Iseki TK juego de filtros y filtros: el resumen completo por modelo

El juego de filtros Iseki TK y todos los filtros sueltos en un solo lugar: en este blog verás exactamente qué filtros lleva la serie Iseki TK, cuándo debes sustituirlos y cómo organizar el mantenimiento completo en un solo pedido. Los filtros son, en gran medida, iguales para toda la serie —desde el TK21 hasta el TK538—, lo que hace que tener stock en el estante resulte muy práctico.

Apto para toda la serie: Iseki TK21, TK25, TK29, TK33 (japonés) e Iseki TK527, TK532, TK538 (europeo).

Iseki TK juego de filtros: todo en una caja

Para la serie completa suministramos un único kit de mantenimiento con el filtro de aceite de motor, el elemento del filtro de aire y el filtro de combustible: el Juego de filtros Iseki TK21 – TK33 | TK527 – TK538 (SKU-10081). Con él realizas de una sola vez el mantenimiento menor según el esquema de mantenimiento. A continuación explicamos cada filtro.

Filtro de aceite de motor Iseki TK

Un cartucho roscado en el bloque motor. Sustitución: primeras 50 horas, después según el esquema junto con el cambio de aceite. No llenes previamente el filtro nuevo; unta ligeramente la junta de goma con aceite, aprieta a mano más media vuelta y comprueba que no haya fugas tras la prueba en marcha. Disponible por separado como Filtro de aceite de motor Iseki (SKU-002/6).

Filtro de aire Iseki TK

Elemento de papel seco en una carcasa cilíndrica. El manual japonés indica: soplar cada 100 horas (de dentro hacia fuera, presión baja máxima) y sustituir después de cinco limpiezas, en caso de daño o, como máximo, a las 600 horas. No golpees nunca el elemento contra una rueda: una pequeña abolladura en el papel deja pasar aire sin filtrar, lo que desgasta las paredes de los cilindros del motor. Un filtro de aire obstruido se reconoce por humo negro y pérdida de potencia; un elemento dañado, por polvo en la admisión. Disponible por separado como Filtro de aire Iseki TA | TK (SKU-20008).

Filtro de combustible Iseki TK

El filtro de combustible se encuentra, con un vaso decantador, entre el depósito y la bomba de alimentación. Mantenimiento según el manual: limpiar el vaso cada 100 horas (cerrar la llave, retirar el vaso, enjuagar con diésel limpio), sustituir el elemento cada 300 horas y purgar el sistema a continuación. ¿Agua o sedimentos en el vaso? Vacíalo de inmediato: el agua es fatal para la bomba de combustible y los inyectores. Disponible por separado como Filtro de combustible Iseki (SKU-150003).

Filtro hidráulico y filtro de aspiración Iseki TK

La transmisión/hidráulica tiene dos filtros: un cartucho de aceite roscado (sustitución: primeras 50 horas, después cada 200–300 horas, ver esquema) y un colador de aspiración en el cárter que se limpia con el cambio de aceite. Este dúo es directamente responsable de un elevador hidráulico sano: en la práctica, un filtro de aspiración sucio es la causa clásica de un elevador lento o que no responde. Consulta también Solución de averías Iseki TK.

Filtro de dirección asistida Iseki TK

El circuito de dirección asistida tiene su propio filtro pequeño, que se sustituye cada 300 horas junto con el aceite de dirección. Un filtro de dirección descuidado se nota por una dirección pesada o irregular a bajas revoluciones.

Números de filtro originales Iseki TK (como referencia)

Para quienes quieran comprobar por número: estos son los números originales de Iseki según el manual japonés. Como referencia: verifica siempre con tu número de serie, especialmente en caso de importación paralela.

Otras piezas de desgaste de la misma lista: correa de ventilador (perfil HM, circunferencia 966 mm), batería 80D-26R (12V 55Ah), faros 12V 45/45W. La correa y la batería se suministran localmente a medida; en caso de duda, anota la medida del ejemplar antiguo.