Kubota GB13 – GB20 problemi e guasti: cause e soluzioni
I guasti sul Kubota GB13, GB14, GB15, GB16, GB18 e GB20 sono quasi sempre riconducibili a una manciata di classici. Questa guida combina la tabella ufficiale dei guasti del manuale di istruzioni Kubota con i problemi pratici più comuni riscontrati dai proprietari. Per ogni problema: sintomo, causa e soluzione.
Adatto per tutta la serie: Kubota GB13 (D9/DA5/N), GB14 (B9), GB15 (B9/S), GB16 (K/FK/H), GB18 (K/FK) e GB20 (K/FK).
Il Kubota GB parte male o non parte affatto
| Sintomo | Causa probabile | Soluzione |
|---|---|---|
| Il motore gira ma non si avvia | Il carburante non fluisce: sporco o acqua nel serbatoio/filtro | Svuotare il serbatoio, sostituire il filtro del carburante, pulire il vetrino e l'O-ring |
| Si avvia brevemente e si spegne | Aria nell'impianto di alimentazione (dopo il cambio del filtro o serbatoio svuotato completamente) | Spurgare al filtro e alla pompa di alimentazione; controllare tubi, raccordi e fascette per perdite sul lato aspirazione |
| Rotazione più lenta con il gelo | Olio troppo denso e/o batteria scarica | Usare olio invernale 10W-30, caricare la batteria; rispettare il tempo di preriscaldo (fino a 10 s a −15 °C) |
| La spia di preriscaldo non si accende | Spesso non sono le candelette rotte ma i contatti corrosi sulla barra delle candelette, oppure il relè/fusibile di preriscaldo | Pulire i contatti, misurare la continuità di ogni candeletta; solo dopo sostituire le candelette |
| Il motorino di avviamento non fa nulla | Poli della batteria/cavo di massa corrosi, interruttore di sicurezza avviamento (sedile/frizione), interruttore di accensione | Pulire e fissare i collegamenti, testare gli interruttori |
Dalla pratica: non lasciare mai svuotare completamente la pompa di iniezione facendo esaurire il carburante nel serbatoio — la pompa viene lubrificata dal carburante e si usura più rapidamente altrimenti. Una membrana usurata nella pompa di alimentazione dà gli stessi sintomi di un filtro sporco; la pompa di alimentazione per D905/D1005/D1105 (SKU-56001, € 49,50) è disponibile. Candelette per questi motori: SKU-55209 (versione M10, € 13,50) — controlla il diametro della filettatura della vecchia candeletta, esistono varianti M8 e M10.
Il Kubota GB non ha potenza, fuma o si spegne
| Sintomo | Causa probabile | Soluzione |
|---|---|---|
| Perdita di potenza | Mancanza di carburante o problema di alimentazione, filtro dell'aria intasato | Pulire/sostituire i filtri, controllare l'impianto di alimentazione per la presenza d'aria |
| Fumo nero | Carburante scadente, livello dell'olio troppo alto, filtro dell'aria intasato | Carburante fresco, correggere il livello dell'olio, pulire il filtro dell'aria |
| Fumo bianco-azzurro dopo l'avvio | Umidità/diesel incombusto nel silenziatore dopo un lungo funzionamento al minimo; altrimenti iniettori | Riscaldare sotto carico; evitare il funzionamento prolungato al minimo; fare testare gli iniettori |
| Si spegne improvvisamente | Carburante esaurito, filtro intasato, o aria nell'impianto | Fare rifornimento, sostituire il filtro, spurgare; controllare anche lo sfiato del tappo del serbatoio |
Il Kubota GB si sovrariscalda
Se l'indicatore della temperatura punta verso la zona rossa (acqua di raffreddamento ± 125 °C), controllare in questo ordine: livello del liquido di raffreddamento e perdite, tensione della cinghia trapezoidale (± 7 mm a 10 kgf — una cinghia lasca è anche la causa principale di una batteria che si carica male), e sporcizia sulla griglia e sullo schermo del radiatore. Dalla pratica emergono anche due cause insidiose: un radiatore che appare pulito esternamente ma è calcificato o intasato internamente, e un tubo inferiore del radiatore che si chiude internamente pur avendo un aspetto esterno perfetto. Se il liquido di raffreddamento viene continuamente spinto nel serbatoio di riserva, indica una guarnizione della testata difettosa. La pompa dell'acqua (SKU-40905, € 69,50) e il termostato 82 °C (SKU-45101, € 29,50) sono entrambi disponibili per tutta la serie.
Problemi elettrici del Kubota GB: la batteria non si carica
Se la spia della corrente di carica resta accesa o la batteria si scarica continuamente, su questa generazione la combinazione dinamo del volano + rettificatore/regolatore è sospetta. Sequenza di test dalla pratica: misurare la tensione alternata della dinamo a pieno regime (decine di volt AC = dinamo in ordine); se successivamente non arriva tensione di carica dal regolatore, il regolatore è guasto. Non trascurare le cause semplici: punti di massa arrugginiti e connettori corrosi danno sintomi identici. I numeri dei ricambi dei regolatori variano in base alla versione — verificare sempre il numero di serie.
Frizione, elevatore e assi del Kubota GB
Frizione arrugginita: il classico problema delle macchine ferme per lungo tempo. Premendo il pedale non succede più nulla: il disco è arrugginito al volano. A volte si riesce a sbloccarlo (marcia alta, freni bloccati, avviare il motore e fare degli "scossoni"), altrimenti il trattore deve essere smontato. Nuovo disco frizione GB13–GB15 (SKU-3016014, € 98,50), gruppo pressione (SKU-75035) e kit frizione GB16–GB20 (VAR-0064, € 174,50) sono disponibili in magazzino. Prevenzione: rimessare la macchina con il pedale premuto e bloccato e svuotare regolarmente la scatola della frizione.
L'elevatore scende o reagisce lentamente: quasi sempre olio sporco/vecchio, un filtro idraulico saturo o una reticella di aspirazione intasata; olio schiumoso indica infiltrazione d'aria sul lato aspirazione. Tenere presente che l'elevatore senza attrezzo non scende — non è un guasto. Vedi la guida idraulica.
Perdita d'olio all'assale anteriore o alla presa di forza: guarnizioni ad anello usurate. Per la presa di forza, controllare prima il moncone dell'asse per usura o bava e lucidarlo, altrimenti il nuovo anello perderà nuovamente in breve tempo. Guarnizioni ad anello per assale anteriore GB13–GB15 (SKU-96036) e albero di trasmissione GB16–GB20 (SKU-96068) sono disponibili.
Se non riesci a risolvere il problema, annota il numero di serie e il codice del motore e contattaci — i numeri dei ricambi indicati sono di riferimento, verifica sempre in base al numero di serie, soprattutto in caso di importazione parallela.
Prevenire un guasto costa meno che ripararlo
La stragrande maggioranza dei problemi elencati sopra inizia con filtri vecchi e olio esausto. Una manutenzione annuale con il kit filtri (SKU-10050, € 34,50) e olio fresco previene nove guasti su dieci.
