Iseki GEAS TG21-TG33 comandi e avviamento
L'Iseki GEAS TG si avvia seguendo una sequenza fissa sul blocchetto di accensione: preriscaldo, accensione e avviamento. Di seguito trovi la procedura passo per passo, il significato delle spie del cruscotto e il funzionamento dell'interruttore della presa di forza (PTO).
Adatto a tutta la serie: TG21, TG23, TG25 (+TG25N), TG27, TG29 (+TG29F-16), TG31 e TG33.
Posizioni del blocchetto di accensione
| Posizione | Funzione |
|---|---|
| GLOW | Preriscaldo: il vano motore viene preriscaldato per garantire un avviamento a freddo affidabile |
| OFF | Accensione spenta |
| ON | Accensione attiva, illuminazione cruscotto e strumenti operativi |
| START | Il motorino di avviamento gira — il pedale della frizione deve essere completamente premuto |
Durante l'avviamento premi a fondo il pedale della frizione: senza la frizione premuta l'interruttore di sicurezza non attiva il motorino di avviamento. Se rilasci la chiave dopo l'avviamento, questa torna automaticamente in posizione ON.
Preriscaldo: quanto tempo?
Il manuale di questa serie non prevede una spia di preriscaldo separata né un tempo esatto in secondi, a differenza dei modelli Iseki più recenti dotati di indicatore digitale di preriscaldo. In pratica, questo significa: in caso di avviamento a freddo o invernale, tieni la chiave in posizione GLOW qualche secondo in più rispetto a un motore caldo, e considera che alle basse temperature il motore impiega leggermente più tempo ad avviarsi — è un comportamento normale per questo tipo di sistema di preriscaldo meccanico e non indica di per sé un guasto.
Spie e indicatori del cruscotto
| Spia/indicatore | Significato |
|---|---|
| Spia di ricarica batteria | Deve spegnersi non appena il motore è in funzione; se resta accesa, la batteria non si ricarica (vedi il blog sui guasti) |
| Spia pressione olio motore | Si accende in caso di guasto al sistema di lubrificazione — interrompere subito la marcia e controllare il livello dell'olio |
| Indicatore temperatura acqua | Lancetta nella zona rossa = motore troppo caldo — lasciar raffreddare al minimo, non spegnere subito |
| Indicatore PTO | Indica che la presa di forza è inserita |
| Indicatore 4WD/Superfulturn | Mostra se la trazione integrale o il servosterzo per curve strette è attivo |
| Indicatore freno di stazionamento (versione S) | Avverte che il freno di stazionamento è ancora inserito |
Interruttore PTO e leva del cambio principale
L'interruttore principale attiva o disattiva l'albero della presa di forza. Sulla versione G è inoltre presente un commutatore PTO con le posizioni AUTO, OFF e MANUALE: in posizione AUTO la presa di forza si arresta automaticamente non appena il sollevatore è completamente alzato. Questo è particolarmente utile con uno spandiconcime o una trivella, perché protegge la presa di forza quando si solleva l'attrezzo senza doverci pensare separatamente.
La leva del cambio principale funziona con 4 posizioni (superlenta/lenta/media/veloce) combinate con il riduttore, per un totale di 16 marce avanti e 16 retromarce (la versione S ne ha 15 in retromarcia).
Leva di disinnesto frizione
In caso di rimessaggio prolungato è consigliabile utilizzare la leva di disinnesto frizione per mantenere la frizione disaccoppiata. Questo evita che il disco della frizione si blocchi arrugginendosi contro il volano — un problema comune nei trattori fermi per mesi (vedi anche il blog sulla manutenzione stagionale e il rimessaggio).
