Specyfikacje momentu obrotowego dla standardowych śrub i nakrętek

Śruba sześciokątna (7T) i ogólne informacje na temat nakrętek:

1. M6 x 1,0 mm

•87–104 calofuntów (9,8–11,8 Nm, 1,0–1,2 kgf·m)

2. M8 x 1,25 mm

•200–251 in-funtów (22,6–28,4 Nm, 2,3–2,9 kgf·m)

3. M10 x 1,5 mm

•430–505 in-funtów (48,7–57,1 Nm, 5,5–5,8 kgf·m)

4. M12 x 1,75 mm

•780–908 in-funtów (88,4–102,6 Nm, 9,0–10,4 kgf·m)

5. M14 x 1,5 mm

•1130–1347 in-funtów (127,5–152,1 Nm, 13,5–15,4 kgf·m)

6. M16 x 1,5 mm

•1915–2047 calofuntów (215,7–231,4 Nm, 22,0–24,0 kgfm)

Wtyczka PT:

1. 1/4 cala

•87 cali-funtów (9,8 N·m, 1,0 kgf·m)

2. 3/8 cala

•173 calofunty (19,6 Nm, 2,0 kgfm)

3. 1/2 cala

•260 funtów na cal (29,4 Nm, 3,0 kgfm)

Uwagi:

•Zastosuj 80% wartości, jeśli część montażowa jest aluminiowa.

•Zastosuj 60% wartości dla śrub i nakrętek zabezpieczających 4T.

•W przypadku śrub niewymienionych na liście należy zastosować moment dokręcania 60%.

•Przy dokręcaniu stopu aluminium zastosować moment obrotowy 80%.

Dodatkowe informacje dotyczące ponownego montażu głowicy cylindrów

Rzetelność

• Procedura: Użyj płaskiej powierzchni i kwadratu, aby sprawdzić prostopadłość każdej sprężyny.

• Odniesienie: Rysunek 6-22

Wolna długość

• Procedura: Za pomocą suwmiarki zmierz długość sprężyny.

• Odniesienie: Rysunek 6-23

• Limit serwisowy: Zobacz Sprężyna zaworu na stronie 6-5, aby zapoznać się z limitem serwisowym.

Ponowny montaż głowicy cylindrów

• Nowe komponenty: Podczas ponownego montażu głowicy cylindrów użyj nowych uszczelek, pierścieni typu O-ring i uszczelek.

WAŻNE: Obficie nasmaruj wszystkie elementy podczas montażu, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu lub uszkodzeniu.

Ponowny montaż prowadnic zaworów

1. Instalacja:

• Prowadnice zaworów są zamontowane w głowicy cylindrów z bardzo ciasnym pasowaniem.

• Przygotowanie: Przed montażem prowadnice zaworów należy umieścić w zamrażarce na co najmniej dwadzieścia minut. Powoduje to kurczenie się prowadnic zaworów, co ułatwia ich montaż.

2. Ponowne włożenie:

•Natychmiast po wyjęciu prowadnic zaworów z zamrażarki wyjmij prowadnice zaworów i umieść je we właściwej pozycji.

• Odniesienie: Rysunek 6-24 (1)

Dalsze instrukcje dotyczące ponownego montażu głowicy cylindrów

Kroki instalacji głowicy cylindrów:

5. Przygotowanie głowicy cylindra:

• Połóż głowicę cylindrów stroną spalinową w dół na stole warsztatowym, aby zamontować sprężyny zaworowe.

• Odniesienie: Zamontuj ponownie sprężynę zaworu (Rysunek 6-28, (4)) i element ustalający sprężyny zaworu (Rysunek 6-28, (5)).

6. Ściśnięcie sprężyny zaworu:

•Użyj narzędzia do ściskania sprężyny zaworu, aby ścisnąć sprężynę zaworu.

7. Montaż ustalacza zaworu i pokrywy zaworu:

•Zamontuj ustalacz zaworu (Rysunek 6-28, (2)) i powoli zwalniaj napięcie sprężyny zaworu.

•Załóż ponownie pokrywę zaworów (Rysunek 6-28, (1)).

•Powtórz te kroki dla wszystkich pozostałych zaworów.

Ponowny montaż głowicy cylindra:

1. Czyszczenie:

•Ostrożnie wyczyść zarówno powierzchnię spalania głowicy cylindrów, jak i górną część bloku cylindrów.

•Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów (Rysunek 6-29, (2)) na bloku cylindrów.

2. Pozycjonowanie:

•Umieścić głowicę cylindrów na uszczelce głowicy cylindrów.

