Aceite de motor y líquidos Iseki TK: todas las capacidades por modelo

¿Qué aceite de motor usar en tu Iseki TK, y cuántos litros van exactamente en el motor, la transmisión, el eje delantero y la dirección asistida? A continuación todas las capacidades y tipos de aceite para la serie Iseki TK, directamente de los manuales originales, incluida la importante diferencia entre las recomendaciones de aceite de las versiones japonesas y europeas.

Apto para toda la serie: Iseki TK21, TK25, TK29, TK33 (japonés) e Iseki TK527, TK532, TK538 (europeo).

Capacidades Iseki TK por modelo

* Los manuales japonés y europeo indican valores prácticamente iguales; donde difieren se indica el valor de la UE. La pequeña diferencia en el aceite de motor (5,0 frente a 4,7 litros) se debe al método de medición: llena siempre hasta la marca superior de la varilla, no "al litro".

Aceite de motor Iseki TK: ¿qué especificación?

El manual recomienda para los motores atmosféricos (E3CE, E3CF, E3CD) un aceite de motor diésel de calidad mínima API CC; según los estándares actuales, basta con un aceite diésel moderno 15W-40 (API CD o superior), que cumple sobradamente con ese requisito. Elige la viscosidad según la estación: 15W-40 es perfectamente adecuado todo el año en el clima neerlandés, y en caso de heladas intensas, 10W-30 es una buena alternativa. Para el TK538 con turbo se aplica un requisito adicional: el manual europeo prescribe expresamente para los motores turbo un aceite de calidad turbo-diésel (por ejemplo, 15W-40 API CD/CE o superior). El aceite turbo también puede usarse en los motores atmosféricos, pero no al revés.

Cambia el aceite de motor en caliente: fluye mejor y arrastra las impurezas. Para los intervalos, consulta el esquema de mantenimiento Iseki TK.

Aceite de transmisión e hidráulico Iseki TK: un solo sistema, ¡presta atención!

En la serie TK, el sistema hidráulico (elevador, accionamiento de la bomba de dirección) comparte el baño de aceite con la transmisión y el diferencial. El aceite lubrica los engranajes y a la vez acciona el elevador. Aquí los dos manuales difieren notablemente:

• Manual japonés: aceite de engranajes hipoidal Iseki #80 o aceite Iseki multi-deluxe #80 (un aceite de transmisión JIS-#80, comparable a SAE 80W GL-4).
• Manual europeo: un aceite universal para transmisión de tractor (UTTO), como los conocidos aceites hidráulicos para tractor de las grandes marcas petroleras; en clima frío el tipo 10W-30, en clima templado/cálido las variantes más densas.

Ambas indicaciones son correctas para su respectivo mercado; en la práctica, un UTTO moderno (por ejemplo, 10W-30 GL-4 con aditivos para frenos húmedos) es la elección adecuada para ambas ramas, ya que lubrica tanto los engranajes como el sistema hidráulico y los frenos húmedos. No mezcles tipos de aceite: si cambias a UTTO, haz un cambio completo, incluyendo el filtro hidráulico y el colador de succión. Un aceite frío y espeso es, por cierto, la razón por la que el manual prescribe calentar el motor antes de trabajar: la bomba hidráulica aspira mal el aceite espeso y puede empezar a chirriar o sufrir daños.

Aceite del eje delantero Iseki TK

El eje delantero motriz tiene su propio baño de aceite de 4,0 litros. El manual japonés prescribe el mismo aceite de engranajes #80 que la transmisión; el manual europeo, el mismo UTTO. Comprueba el nivel mediante la marca del eje y cambia según el esquema; el aceite del eje delantero suele olvidarse, y un aceite lechoso (con agua) es un indicio de desgaste de los retenes.

Aceite de la dirección asistida Iseki TK

El depósito de la dirección asistida (1,1 litros) requiere un aceite hidráulico/ATF fluido: el manual japonés menciona un aceite hidráulico ISO VG32, el manual europeo, ATF (tipo Dexron) o un aceite de motor 10W. Un ATF Dexron II/III estándar es una excelente opción. El sistema tiene su propio filtro pequeño, que conviene revisar en el mantenimiento de las 300 horas.

Líquido refrigerante Iseki TK

Llena el sistema de refrigeración (6,2–6,5 litros) con una mezcla de agua y anticongelante de larga duración (tipo LLC/G11), y cámbialo anualmente. Usar solo agua es una invitación al óxido en el bloque y a un motor congelado y dañado en invierno. Comprueba el nivel diariamente en el vaso de expansión y mantén el radiador y la rejilla protectora libres de paja y suciedad. Más consejos de invierno en preparación invernal y almacenamiento del Iseki TK.

Combustible Iseki TK

Gasóleo normal (blanco o rojo, donde esté permitido) EN590. El manual recomienda para frío extremo un gasóleo de calidad invernal; en los Países Bajos, el surtidor lo regula automáticamente durante la temporada de calefacción. Es preferible llenar el depósito después del trabajo para limitar la condensación en el tanque, y dejar que el vaso de sedimentación del filtro de combustible haga su trabajo.

Grasa lubricante Iseki TK

Para todos los puntos de engrase (pivote del eje delantero, eje de acoplamiento, brazos de freno, rótulas de dirección, tensor de la barra de elevación) basta con grasa universal de litio (EP2). Cada 50 horas, unas cuantas descargas con la pistola de engrase; más a menudo en trabajos en condiciones húmedas.