Ogni dettaglio del motore Mitsubishi KE70 - KE75 - K2B

Se hai domande sui motori KE70, KE75, K2B e altri motori K2A, sei nel posto giusto!

Poiché riceviamo numerose richieste riguardanti: Siamo felici di condividere informazioni sui motori. I motori sono stati utilizzati in diverse macchine e anche, ad esempio, in barche e mini trattori.

! In questo post del blog facciamo un tuffo nel mondo delle affidabili centrali elettriche Mitsubishi. Che tu sia un fiero proprietario di una Mitsubishi d’epoca o che tu sia semplicemente interessato alla finezza tecnica di questi motori, sei nel posto giusto.

Per un funzionamento regolare e prestazioni ottimali, è essenziale prestare attenzione a dettagli quali coppia , funzionamento del motorino di avviamento e dell’alternatore e intervalli di manutenzione adeguati. In questo post ci immergiamo nel mondo di questi motori, esplorando non solo le specifiche tecniche ma condividendo anche consigli pratici sugli intervalli di manutenzione, sull’uso dell’olio giusto e sulle ore cruciali che devi dedicare alla cura del tuo motore Mitsubishi.

Coppie di serraggio

Le coppie di serraggio sono quelle indicate nelle immagini;

Tra 12-15 Kg*M.

Sequenza di ALLENTAMENTO bulloni testata KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Guida valvola Dati tecnici:

Sequenza di montaggio Viti testata KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Risoluzione dei problemi

1) Avviamento lento – Problemi di avviamento

Soluzioni riguardanti iniziare lentamente

Problema	Possibile soluzione
Batteria	Sostituire o caricare la batteria
Cavo di terra	Verificare il corretto collegamento del cavo di terra
Motorino di avviamento	Se si avvertono suoni anomali o nessuna risposta: picchiettare con un martello (soluzione temporanea, non a lungo termine)

2) Il motore non si avvia – Impianto di alimentazione difettoso

Problema	Possibile soluzione
Aria nel sistema/nelle linee del carburante	Rimuovere l’aria dal sistema di alimentazione spurgando l’aria
Filtro del carburante intasato	Pulire il filtro del carburante o sostituire il filtro del carburante a lungo termine
Bassa pressione della pompa del carburante	1. Controllare, allentando uno dei tubi di pressione, se il gasolio esce durante l’avviamento. 2. Controllare che gli stantuffi non siano bloccati. 3. Sostituire o revisionare la pompa di iniezione se nessuna delle soluzioni precedenti aiuta
Immagine dell’ugello errata	Sostituire l’ugello/iniettore o utilizzare un detergente per iniettori
Rifornito di benzina e/o diesel scadente	Pulire il serbatoio del carburante
Batteri o detriti diesel nel serbatoio	Mantenere il serbatoio pieno almeno all’80% ed evitare l’umidità per prevenire la crescita di batteri e detriti. Questo vale per tempi di inattività più lunghi!
Temporizzazione della pompa del carburante	Logicamente, cronometrare il motore e la pompa del carburante

3) Bassa potenza – bassa compressione

Problema	Possibile soluzione
Bassa compressione	1. Misurare il rapporto di compressione. 2. Sostituire le fasce elastiche usurate
Valvole	Controllare la regolazione delle valvole e sostituirle se usurate
Miscela errata di aria e carburante	Controllare il filtro del carburante e il filtro dell’aria
Serbatoio sporco	Pulire il serbatoio del carburante
Surriscaldamento	1. Aggiungere acqua di raffreddamento se è bassa. 2. Controllare la cinghia trapezoidale per garantire che la pompa dell’acqua ruoti completamente. 3. Lavare il radiatore intasato con aceto
Guarnizione della testa	Controllare la sovrappressione nel sistema di raffreddamento e, se necessario, sostituire la guarnizione della testata

4) Consumo di olio – perdite

Problema	Possibile soluzione
Perdita di olio	1. Perdita dalle guarnizioni: Sostituire le guarnizioni. 2. Perdite dai collegamenti: serrare i bulloni se allentati. 3. Perdita del tappo della coppa dell’olio: sostituire la rondella in rame o la guarnizione in gomma. 4. Perdita della guarnizione del coperchio della valvola: sostituire la guarnizione.
Pressione negativa nel motore	1. Fasce elastiche posizionate in modo errato, fasce elastiche rotte o usurate: controllare e sostituire se necessario. 2. Posizione errata della biella o dei cuscinetti: controllare e correggere se necessario. 3. Danni/usura del pistone o graffi sulla parete del cilindro: ispezionare con un endoscopio attraverso gli iniettori.
Olio visibile dallo scarico	1. Perdita nelle guarnizioni dello stelo della valvola delle “guarnizioni dello stelo”: sostituire le guarnizioni. 2. Sostituzione della valvola o della guida della valvola: sostituire le parti danneggiate.

Sistema di raffreddamento – radiatore – pompa dell’acqua

Schema generale

Termostato e suo funzionamento

L’interruttore termico si trova nella parte anteriore e poi sul lato sinistro della testata. L’interruttore si accende a 103, 108 o 111 gradi. Questo dipende dalle specifiche del motore. Quando l’interruttore è acceso ovviamente salta
la luce rossa sul cruscotto è accesa. Quando l’interruttore termico è acceso, il sistema di raffreddamento deve essere controllato !