Kubota GB13 – GB20 problemen en storingen: oorzaken en oplossingen
Storingen aan de Kubota GB13, GB14, GB15, GB16, GB18 en GB20 zijn bijna altijd terug te voeren op een handvol klassiekers. Deze gids combineert de officiële storingstabel uit het Kubota-instructieboek met veelvoorkomende praktijkproblemen uit ervaringen van eigenaren. Per klacht: symptoom, oorzaak en oplossing.
Geschikt voor de hele serie: Kubota GB13 (D9/DA5/N), GB14 (B9), GB15 (B9/S), GB16 (K/FK/H), GB18 (K/FK) en GB20 (K/FK).
Kubota GB start slecht of helemaal niet
| Symptoom | Waarschijnlijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Motor draait, slaat niet aan | Brandstof stroomt niet: vuil of water in tank/filter | Tank aftappen, brandstoffilter vervangen, glas en O-ring reinigen |
| Slaat kort aan en valt stil | Lucht in het brandstofsysteem (na filterwissel of leeggereden tank) | Ontluchten bij filter en opvoerpomp; leidingen, wartels en klembanden controleren op lekkage aan de zuigzijde |
| Trager ronddraaien bij vorst | Te dikke olie en/of verzwakte accu | Winterolie 10W-30, accu laden; voorgloeitijd aanhouden (tot 10 s bij −15 °C) |
| Gloeilampje gloeit niet | Vaak géén kapotte bougies maar gecorrodeerde contacten op de gloeibougierail, of het gloeirelais/de zekering | Contacten schuren, doorgang per bougie meten; pas daarna bougies vervangen |
| Startmotor doet niets | Accupolen/massaband gecorrodeerd, startonderbreker (stoel/koppeling), contactslot | Verbindingen reinigen en vastzetten, schakelaars testen |
Uit de praktijk: laat de injectiepomp nooit droogvallen door de tank leeg te rijden — de pomp wordt door de brandstof gesmeerd en verslijt anders versneld. Een versleten membraan in de opvoerpomp geeft dezelfde klachten als een vuil filter; de opvoerpomp voor de D905/D1005/D1105 (SKU-56001, € 49,50) is leverbaar. Gloeibougies voor deze motoren: SKU-55209 (M10-uitvoering, € 13,50) — controleer de draadmaat van je oude bougie, er bestaan M8- en M10-varianten.
Kubota GB heeft geen vermogen, rookt of slaat af
| Symptoom | Waarschijnlijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Vermogensverlies | Brandstoftekort of -aanvoer, verstopt luchtfilter | Filter(s) reinigen/vervangen, brandstofsysteem op lucht controleren |
| Zwarte rook | Slechte brandstof, te hoog oliepeil, verstopt luchtfilter | Verse brandstof, oliepeil corrigeren, luchtfilter reinigen |
| Wit-blauwe rook na start | Vocht/onverbrande diesel in demper na lang stationair draaien; anders verstuivers | Onder last warm draaien; langdurig stationair vermijden; verstuivers laten testen |
| Slaat plotseling af | Brandstof op, filter dicht, of lucht in het systeem | Tanken, filter vervangen, ontluchten; ook de tankdop-ontluchting controleren |
Kubota GB wordt te heet
Wijst de temperatuurmeter richting de rode zone (koelwater ± 125 °C), controleer dan in deze volgorde: koelvloeistofpeil en lekkage, spanning van de V-snaar (± 7 mm bij 10 kgf — een slappe snaar is ook dé oorzaak van een slecht ladende accu), en vervuiling van grille en radiateurscherm. Uit de praktijk komen daar twee verraderlijke oorzaken bij: een radiateur die er van buiten schoon uitziet maar inwendig verkalkt of dichtgeslibd is, en een onderste radiateurslang die inwendig dichtklapt terwijl hij er uiterlijk prima uitziet. Koelvloeistof die telkens wordt weggedrukt naar de reservetank duidt op een lekke koppakking. De waterpomp (SKU-40905, € 69,50) en thermostaat 82 °C (SKU-45101, € 29,50) zijn beide leverbaar voor de hele serie.
Kubota GB elektrische problemen: accu laadt niet
Blijft het laadstroomlampje branden of loopt de accu telkens leeg, dan is op deze generatie de combinatie vliegwieldynamo + gelijkrichter/regelaar verdacht. Testvolgorde uit de praktijk: meet de wisselspanning van de dynamo bij vol toerental (tientallen volts AC = dynamo in orde); komt er vervolgens geen laadspanning uit de regelaar, dan is de regelaar stuk. Vergeet de simpele oorzaken niet: roestige massapunten en gecorrodeerde stekkers geven identieke klachten. Onderdeelnummers van regelaars verschillen per uitvoering — verifieer altijd op serienummer.
Kubota GB koppeling, hef en assen
Koppeling vastgeroest: dé kwaal van machines die lang hebben stilgestaan. Pedaal intrappen doet niets meer: de plaat zit aan het vliegwiel vastgeroest. Soms is hij los te breken (hoge versnelling, remmen vast, motor starten en “schokken”), anders moet de tractor gesplitst worden. Nieuwe koppelingsplaat GB13–GB15 (SKU-3016014, € 98,50), drukgroep (SKU-75035) en koppelingsset GB16–GB20 (VAR-0064, € 174,50) zijn uit voorraad leverbaar. Preventie: stal de machine met ingetrapt en geblokkeerd pedaal en tap het koppelingshuis regelmatig af.
Hef zakt of reageert traag: vrijwel altijd vervuilde/oude olie, een verzadigd hydrauliekfilter of een verstopte zuigzeef; schuimende olie wijst op luchtzuigen aan de zuigzijde. Denk eraan dat de hef zonder werktuig niet zakt — dat is geen storing. Zie de hydrauliekgids.
Olielekkage bij vooras of aftakas: versleten keerringen. Bij de aftakas eerst de asstomp controleren op inslijping of braam en die polijsten, anders lekt de nieuwe ring binnen de kortste keren weer. Keerringen voor vooras GB13–GB15 (SKU-96036) en steekas GB16–GB20 (SKU-96068) zijn leverbaar.
Kom je er niet uit, noteer dan het serienummer en de motorcode en neem contact met ons op — genoemde onderdeelnummers zijn ter referentie en verifieer je altijd op serienummer, zeker bij grijze import.
Storing voorkomen is goedkoper dan repareren
Verreweg de meeste klachten hierboven beginnen bij oud filtermateriaal en oude olie. Een jaarlijkse beurt met de filterset (SKU-10050, € 34,50) en verse olie voorkomt negen van de tien storingen.
