Informazioni sul KE70 – KE75 – K2B | Come posso trovare le coppie di serraggio – intervalli di manutenzione – installazione dei pezzi?
Se hai domande sui motori KE70, KE75, K2B e altri motori K2A, sei nel posto giusto!
Poiché riceviamo numerose richieste riguardanti: Siamo felici di condividere informazioni sui motori. I motori sono stati utilizzati in diverse macchine e anche, ad esempio, in barche e mini trattori.
! In questo post del blog facciamo un tuffo nel mondo delle affidabili centrali elettriche Mitsubishi. Che tu sia un fiero proprietario di una Mitsubishi d’epoca o che tu sia semplicemente interessato alla finezza tecnica di questi motori, sei nel posto giusto.
Per un funzionamento regolare e prestazioni ottimali, è essenziale prestare attenzione a dettagli quali coppia , funzionamento del motorino di avviamento e dell’alternatore e intervalli di manutenzione adeguati. In questo post ci immergiamo nel mondo di questi motori, esplorando non solo le specifiche tecniche ma condividendo anche consigli pratici sugli intervalli di manutenzione, sull’uso dell’olio giusto e sulle ore cruciali che devi dedicare alla cura del tuo motore Mitsubishi.
Coppie di serraggio
Le coppie di serraggio sono quelle indicate nelle immagini;
Tra 12-15 Kg*M.
Sequenza di ALLENTAMENTO bulloni testata KE70, KE75, K2A, K2B, K2C
Guida valvola Dati tecnici:
Sequenza di montaggio Viti testata KE70, KE75, K2A, K2B, K2C
Risoluzione dei problemi
1) Avviamento lento – Problemi di avviamento
Soluzioni riguardanti iniziare lentamente
| Problema | Possibile soluzione |
|---|---|
| Batteria | Sostituire o caricare la batteria |
| Cavo di terra | Verificare il corretto collegamento del cavo di terra |
| Motorino di avviamento | Se si avvertono suoni anomali o nessuna risposta: picchiettare con un martello (soluzione temporanea, non a lungo termine) |
2) Il motore non si avvia – Impianto di alimentazione difettoso
| Problema | Possibile soluzione |
|---|---|
| Aria nel sistema/nelle linee del carburante | Rimuovere l’aria dal sistema di alimentazione spurgando l’aria |
| Filtro del carburante intasato | Pulire il filtro del carburante o sostituire il filtro del carburante a lungo termine |
| Bassa pressione della pompa del carburante | 1. Controllare, allentando uno dei tubi di pressione, se il gasolio esce durante l’avviamento. 2. Controllare che gli stantuffi non siano bloccati. 3. Sostituire o revisionare la pompa di iniezione se nessuna delle soluzioni precedenti aiuta |
| Immagine dell’ugello errata | Sostituire l’ugello/iniettore o utilizzare un detergente per iniettori |
| Rifornito di benzina e/o diesel scadente | Pulire il serbatoio del carburante |
| Batteri o detriti diesel nel serbatoio | Mantenere il serbatoio pieno almeno all’80% ed evitare l’umidità per prevenire la crescita di batteri e detriti. Questo vale per tempi di inattività più lunghi! |
| Temporizzazione della pompa del carburante | Logicamente, cronometrare il motore e la pompa del carburante |
3) Bassa potenza – bassa compressione
| Problema | Possibile soluzione |
|---|---|
| Bassa compressione | 1. Misurare il rapporto di compressione. 2. Sostituire le fasce elastiche usurate |
| Valvole | Controllare la regolazione delle valvole e sostituirle se usurate |
| Miscela errata di aria e carburante | Controllare il filtro del carburante e il filtro dell’aria |
| Serbatoio sporco | Pulire il serbatoio del carburante |
| Surriscaldamento | 1. Aggiungere acqua di raffreddamento se è bassa. 2. Controllare la cinghia trapezoidale per garantire che la pompa dell’acqua ruoti completamente. 3. Lavare il radiatore intasato con aceto |
| Guarnizione della testa | Controllare la sovrappressione nel sistema di raffreddamento e, se necessario, sostituire la guarnizione della testata |
4) Consumo di olio – perdite
| Problema | Possibile soluzione |
|---|---|
| Perdita di olio | 1. Perdita dalle guarnizioni: Sostituire le guarnizioni. 2. Perdite dai collegamenti: serrare i bulloni se allentati. 3. Perdita del tappo della coppa dell’olio: sostituire la rondella in rame o la guarnizione in gomma. 4. Perdita della guarnizione del coperchio della valvola: sostituire la guarnizione. |
| Pressione negativa nel motore | 1. Fasce elastiche posizionate in modo errato, fasce elastiche rotte o usurate: controllare e sostituire se necessario. 2. Posizione errata della biella o dei cuscinetti: controllare e correggere se necessario. 3. Danni/usura del pistone o graffi sulla parete del cilindro: ispezionare con un endoscopio attraverso gli iniettori. |
| Olio visibile dallo scarico | 1. Perdita nelle guarnizioni dello stelo della valvola delle “guarnizioni dello stelo”: sostituire le guarnizioni. 2. Sostituzione della valvola o della guida della valvola: sostituire le parti danneggiate. |
Sistema di raffreddamento – radiatore – pompa dell’acqua
Schema generale
Termostato e suo funzionamento
L’interruttore termico si trova nella parte anteriore e poi sul lato sinistro della testata. L’interruttore si accende a 103, 108 o 111 gradi. Questo dipende dalle specifiche del motore. Quando l’interruttore è acceso ovviamente salta
la luce rossa sul cruscotto è accesa. Quando l’interruttore termico è acceso, il sistema di raffreddamento deve essere controllato !
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Proprietà dell’interruttore termico
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Proprietà del termostato
Temperatura del termostato
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82 gradi
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76,5 gradi
Informazioni sullo schema elettrico
Schema elettrico generale
Motorino di avviamento K2A S-61
Motorino di avviamento K2A S-31DG, K2B, K2C (eccetto K2C-61WM)
Motorino di avviamento K2C-61WM
Motorino d’avviamento per Iseki KE70, KE75, Mitsubishi
Informazioni sulla dinamo su Mitsubishi K2A, K2B, K2C
Informazioni sulla dinamo su Mitsubishi KE70 e KE75
Informazioni sulle candelette
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Indicazione del tempo di incandescenza
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Informazioni sulle candelette
Regolatore di tensione
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Colori del cablaggio
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Colori del regolatore di tensione
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Schema elettrico del regolatore di tensione
Sistema di alimentazione carburante
Dati della pompa del carburante
Temporizzazione della pompa del carburante
Di seguito la tabella dei tempi di iniezione:
Regolazione del numero di giri massimo
Informazioni sulla manutenzione – Standard di servizio
Intervalli di manutenzione
Numero di litri di olio motore
K2A
- 2,8 litri (esclusi 0,3 litri per il filtro dell’olio)
K2B, K2C
- 2,5 litri (esclusi 0,3 litri per il filtro dell’olio)
KE70, KE75
- 2,6 litri (esclusi 0,3 litri per il filtro dell’olio)
Viscosità dell’olio motore
- 10W30 o 15W40
Informazioni sulla valvola
Informazioni sulla valvola
Dimensioni della valvola
Misurazione della compressione – rapporto
Dati della testata relativi. Indossare