3. Śruby głowicy cylindrów:

• Lekko nasmaruj gwinty śrub głowicy cylindrów (Rysunek 6-29, (1)).

•Dokręcić śruby określonym momentem obrotowym zgodnie z tabelą.

•Dokręcaj w kolejności pokazanej na Rysunek 6-30.

Kolejność i kroki dokręcania:

• Sekwencja momentu obrotowego: Postępuj zgodnie ze wzorem pokazanym na rysunku 6-30.

 

•1 = strona wentylatora chłodzącego

•2 = strona wałka rozrządu

• Etapy dokręcania:

1.Pierwszy krok: 1/2 końcowego momentu obrotowego

2. Drugi krok: Końcowy moment obrotowy

Odniesienie do momentu obrotowego: Patrz Moment obrotowy dla nakrętek i śrub na stronie 6-13.

Te dodatkowe instrukcje uzupełniają proces ponownego montażu głowicy cylindrów, zapewniając, że każda część jest prawidłowo zamontowana i dokręcona zgodnie ze specyfikacją, zapewniając optymalną wydajność i trwałość elementów silnika.

Wyreguluj luz zaworowy

Sercem dobrze działającego silnika Yanmar jest starannie wyregulowany mechanizm zaworowy. Historia regulacji tych zaworów zaczyna się od głębokiego zrozumienia kolejności i dokładności wymaganej do zapewnienia optymalnej wydajności silnika.

Kolejność regulacji

Wyobraź sobie, że pracujesz nad wytrzymałym silnikiem Yanmar. Tłok numer 1, punkt wyjścia, znajduje się po stronie koła zamachowego silnika. W przypadku silnika 3-cylindrowego należy przestrzegać kolejności zapłonu 1-3-2, natomiast w przypadku silnika 2-cylindrowego obowiązuje kolejność zapłonu 1-2. W silniku 3-cylindrowym każdy zapłon następuje po każdych 240 stopniach obrotu wału korbowego. Natomiast silnik 2-cylindrowy ma nierówny zapłon, przy czym drugi cylinder strzela o 180 stopni po pierwszym.

Sprawdzanie i regulacja luzu zaworowego

Skoro już znasz podstawową sekwencję, czas sprawdzić luz zaworowy. Zarówno zawór dolotowy, jak i wydechowy należy sprawdzić, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania. Prawidłowy luz zaworowy mierzy się za pomocą szczelinomierza, który umieszcza się pomiędzy trzpieniem zaworu a wahaczem.

Procedura

1. Przygotowanie :

•Zdemontuj kolektor dolotowy i pokrywę zaworów.

•Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby tłok nr 1 znalazł się w GMP.

2. Pomiar i regulacja :

•Umieścić szczelinomierz o odpowiedniej grubości pomiędzy wahaczem a pokrywą trzpienia zaworu.

•Obracaj śrubę zaworu, aby wyregulować luz zaworowy, aż na szczelinomierzu, gdy zostanie wsunięty pomiędzy wahacz a pokrywę trzpienia zaworu, pojawi się lekki „opór”.

3. Poluzowanie nakrętki zabezpieczającej śruby zaworu :

•Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby zaworu i obróć śrubę zaworu, aby ustawić prawidłowy luz zaworowy.

•Sprawdź zawór pod kątem przechylenia, zabrudzenia lub zużycia.

4. Naprawianie i ponowne sprawdzanie :

•Przytrzymaj śrubę regulacyjną podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej śruby zaworu.

•Sprawdź ponownie luz zaworowy, ponieważ luz ma tendencję do nieznacznego zmniejszania się po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej. Wskazane jest, aby początkową regulację przeprowadzić nieco po „luźnej” stronie.

5. Wykończenie :

• Nałóż olej na powierzchnię styku pomiędzy śrubą regulacyjną a popychaczem.

•Obróć wał korbowy i zmierz następny cylinder. Powtarzaj ten proces, aż wszystkie zawory zostaną wyregulowane.

Wsparcie wizualne

Obrazy zawarte w instrukcji pomogą Ci na każdym etapie procesu. Wyraźnie pokazują, jak zamontować szczelinomierz, jak poluzować i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą śruby zaworu oraz gdzie nałożyć olej. Te wskazówki wizualne są niezbędne do zapewnienia dokładnego wykonania procedury i zapewnienia optymalnej pracy silnika.

Uważnie wykonując poniższe kroki, upewnisz się, że zawory silnika Yanmar są prawidłowo wyregulowane, co zapewni płynną i wydajną pracę silnika. To delikatny proces, który wymaga dokładności i dbałości o szczegóły, ale nagrodą jest wydajny silnik, który pozostaje niezawodny i mocny.

