Comprar Iseki TK21–TK33 & TK527–TK538: guía de compra completa
¿Vas a comprar una Iseki TK? Entonces rápidamente te encontrarás con dos ramas de la misma familia: la japonesa Iseki TK21, TK25, TK29 y TK33, y la europea Iseki TK527, TK532 y TK538. En esta guía de compra explicamos exactamente cómo está estructurada la serie, cuáles son las diferencias entre las versiones japonesa y europea, en qué debes fijarte al comprar y cómo está la disponibilidad de repuestos. Este blog es el inicio de una base de conocimientos completa sobre la serie TK, basada en los manuales originales de Iseki de ambas ramas.
Apto para toda la serie: Iseki TK21, TK25, TK29, TK33 (japonesa) e Iseki TK527, TK532, TK538 (europea). El modelo hermano de 4 cilindros más grande, el TK546, lo mencionamos aparte donde sea relevante.
Serie Iseki TK en resumen
La serie Iseki TK es una familia de tractores compactos de los años noventa con potencias de 21 a 38 CV. Todos los modelos comparten la misma técnica base: un motor diésel Iseki de 3 cilindros refrigerado por agua de la familia E3, una transmisión de 16 velocidades adelante y 16 atrás (4 velocidades principales × 4 grupos), tracción a las cuatro ruedas, dirección asistida, frenos de disco en baño de aceite y un elevador de tres puntos de categoría 1 con control de posición. La toma de fuerza en todos los modelos es un eje estriado hexagonal de 35 mm con varias velocidades. Son tractores robustos y de fácil mantenimiento, populares para trabajos en el patio, en horticultura, en centros ecuestres y entre agricultores aficionados.
Iseki TK: ¿japonesa o europea? Así está organizada la serie
Este es el punto sobre el que existe mucha confusión, así que lo aclaramos por completo. Iseki fabricó la serie TK en dos versiones:
- La serie japonesa: TK21, TK25, TK29 y TK33. Estos modelos (códigos de tipo TK21F, TK25F, TK29F y TK33F) se suministraron en el mercado nacional japonés y llegan a Europa casi siempre como importación de segunda mano. El manual oficial cubre exactamente estos cuatro modelos. Modelos intermedios como un "TK23", "TK27" o "TK31" no existen.
- La serie europea: TK527, TK532 y TK538. Estos modelos (TK527F, TK532F y TK538F) fueron construidos oficialmente por Iseki para el mercado europeo y de ultramar, y se vendieron aquí a través de la red de distribuidores. El TK532 y el TK538 se suministraron únicamente fuera de Japón, lo que explica por qué te los encuentras mucho más a menudo en Europa que los números japoneses.
La técnica y los motores son prácticamente paralelos uno a uno entre ambas ramas:
| Modelo japonés | Equivalente europeo | Motor | Cilindrada | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| TK21 | — | E3CE | 1429 cc | 21 CV |
| TK25 | TK527 | E3CF | 1463 cc | 25 CV / 27 CV |
| TK29 / TK33 | TK532 | E3CD | 1498 cc | 29–33 CV / 32 CV |
| — | TK538 | E3CD-TB (turbo) | 1498 cc | 38 CV |
| — | TK546 (modelo hermano) | E4CG (4 cilindros) | 2197 cc | 46 CV |
Las principales diferencias prácticas entre las versiones japonesa y europea:
- Variantes de motor. El TK538 europeo es el único con turbo sobre el conocido bloque E3CD. Esto implica, entre otras cosas, inyectores diferentes y un embrague más grande (240 mm en lugar de 225 mm). El TK546 queda fuera de la serie principal: tiene un motor realmente distinto, de 4 cilindros y 2,2 litros.
- Homologación y equipamiento. Los modelos europeos se suministraron con iluminación europea, arco ROPS e instrucciones en inglés; la importación japonesa suele tener aún pegatinas japonesas y, a veces, neumáticos de medidas más estrechas (para arrozales). Además, los modelos japoneses tienen variantes de fábrica con cabina, vía estrecha (T) y neumáticos más grandes o planos (versiones 06/04/09).
- Opciones de transmisión. En Europa, el TK532/TK538 también se suministró con power shuttle (inversor electrohidráulico), y el TK538FH incluso con transmisión hidrostática (HST, 3 grupos). La serie japonesa tiene el shuttle mecánico.
- Opciones de elevador. En la serie europea se podía suministrar como accesorio el control de esfuerzo de tracción (draft control) sensible por el tercer punto; la base en ambas ramas es el mismo control de posición.
- Normas de mantenimiento. Llamativo: el manual japonés prescribe cambiar el aceite del motor cada 100 horas, el manual europeo cada 150 horas. Recomendamos seguir el intervalo más estricto; todos los intervalos los encuentras en el esquema de mantenimiento Iseki TK.
- Repuestos. Buena noticia: como los motores y la línea de transmisión son compartidos, muchos repuestos encajan en ambas ramas. Un solo juego de filtros, por ejemplo, cubre toda la serie (ver más adelante).
¿Sabías que gran parte de la técnica de esta clase también circula bajo los colores de Massey Ferguson? Iseki construyó en el mismo período tractores compactos para Massey Ferguson con los mismos motores E3. Qué modelos son iguales lo puedes leer en Iseki & Massey Ferguson modelos – ¿qué modelos son iguales entre sí?
