioni JIS-#80, comparabile a SAE 80W GL-4).
• Manuale europeo: un olio universale per trattori (UTTO), come i noti oli idraulici per trattori dei grandi marchi di lubrificanti; per clima freddo tipo 10W-30, per clima temperato/caldo le varianti più dense.

Entrambe le prescrizioni sono corrette per il rispettivo mercato; in pratica un moderno UTTO (ad es. 10W-30 GL-4 con additivi per freni a bagno d'olio) è la scelta più consona per entrambi i rami, poiché serve sia gli ingranaggi sia l'idraulica sia i freni a bagno d'olio. Non mescolare tipi di olio diversi: se passi all'UTTO, effettua un cambio completo, incluso filtro idraulico e retina di aspirazione. Un olio freddo e denso è tra l'altro il motivo per cui il manuale prescrive di far scaldare la macchina: la pompa idraulica aspira male l'olio denso e può iniziare a fischiare o subire danni.

Olio assale anteriore Iseki TK

L'assale anteriore motrice ha un proprio bagno d'olio da 4,0 litri. Il manuale giapponese prescrive lo stesso olio per ingranaggi #80 della trasmissione; il manuale europeo lo stesso UTTO. Controlla il livello tramite la tacca sull'assale e cambia secondo lo schema — l'olio dell'assale anteriore viene spesso dimenticato, e un olio lattiginoso (contaminato da acqua) è un segnale premonitore di usura dei paraolio.

Olio servosterzo Iseki TK

Il serbatoio del servosterzo (1,1 litri) richiede un olio idraulico/ATF fluido: il manuale giapponese indica un olio idraulico ISO VG32, il manuale europeo ATF (tipo Dexron) o un olio motore 10W. Un normale ATF Dexron II/III è un'ottima scelta. Il sistema ha un proprio filtrino da sostituire in occasione del tagliando delle 300 ore.

Liquido di raffreddamento Iseki TK

Riempi il sistema di raffreddamento (6,2–6,5 litri) con una miscela di acqua e antigelo a lunga durata (tipo LLC/G11), e sostituiscilo ogni anno. La sola acqua espone a ruggine nel blocco motore e a rischio di congelamento del motore in inverno. Controlla il livello quotidianamente presso il vaso di espansione e mantieni il radiatore e la retina anteriore liberi da pula e sporco. Altri consigli invernali in Preparazione invernale e rimessaggio Iseki TK.

Carburante Iseki TK

Normale gasolio (bianco o rosso, dove consentito) EN590. Il manuale consiglia, in caso di freddo estremo, un gasolio di qualità invernale — nei Paesi Bassi il distributore lo regola automaticamente durante la stagione fredda. Fai preferibilmente il pieno dopo il lavoro per limitare la condensa nel serbatoio, e lascia che il bicchierino di decantazione del filtro carburante svolga il suo compito.

Grasso lubrificante Iseki TK

Per tutti gli ingrassatori (perno assale anteriore, albero della frizione, bracci dei freni, snodi sferici dello sterzo, tenditore dell'asta di sollevamento) è sufficiente un grasso universale al litio (EP2). Ogni 50 ore, qualche colpo di ingrassatore; con lavoro in condizioni umide, più spesso.