Iseki TK filtres & kit de filtres : la vue d’ensemble complète par modèle

Le kit de filtres Iseki TK et tous les filtres individuels réunis : dans ce blog, vous découvrez exactement quels filtres équipent la série Iseki TK, quand les remplacer et comment organiser tout l'entretien en une seule commande. Les filtres sont, pour l'ensemble de la série — de TK21 à TK538 — en grande partie identiques, ce qui simplifie bien le stock sur l'étagère.

Convient à toute la série : Iseki TK21, TK25, TK29, TK33 (japonais) et Iseki TK527, TK532, TK538 (européen).

Kit de filtres Iseki TK : tout dans une seule boîte

Pour l'ensemble de la série, nous fournissons un seul kit d'entretien avec le filtre à huile moteur, l'élément de filtre à air et le filtre à carburant : le Kit de filtres Iseki TK21 – TK33 | TK527 – TK538 (SKU-10081). Ainsi, vous effectuez en une seule fois le petit entretien selon le schéma d'entretien. Ci-dessous, nous détaillons chaque filtre.

Filtre à huile moteur Iseki TK

Une cartouche à visser sur le bloc moteur. Remplacement : après les 50 premières heures, puis selon le schéma en même temps que la vidange d'huile. Ne remplissez pas le nouveau filtre à l'avance ; huilez légèrement le joint en caoutchouc, vissez à la main plus un demi-tour et vérifiez l'absence de fuite après un essai. Disponible séparément en tant que Filtre à huile moteur Iseki (SKU-002/6).

Filtre à air Iseki TK

Élément en papier sec dans un boîtier cylindrique. Le manuel japonais indique : souffler toutes les 100 heures (de l'intérieur vers l'extérieur, basse pression max.), et remplacer après cinq nettoyages, en cas de dommage ou au plus tard après 600 heures. Ne tapez jamais l'élément contre une roue — une bosse dans le papier laisse passer de l'air non filtré, ce qui coûte cher aux parois de cylindre du moteur. Un filtre à air bouché se reconnaît à une fumée noire et une perte de puissance ; un élément endommagé, à de la poussière dans l'admission. Disponible séparément en tant que Filtre à air Iseki TA | TK (SKU-20008).

Filtre à carburant Iseki TK

Le filtre à carburant se trouve, avec un bocal de décantation, entre le réservoir et la pompe d'alimentation. Entretien selon le manuel : nettoyer le bol toutes les 100 heures (robinet fermé, bol retiré, rincé au diesel propre), remplacer l'élément toutes les 300 heures puis purger le système. De l'eau ou des sédiments dans le bocal ? Vidangez immédiatement — l'eau est fatale pour la pompe à carburant et les injecteurs. Disponible séparément en tant que Filtre à carburant Iseki (SKU-150003).

Filtre hydraulique et filtre d'aspiration Iseki TK

La transmission/hydraulique possède deux filtres : une cartouche de filtre à huile à visser (remplacement : après les 50 premières heures, puis toutes les 200 à 300 heures, voir le schéma) et une crépine d'aspiration dans le carter à nettoyer lors de la vidange d'huile. Ce duo est directement responsable d'un relevage en bonne santé : dans la pratique, un filtre d'aspiration encrassé est la cause classique d'un relevage lent ou défaillant. Voir aussi Résolution des pannes Iseki TK.

Filtre de direction assistée Iseki TK

Le circuit de direction assistée possède son propre petit filtre, à remplacer toutes les 300 heures en même temps que l'huile de direction. Un filtre de direction négligé se remarque à une direction lourde ou saccadée à bas régime.

Numéros de filtres d'origine Iseki TK (à titre de référence)

Pour ceux qui souhaitent faire une correspondance par numéro : voici les numéros d'origine Iseki issus du manuel japonais. À titre de référence — vérifiez toujours selon votre numéro de série, surtout en cas d'importation parallèle.

Autres pièces d'usure de la même liste : courroie de ventilateur (profil HM, circonférence 966 mm), batterie 80D-26R (12V 55Ah), phares 12V 45/45W. La courroie et la batterie se fournissent localement sur mesure ; en cas de doute, notez la taille de l'ancien exemplaire.