Iseki TK por modelo: ¿cuál encaja contigo?
| Modelo | Potencia | Peso | Longitud | Radio de giro | Uso típico |
|---|---|---|---|---|---|
| TK21 | 21 CV | 1135 kg | 2880 mm | 1,9 m | Labranza ligera, siega, trabajos de patio |
| TK25 | 25 CV | 1190 kg | 2990 mm | 2,1 m | Todoterreno, fresadora hasta ±1,3 m |
| TK527 | 27 CV | 1125 kg | 2935 mm | 2,1 m | Todoterreno, versión europea |
| TK29 | 29 CV | 1270 kg | 2990 mm | 2,2 m | Trabajo de fresado más pesado, transporte |
| TK532 | 32 CV | 1170 kg | 3050 mm | 2,1 m | Todoterreno con más reserva |
| TK33 | 33 CV | 1285 kg | 3070 mm | 2,2 m | Modelo tope de la serie japonesa |
| TK538 | 38 CV | 1180–1215 kg | 3070 mm | 2,1 m | Modelo tope turbo, también como HST |
Todas las cifras y las tablas completas por modelo las encuentras en Especificaciones Iseki TK.
Iseki TK538: por qué este modelo es tan solicitado
El TK538 es, con diferencia, el más popular de la serie en Europa. Lógico: es el 3 cilindros más potente (38 CV del E3CD-TB sobrealimentado), se suministró aquí oficialmente (por lo tanto con documentación e iluminación europeas), y estuvo disponible como shuttle mecánico, power shuttle e incluso hidrostático (TK538FH). Al comprarlo, ten en cuenta que la versión turbo tiene repuestos propios: los inyectores difieren de los del E3CD atmosférico y el embrague es una talla mayor, de 240 mm. Un juego de juntas o de pistones "para E3CD" no encaja automáticamente en el turbo por completo: pide por el código de motor E3CD-T y comprueba el número de serie.
Iseki TK546: el elemento diferente
El TK546, por nombre, pertenece a la familia europea TK, pero técnicamente difiere: un motor E4CG de 4 cilindros y 2,2 litros con 46 CV, un embrague de 260 mm, un depósito de combustible más grande (48 litros) y bastante más peso. Los repuestos de los modelos de 3 cilindros, en su mayoría, no encajan aquí. Por eso no incluimos el TK546 de forma completa en esta serie, pero lo mencionamos donde resulte útil.
Comprar una Iseki TK: en qué fijarte
- Arranque en frío y bujías de precalentamiento. Deja que el motor arranque en frío. Un precalentamiento largo, mucho humo blanco o un funcionamiento en dos cilindros indican bujías de precalentamiento desgastadas o una instalación de precalentamiento débil; no es un drama, pero sí margen para negociar.
- Hidráulica y elevador. Haz bajar y subir el elevador con peso a un régimen de 1000–1500 rpm. Un elevador que sube lento o no sube suele tener el filtro de aspiración sucio o una fuga en la tubería de aspiración; en la práctica, este es el "defecto" más común, y suele solucionarse bien.
- Embrague. Comprueba el juego libre del pedal (20–30 mm) y prueba si patina bajo carga. Hay repuestos de embrague disponibles, pero ten en cuenta las diferencias de medida según el modelo (225/240 mm).
- Refrigeración. Busca rastros de fugas en la bomba de agua y comprueba que la correa del ventilador tenga la tensión correcta (10–12 mm de flexión). El sobrecalentamiento por una bomba de agua desgastada es algo que se ve regularmente en la práctica en esta familia de motores.
- Eje delantero. Una fuga de aceite en las mangetas del eje delantero motriz indica retenes desgastados, un punto de desgaste conocido en esta generación de Iseki. Hay repuestos disponibles, pero es un trabajo laborioso.
- Sistema eléctrico. Comprueba que las luces de carga y de presión de aceite se enciendan al dar el contacto y se apaguen tras el arranque, y que el motor de arranque responda de forma inmediata y potente. Los motores de arranque lentos suelen deberse a resistencia de contacto en los cables de masa y en el contacto de encendido.
- Neumáticos y vía. La importación japonesa a veces lleva neumáticos (desgastados) de arrozal o medidas distintas. Comprueba la medida y la presión con la tabla de nuestro blog de especificaciones.
- Documentación y placa de identificación. Anota el número de tipo completo y el número de serie de la placa de identificación (por ejemplo, TK25F-06 o TK538F). Las variantes de equipamiento determinan qué repuestos encajan.
Repuestos Iseki TK: excelente disponibilidad
Para toda la serie TK, las piezas de desgaste y mantenimiento están bien disponibles. Una selección de nuestro catálogo:
Consejo de producto: esto es lo que debes tener en el estante como propietario de una TK
- Juego de filtros Iseki TK21 – TK33 | TK527 – TK538 (SKU-10081) — filtro de aceite, de aire y de combustible para toda la serie en un solo juego.
- Bomba de agua Iseki TK (SKU-320) — el recambio preventivo por excelencia ante problemas de refrigeración.
- Bujía de precalentamiento Iseki TK / E3CD (SKU-55001) — para un arranque en frío rápido.
- Retén vertical del eje delantero TK21 – TK538 (SKU-96065) — punto de desgaste conocido del eje delantero motriz.
- Disco de embrague Iseki TA | TK (SKU-3018418-2) — para TK21/TK25; consulta la sección de embrague en el blog de averías para la medida correcta según el modelo.