Dane techniczne

2TNV70

Oto tabela z danymi technicznymi silnika 2TNV70:

Przegląd techniczny 2TNV70	Detale
Model motocykla	2TNV70
Wersja	maszyna wirtualna
Typ	Pionowy rzędowy silnik wysokoprężny
Układ spalania	Komora wirowa typu kulowego
Dążenie	Naturalnie
Ilość cylindrów	2
Średnica x skok	70x74mm
Pojemność cylindra	570 cm3 (0,570 l)
Ciągła moc znamionowa
3000 obr./min	10,9 KM (8,1 kW)
3600 obr./min	13,1 KM (9,7 kW)
Maksymalna moc znamionowa (netto)
3000 obr./min	12,3 KM (9,2 kW)
3600 obr./min	14,3 KM (10,7 kW)
Prędkość biegu jałowego
Wysoki poziom biegu jałowego	3000-3200 obr/min (3000 obr/min min. ±25)
Niski poziom biegu jałowego	850 obr./min
Masa silnika (na sucho)	182,2 funta (84 kg)
Pozycja WOM	Strona koła zamachowego
Kierunek rotacji	W lewo, patrząc od strony koła zamachowego
System chłodzenia	Chłodzony cieczą z chłodnicą
System smarowania	Smarowanie wymuszone pompą trochoidalną
Normalne ciśnienie oleju przy prędkości znamionowej	42–64 PSI (2,96–4,49 kgf/cm²)
Normalne ciśnienie oleju przy niskiej prędkości biegu jałowego	8,5 PSI (0,6 MPa, 0,6 kgf/cm²) lub więcej
System startowy
Rozrusznik elektryczny	DC12V, 1,3 KM (1,0 kW)
Dynamo	DC12V, 20A
Zalecana pojemność baterii	12 V, 36 Ah (5 godz.)
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	416 x 427 x 484 mm
Pojemność oleju silnikowego
Z filtrem oleju	1,7 / 0,8 l (wskaźnik poziomu powyżej/poniżej limitu)
Pojemność płynu chłodzącego silnik	1,6 l
Standardowy wentylator chłodzący	10,23 cala (260,0 mm), typ popychacza z 5 ostrzami
Luz zaworowy
Wlot	0,17 mm
Rura wydechowa	0,72 mm

 

3TNV70

Przegląd techniczny 3TNV70	Detale
Model motocykla	3TNV70
Wersja	VM, CH, VH
Typ	Pionowy rzędowy silnik wysokoprężny
Układ spalania	Komora wirowa typu kulowego
Dążenie	Naturalnie
Ilość cylindrów	3
Średnica x skok	70x74mm
Pojemność cylindra	854 cm3 (0,854 l)
Ciągła moc znamionowa
3000 obr./min	16,7 KM (12,5 kW)
3600 obr./min	19,4 KM (14,5 kW)
Maksymalna moc znamionowa (netto)
3000 obr./min	18,5 KM (13,8 kW)
3600 obr./min	21,7 KM (16,2 kW)
Prędkość biegu jałowego
Wysoki poziom biegu jałowego	3000-3200 obr/min (3000 obr/min min. ±25)
Niski poziom biegu jałowego	850 obr./min
Masa silnika (na sucho)	192,1 funta (87 kg)
Pozycja WOM	Strona koła zamachowego
Kierunek rotacji	W lewo, patrząc od strony koła zamachowego
System chłodzenia	Chłodzony cieczą z chłodnicą
System smarowania	Smarowanie wymuszone pompą trochoidalną
Normalne ciśnienie oleju przy prędkości znamionowej	42–64 PSI (2,96–4,49 kgf/cm²)
Normalne ciśnienie oleju przy niskiej prędkości biegu jałowego	8,5 PSI (0,6 MPa, 0,6 kgf/cm²) lub więcej
System startowy
Rozrusznik elektryczny	DC12V, 1,3 KM (1,0 kW)
Dynamo	DC12V, 20A
Zalecana pojemność baterii	12 V, 36 Ah (5 godz.)
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	498 x 508 x 506 mm
Pojemność oleju silnikowego
Z filtrem oleju	3,0 / 1,6 l (wskaźnik poziomu powyżej/poniżej limitu)
Pojemność płynu chłodzącego silnik	0,92 galona (3,5 l)
Standardowy wentylator chłodzący	12,20 cala (310,0 mm), typ popychacza z 5 ostrzami
Luz zaworowy
Wlot	0,17 mm
Rura wydechowa	0,72 mm

 

3TNV76

 

Informacje ogólne