Każdy szczegół dotyczący silnika KE70 - KE75 - K2B

Jeśli masz pytania dotyczące silników KE70, KE75, K2B i innych silników K2A, to dobrze trafiłeś!

Ponieważ otrzymujemy wiele próśb dotyczących: Chętnie podzielimy się informacjami na temat silników. Silniki zastosowano w różnych maszynach, a także na przykład w łodziach i mini traktorach.

! W tym poście na blogu zagłębiamy się w świat niezawodnych elektrowni Mitsubishi. Niezależnie od tego, czy jesteś dumnym posiadaczem zabytkowego Mitsubishi, czy po prostu interesuje Cię techniczna finezja tych silników, trafiłeś we właściwe miejsce.

Aby zapewnić płynną pracę i optymalną wydajność, należy zwrócić uwagę na takie szczegóły, jak moment obrotowy , działanie rozrusznika i alternatora oraz odpowiednie okresy międzyobsługowe . W tym poście zagłębiamy się w świat tych silników, badając nie tylko specyfikacje techniczne, ale także dzieląc się praktycznymi wskazówkami dotyczącymi częstotliwości konserwacji, stosowania odpowiedniego oleju i kluczowych godzin, jakie należy poświęcić na pielęgnację silnika Mitsubishi.

Momenty dokręcania

Momenty dokręcania pokazano na ilustracjach;

Między 12-15 kg*M.

Kolejność LUZOWANIA Śruby głowicy cylindrów KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Prowadnica zaworu Dane techniczne:

Kolejność montażu Śruby głowicy cylindrów KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Rozwiązywanie problemów

1) Powolny rozruch – problemy z uruchomieniem

Rozwiązania dot zacznij powoli

Problem	Możliwe rozwiązanie
Bateria	Wymień lub naładuj akumulator
Przewód uziemiający	Sprawdź prawidłowe podłączenie kabla uziemiającego
Rozrusznik	Jeśli słychać nietypowe dźwięki lub brak reakcji: uderz młotkiem (rozwiązanie tymczasowe, nie długotrwałe)

2) Silnik nie uruchamia się – uszkodzony układ paliwowy

Problem	Możliwe rozwiązanie
Powietrze w układzie/przewodach paliwowych	Usuń powietrze z układu paliwowego poprzez odpowietrzenie
Zatkany filtr paliwa	Wyczyść filtr paliwa lub wymień długoterminowo filtr paliwa
Niskie ciśnienie pompy paliwa	1. Sprawdź luzując jeden z przewodów ciśnieniowych czy przy uruchomieniu leci olej napędowy. 2. Sprawdź, czy tłoki nie są zablokowane. 3. Wymień lub zregeneruj pompę wtryskową, jeśli żadne z powyższych nie pomoże
Nieprawidłowy obraz dyszy	Wymień dyszę/wtryskiwacz lub użyj środka do czyszczenia wtryskiwaczy
Zatankowano benzynę i/lub zły olej napędowy	Wyczyść zbiornik paliwa
Bakterie lub zanieczyszczenia z oleju napędowego w zbiorniku	Utrzymuj zbiornik wypełniony co najmniej w 80% i unikaj wilgoci, aby zapobiec rozwojowi bakterii i zanieczyszczeń. Dotyczy to dłuższych przestojów!
Czas pompy paliwa	Logicznie rzecz biorąc, zmierz czas pracy silnika i pompy paliwa

3) Niska moc – niska kompresja

Problem	Możliwe rozwiązanie
Niska kompresja	1. Zmierz stopień sprężania. 2. Wymień zużyte pierścienie tłokowe
Zawory	Sprawdź regulację zaworów i wymień zawory, jeśli są zużyte
Zła mieszanka powietrza i paliwa	Sprawdź filtr paliwa i filtr powietrza
Brudny zbiornik	Wyczyść zbiornik paliwa
Przegrzanie	1. Dodaj wodę chłodzącą, jeśli jest jej mało. 2. Sprawdź pasek klinowy, aby upewnić się, że pompa wodna obraca się całkowicie. 3. Przepłucz zatkany grzejnik octem
Uszczelka głowicy	Sprawdź nadciśnienie w układzie chłodzenia i w razie potrzeby wymień uszczelkę głowicy

4) Zużycie oleju – wyciek

Problem	Możliwe rozwiązanie
Wyciek oleju	1. Wyciek z uszczelek: Wymienić uszczelki. 2. Wyciek na połączeniach: Dokręcić śruby, jeśli są poluzowane. 3. Nieszczelny korek miski olejowej: Wymień miedzianą podkładkę lub gumową uszczelkę. 4. Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów: Wymienić uszczelkę.
Podciśnienie w silniku	1. Nieprawidłowo ustawione pierścienie tłokowe, pęknięte lub zużyte pierścienie tłokowe: Sprawdź i w razie potrzeby wymień. 2. Nieprawidłowa pozycja korbowodu lub łożysk: sprawdzić i skorygować w razie potrzeby. 3. Uszkodzenie/zużycie tłoka lub zadrapania na ściance cylindra: Sprawdź za pomocą endoskopu wtryskiwacze.
Olej widoczny z wydechu	1. Wyciek na uszczelkach trzonków zaworów: Wymienić uszczelki. 2. Wymiana zaworu lub prowadnicy zaworu: Wymienić uszkodzone części.

Układ chłodzenia – chłodnica – pompa wodna

Schemat ogólny

Termołącznik i jego działanie

Wyłącznik termiczny znajduje się z przodu, a następnie po lewej stronie głowicy cylindrów. Przełącznik włącza się przy 103, 108 lub 111 stopniach. Zależy to od specyfikacji silnika. Po włączeniu przełącznika oczywiście skacze
pali się czerwona lampka na desce rozdzielczej. Po włączeniu termoprzełącznika należy sprawdzić układ chłodzenia!