Kubota GB13 – GB20 problemas y averías: causas y soluciones
Las averías en el Kubota GB13, GB14, GB15, GB16, GB18 y GB20 casi siempre se pueden atribuir a un puñado de clásicos. Esta guía combina la tabla oficial de averías del manual de instrucciones de Kubota con problemas prácticos habituales basados en la experiencia de los propietarios. Por cada queja: síntoma, causa y solución.
Apto para toda la serie: Kubota GB13 (D9/DA5/N), GB14 (B9), GB15 (B9/S), GB16 (K/FK/H), GB18 (K/FK) y GB20 (K/FK).
El Kubota GB arranca mal o no arranca en absoluto
| Síntoma | Causa probable | Solución |
|---|---|---|
| El motor gira, pero no arranca | El combustible no fluye: suciedad o agua en el depósito/filtro | Vaciar el depósito, sustituir el filtro de combustible, limpiar el vaso y la junta tórica |
| Arranca brevemente y se para | Aire en el sistema de combustible (tras cambiar el filtro o quedarse sin combustible) | Purgar el aire en el filtro y la bomba de alimentación; comprobar tuberías, racores y abrazaderas por fugas en el lado de aspiración |
| Gira más lento con heladas | Aceite demasiado espeso y/o batería debilitada | Aceite de invierno 10W-30, cargar la batería; respetar el tiempo de precalentamiento (hasta 10 s a −15 °C) |
| El testigo de precalentamiento no se enciende | A menudo no son las bujías las que están estropeadas, sino los contactos corroídos en el riel de bujías de precalentamiento, o el relé de precalentamiento/el fusible | Limpiar los contactos frotando, medir la continuidad de cada bujía; sustituir las bujías solo después |
| El motor de arranque no responde | Bornes de la batería/cable de masa corroídos, interruptor de seguridad de arranque (asiento/embrague), llave de contacto | Limpiar y fijar las conexiones, probar los interruptores |
En la práctica: nunca dejes que la bomba de inyección se quede en seco vaciando el depósito por completo; la bomba se lubrica con el combustible y, de lo contrario, se desgasta más rápido. Una membrana desgastada en la bomba de alimentación provoca los mismos síntomas que un filtro sucio; la bomba de alimentación para el D905/D1005/D1105 (SKU-56001, € 49,50) está disponible. Bujías de precalentamiento para estos motores: SKU-55209 (versión M10, € 13,50) — comprueba el diámetro de rosca de tu bujía antigua, existen variantes M8 y M10.
El Kubota GB no tiene potencia, humea o se cala
| Síntoma | Causa probable | Solución |
|---|---|---|
| Pérdida de potencia | Falta de combustible o suministro deficiente, filtro de aire obstruido | Limpiar/sustituir el (los) filtro(s), comprobar si hay aire en el sistema de combustible |
| Humo negro | Combustible en mal estado, nivel de aceite demasiado alto, filtro de aire obstruido | Combustible fresco, corregir el nivel de aceite, limpiar el filtro de aire |
| Humo blanco-azulado tras el arranque | Humedad/diésel sin quemar en el silenciador tras un ralentí prolongado; en caso contrario, inyectores | Calentar bajo carga; evitar el ralentí prolongado; hacer probar los inyectores |
| Se cala de repente | Sin combustible, filtro obstruido o aire en el sistema | Repostar, sustituir el filtro, purgar el aire; comprobar también la ventilación del tapón del depósito |
El Kubota GB se calienta demasiado
Si el indicador de temperatura se acerca a la zona roja (refrigerante ± 125 °C), comprueba en este orden: nivel de refrigerante y fugas, tensión de la correa trapezoidal (± 7 mm con 10 kgf; una correa floja también es la causa de una batería que carga mal) y suciedad en la parrilla y la rejilla del radiador. En la práctica se suman otras dos causas engañosas: un radiador que por fuera parece limpio pero está calcificado u obstruido por dentro, y un manguito inferior del radiador que se colapsa internamente aunque por fuera parezca estar en perfecto estado. El refrigerante que se va empujando repetidamente hacia el depósito de expansión indica una junta de culata con fugas. La bomba de agua (SKU-40905, € 69,50) y el termostato de 82 °C (SKU-45101, € 29,50) están disponibles para toda la serie.
Problemas eléctricos del Kubota GB: la batería no carga
Si el testigo de carga se queda encendido o la batería se descarga una y otra vez, en esta generación se sospecha de la combinación dinamo de volante + rectificador/regulador. Secuencia de comprobación práctica: mide la tensión alterna de la dinamo a pleno régimen (decenas de voltios CA = dinamo en buen estado); si a continuación no sale tensión de carga del regulador, es que el regulador está averiado. No olvides las causas sencillas: puntos de masa oxidados y conectores corroídos dan síntomas idénticos. Los números de referencia de los reguladores varían según la versión; verifica siempre por número de serie.
Embrague, elevador y ejes del Kubota GB
Embrague agarrotado por óxido: el mal clásico de las máquinas que han estado mucho tiempo paradas. Al pisar el pedal no ocurre nada: el disco se ha oxidado y quedado pegado al volante. A veces se puede soltar (marcha alta, frenos puestos, arrancar el motor y dar "tirones"), de lo contrario hay que separar el tractor. El nuevo disco de embrague GB13–GB15 (SKU-3016014, € 98,50), el conjunto de presión (SKU-75035) y el kit de embrague GB16–GB20 (VAR-0064, € 174,50) están disponibles en stock. Prevención: guarda la máquina con el pedal pisado y bloqueado, y vacía periódicamente la caja del embrague.
El elevador baja o reacciona con lentitud: casi siempre se trata de aceite viejo/contaminado, un filtro hidráulico saturado o un colador de aspiración obstruido; el aceite espumoso indica entrada de aire por el lado de aspiración. Ten en cuenta que el elevador no baja sin un apero enganchado; eso no es una avería. Consulta la guía hidráulica.
Fuga de aceite en el eje delantero o en la toma de fuerza: retenes desgastados. En la toma de fuerza, primero hay que comprobar si el muñón del eje tiene desgaste o rebaba y pulirlo; de lo contrario, el retén nuevo volverá a tener fugas enseguida. Hay disponibles retenes para el eje delantero GB13–GB15 (SKU-96036) y para el eje pasante GB16–GB20 (SKU-96068) .
Si no consigues resolverlo, anota el número de serie y el código del motor y ponte en contacto con nosotros; los números de referencia mencionados son orientativos y siempre debes verificarlos por número de serie, sobre todo en el caso de importación paralela.
Prevenir una avería es más barato que repararla
La gran mayoría de las quejas anteriores empiezan con material de filtro viejo y aceite usado. Un mantenimiento anual con el kit de filtros (SKU-10050, € 34,50) y aceite fresco evita nueve de cada diez averías.
