Cada detalle sobre el motor Mitsubishi KE70 - KE75 - K2B

Si tiene preguntas sobre los motores KE70, KE75, K2B y otros motores K2A, ¡ha venido al lugar correcto!

Ya que recibimos muchas solicitudes con respecto a: Estaremos encantados de compartir información sobre los motores. Los motores se han utilizado en diversas máquinas y también en barcos y minitractores, por ejemplo.

! En esta publicación de blog nos sumergimos profundamente en el mundo de las confiables centrales eléctricas de Mitsubishi. Si usted es un orgulloso propietario de un Mitsubishi antiguo o simplemente está interesado en la delicadeza técnica de estos motores, ha venido al lugar correcto.

Para un funcionamiento suave y un rendimiento óptimo, es fundamental prestar atención a detalles como el par , el funcionamiento del motor de arranque y del alternador y los intervalos de mantenimiento adecuados. En esta publicación nos sumergimos profundamente en el mundo de estos motores, explorando no solo las especificaciones técnicas sino también compartiendo consejos prácticos sobre los intervalos de mantenimiento, el uso del aceite adecuado y las horas cruciales que debes dedicar al cuidado de tu motor Mitsubishi.

Torsiones de apretado

Los pares de apriete son los que se muestran en las imágenes;

Entre 12-15 Kg*M.

Secuencia de Aflojamiento de los tornillos de culata KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Guía de válvula Datos técnicos:

Secuencia de montaje de los tornillos de culata KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Solución de problemas

1) Arranque lento – Problemas de arranque

Soluciones respecto a empezar lentamente

Problema	Solución posible
Batería	Reemplace o cargue la batería
Cable de tierra	Compruebe la conexión correcta del cable de tierra.
Motor de arranque	Si hay sonidos anormales o no hay respuesta: golpear con un martillo (solución temporal, no a largo plazo)

2) El motor no arranca – Sistema de combustible defectuoso

Problema	Solución posible
Aire en el sistema/líneas de combustible	Retire el aire del sistema de combustible purgando el aire.
Filtro de combustible obstruido	Limpie el filtro de combustible o reemplace el filtro de combustible a largo plazo
Baja presión de la bomba de combustible	1. Compruebe aflojando una de las líneas de presión si sale diésel al arrancar. 2. Compruebe que los émbolos no estén atascados. 3. Reemplace o revise la bomba de inyección si nada de lo anterior ayuda
Imagen de boquilla incorrecta	Reemplace la boquilla/inyector o use un limpiador de inyectores
Lleno de gasolina y/o diesel en mal estado	Limpiar el tanque de combustible
Bacterias o residuos diésel en el tanque.	Mantenga el tanque lleno al menos al 80% y evite la humedad para evitar el crecimiento de bacterias y desechos. ¡Esto se aplica a tiempos de inactividad más prolongados!
Sincronización de la bomba de combustible	Lógicamente, cronometrar el motor y la bomba de combustible.

3) Baja potencia – baja compresión

Problema	Solución posible
Baja compresión	1. Mida la relación de compresión. 2. Reemplace los anillos de pistón desgastados
válvulas	Verifique el ajuste de la válvula y reemplace las válvulas si están desgastadas.
Mezcla incorrecta de aire y combustible.	Revisar filtro de combustible y filtro de aire
Tanque sucio	Limpiar el tanque de combustible
Calentamiento excesivo	1. Agregue agua de refrigeración si está baja. 2. Verifique la correa trapezoidal para asegurarse de que la bomba de agua gire completamente. 3. Enjuague un radiador obstruido con vinagre.
junta de culata	Verifique si hay sobrepresión en el sistema de enfriamiento y reemplace la junta de la culata si es necesario

4) Consumo de aceite – fuga

Problema	Solución posible
Fuga de aceite	1. Fugas de los sellos: Reemplace los sellos. 2. Fugas en las conexiones: Apriete los pernos si están flojos. 3. Fuga en el tapón del cárter de aceite: Reemplace la arandela de cobre o el sello de goma. 4. La junta de la tapa de la válvula tiene fugas: reemplace la junta.
Presión negativa en el motor.	1. Aros de pistón mal colocados, aros de pistón rotos o desgastados: Comprobar y sustituir si es necesario. 2. Posición incorrecta de biela o cojinetes: Verificar y corregir si es necesario. 3. Daños/desgaste del pistón o rayones en la pared del cilindro: Inspeccione con un endoscopio a través de los inyectores.
Aceite visible desde el escape	1. Fugas en los sellos del vástago de la válvula: Reemplace los sellos. 2. Reemplazo de válvula o guía de válvula: Reemplace las piezas dañadas.

Sistema de refrigeración – radiador – bomba de agua

Esquema general

Termointerruptor y su funcionamiento.

El interruptor térmico está ubicado en la parte delantera y luego en el lado izquierdo de la culata. El interruptor se enciende a 103, 108 o 111 grados. Esto depende de las especificaciones del motor. Cuando se enciende el interruptor, obviamente salta.
La luz roja en el tablero está encendida. ¡Cuando el termointerruptor está encendido, se debe comprobar el sistema de refrigeración!