Risoluzione dei problemi Yanmar AF-15 fino a AF-18: guasti e soluzioni
Quando il Yanmar AF-15, AF-16, AF-17 o AF-18 non si avvia, fuma, si surriscalda o il sollevatore non risponde, la causa può generalmente essere individuata tramite un controllo sistematico. Di seguito trovi le tabelle dei guasti tratte dal manuale originale, integrate con i problemi che nella pratica si presentano più spesso ai proprietari di questa serie.
Adatto all'intera serie: Yanmar Forte AF-15, AF-16, AF-17 e AF-18, con motore 3TNA72 (AF-15/16) e 3TNE74 (AF-17/18).
Yanmar AF non si avvia: il motorino di avviamento non gira
| Controllo | Soluzione |
|---|---|
| Pedale della frizione premuto a fondo? | Il dispositivo di sicurezza blocca il motorino di avviamento finché il pedale non è premuto completamente: il guasto più spesso trascurato |
| Batteria scarica o livello del liquido troppo basso? | Rabboccare con acqua distillata e caricare completamente |
| Poli della batteria allentati o corrosi? | Pulire, serrare e ingrassare |
| Fusibile principale (fusible link) bruciato? | Sostituire / far controllare |
| Interruttore di sicurezza o connettore difettoso? | Dalla pratica: il connettore dell'interruttore del pedale della frizione, dopo 30 anni, spesso si allenta per le vibrazioni o si corrode: controllarlo e pulire i contatti |
| Motorino di avviamento stesso difettoso? | Far testare; sostituire se necessario |
Yanmar AF non si avvia: il motorino di avviamento gira
Controllare in questo ordine: c'è carburante nel serbatoio, il rubinetto del carburante è su "O" (aperto), e c'è aria nel sistema (spurgare: far riempire il corpo del filtro, acceleratore aperto, far girare il motorino di avviamento)? La spia di preriscaldamento si è spenta e c'è effettivamente incandescenza? Le candelette usurate sono la classica causa di un cattivo avviamento a freddo: se devi preriscaldare due o tre volte, misurale. Dalla pratica emergono inoltre tre problemi di carburante ricorrenti in questa generazione: tubazioni del carburante indurite che aspirano aria in modo invisibile, un filtro del serbatoio sporco che soffoca l'alimentazione, e una membrana della pompa di alimentazione che perde, riconoscibile da un livello dell'olio in aumento che puzza di gasolio. In quel caso, sostituire l'intera linea del carburante e controllare l'olio motore. Se il motore si avvia con lo spray avviamento ma non da solo, la pompa di iniezione o il componente della pompa necessita di revisione: lavoro per lo specialista. Un elettrovalvola di stop bloccata (che chiude l'alimentazione del carburante) può disturbare sia l'avviamento che lo spegnimento; misurare se riceve tensione.
Il motore della serie Yanmar AF funziona in modo irregolare o fuma
| Sintomo | Causa | Soluzione |
|---|---|---|
| Funzionamento irregolare | Aria o acqua nel carburante, iniettore o filtro carburante ostruito | Spurgare, scaricare l'acqua, pulire o sostituire filtro e iniettore |
| Nessuna potenza | Filtro dell'aria ostruito, iniettore bloccato, compressione o gioco valvole | Controllare il filtro dell'aria; compressione/valvole tramite officina |
| Fumo bianco | Troppo olio motore o olio troppo fluido (in caso di gelo può anche essere vapore acqueo) | Correggere il livello dell'olio, riempire con la viscosità corretta |
| Fumo nero | Combustione incompleta / sovraccarico | Ridurre il carico; se continua a fumare, farlo controllare |
| Surriscaldamento | Mancanza di liquido di raffreddamento, radiatore o rete parapolvere intasati, cinghia della ventola allentata, livello olio, sovraccarico | Controllare livello e cinghia (flessione 10–15 mm), pulire radiatore e rete, sostituire termostato o pompa dell'acqua |
| La spia della pressione olio si accende durante la guida | Livello olio troppo basso, olio troppo fluido, interruttore di pressione o pompa olio difettosi | Fermare subito il motore; correggere livello e olio, altrimenti officina |
| La spia di ricarica si accende durante la guida | Regolatore di tensione difettoso o cinghia della ventola allentata | Tendere la cinghia; sostituire il regolatore. Dalla pratica: il regolatore si guasta spesso dopo un avviamento con cavi errato: non scollegare mai la batteria a motore acceso |
Impianto idraulico della serie Yanmar AF: il sollevatore non sale o non scende
Se l'attrezzo non sale, controllare prima la cosa più semplice: la valvola di stop idraulico/slow-return è chiusa? Poi: livello dell'olio della trasmissione (il sollevatore funziona con quell'olio), filtro di linea intasato, e aria nella tubazione di aspirazione (ricontrollare i raccordi, controllare gli O-ring). Solo dopo entrano in gioco pompa, valvola di regolazione e cilindro: lavoro da officina. Se invece l'attrezzo non scende con l'interruttore del sollevatore, verificare se la leva di posizione è nella posizione più alta; questa ha la priorità sull'interruttore. Nelle versioni OK-UFO che non rispondono al backup o all'interruttore del sollevatore: controllare prima l'interruttore di backup e i connettori. Le spie lampeggianti sul pannello UFO indicano un guasto al sensore: pulire i punti di massa e i connettori spesso risolve il problema nella pratica, altrimenti è lavoro per lo specialista.
Frizione, freni ed elettrico della serie Yanmar AF
Una frizione che slitta o non si disinnesta bene e un freno che tira da un lato sono solitamente una questione di gioco del pedale: frizione 20–30 mm, freno 25–35 mm, e sinistra/destra esattamente uguali. Un pedale del freno che cigola o torna lentamente indica una molla di ritorno difettosa o punti di articolazione asciutti: lubrificare o sostituire. In caso di guasti elettrici (illuminazione, indicatori di direzione, clacson) la sequenza fissa è: lampadina, fusibile, connettore, massa, interruttore. I punti di massa di queste macchine di importazione parallela sono spesso, dopo trent'anni, il vero colpevole.
Serie Yanmar AF: ricambi e importazione parallela
Utile da sapere quando si mette mano ai lavori: i componenti motore per il 3TNA72 e il 3TNE74 sono facilmente reperibili perché questi blocchi motore sono stati utilizzati in molte altre macchine. I codici ricambio che circolano nella pratica (come l'elettrovalvola di stop) sono a titolo di riferimento: verificare sempre il codice motore e il numero di serie, poiché all'interno della serie esistono più versioni. L'elettronica specifica del trattore (centralina UFO, sensori) è scarsamente reperibile; trattarla quindi con cura e tenerla lontana dall'acqua ad alta pressione.
