Tous les détails sur le moteur Mitsubishi KE70 - KE75 - K2B

Si vous avez des questions sur les moteurs KE70, KE75, K2B et autres K2A, vous êtes au bon endroit !

Puisque nous recevons de nombreuses demandes concernant : Nous sommes heureux de partager des informations sur les moteurs. Les moteurs ont été utilisés dans diverses machines ainsi que dans des bateaux et des mini-tracteurs, par exemple.

! Dans cet article de blog, nous plongeons en profondeur dans le monde des centrales électriques fiables de Mitsubishi. Que vous soyez l’heureux propriétaire d’une Mitsubishi d’époque ou que vous soyez simplement intéressé par la finesse technique de ces moteurs, vous êtes au bon endroit.

Pour un fonctionnement fluide et des performances optimales, il est essentiel de prêter attention à des détails tels que le couple , le fonctionnement du démarreur et de l’alternateur , ainsi que les intervalles d’entretien appropriés. Dans cet article, nous plongeons en profondeur dans le monde de ces moteurs, explorant non seulement les spécifications techniques, mais partageant également des conseils pratiques sur les intervalles d’entretien, l’utilisation de la bonne huile et les heures cruciales que vous devez passer à prendre soin de votre moteur Mitsubishi.

Couples de serrage

Les couples de serrage sont tels qu’indiqués sur les images ;

Entre 12-15 Kg*M.

Séquence de DEsserrage des vis de culasse KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Guide de soupape Données techniques :

Séquence de montage Boulons de culasse KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Dépannage

1) Démarrage lent – Problèmes de démarrage

Solutions concernant commencer lentement

Problème	Solution possible
Batterie	Remplacer ou charger la batterie
Câble de terre	Vérifier la connexion correcte du câble de terre
Démarreur	En cas de sons anormaux ou d’absence de réponse : taper avec un marteau (solution temporaire, pas à long terme)

2) Le moteur ne démarre pas – Système de carburant défectueux

Problème	Solution possible
Air dans le système/conduites de carburant	Éliminer l’air du système de carburant en purgeant l’air
Filtre à carburant bouché	Nettoyer le filtre à carburant ou remplacer le filtre à carburant à long terme
Faible pression de la pompe à carburant	1. Vérifiez en desserrant l’une des conduites de pression si du diesel sort au démarrage. 2. Vérifiez que les pistons ne sont pas coincés. 3. Remplacez ou révisez la pompe d’injection si aucune des solutions ci-dessus ne vous aide
Image de buse incorrecte	Remplacez la buse/l’injecteur ou utilisez un nettoyant pour injecteur.
Fait le plein d’essence et/ou de mauvais diesel	Nettoyer le réservoir de carburant
Bactéries ou débris diesel dans le réservoir	Gardez le réservoir plein à au moins 80 % et évitez l’humidité pour empêcher la croissance de bactéries et de débris. Cela s’applique aux temps d’arrêt plus longs !
Calage de la pompe à carburant	Logiquement, chronométrez le moteur et la pompe à essence

3) Faible puissance – faible compression

Problème	Solution possible
Faible compression	1. Mesurez le taux de compression. 2. Remplacez les segments de piston usés
Vannes	Vérifier le réglage des soupapes et remplacer les soupapes si elles sont usées
Mauvais mélange d’air et de carburant	Vérifier le filtre à carburant et le filtre à air
Réservoir sale	Nettoyer le réservoir de carburant
Surchauffe	1. Ajoutez de l’eau de refroidissement si elle est faible. 2. Vérifiez la courroie trapézoïdale pour vous assurer que la pompe à eau tourne complètement. 3. Rincer un radiateur bouché avec du vinaigre
Joint de culasse	Vérifier la surpression dans le système de refroidissement et remplacer le joint de culasse si nécessaire

4) Consommation d’huile – fuite

Problème	Solution possible
Les fuites d’huile	1. Fuite des joints : Remplacez les joints. 2. Fuite au niveau des connexions : Resserrez les boulons s’ils sont desserrés. 3. Fuite du bouchon du carter d’huile : remplacez la rondelle en cuivre ou le joint en caoutchouc. 4. Fuite du joint du couvercle de soupape : Remplacez le joint.
Pression négative dans le moteur	1. Segments de piston mal positionnés, segments de piston cassés ou usés : Vérifiez et remplacez si nécessaire. 2. Position incorrecte de la bielle ou des roulements : Vérifiez et corrigez si nécessaire. 3. Dommages/usure du piston ou rayures sur la paroi du cylindre : Inspectez les injecteurs avec un endoscope.
Huile visible à l’échappement	1. Fuite au niveau des joints de tige de soupape : Remplacer les joints. 2. Remplacement de la soupape ou du guide de soupape : Remplacez les pièces endommagées.

Système de refroidissement – radiateur – pompe à eau

Régime général

Thermoswitch et son fonctionnement

Le thermocontact est situé à l’avant puis sur le côté gauche de la culasse. L’interrupteur s’allume à 103, 108 ou 111 degrés. Cela dépend des spécifications du moteur. Lorsque l’interrupteur est allumé, il saute évidemment
le voyant rouge sur le tableau de bord est allumé. Lorsque le thermocontact est allumé, le système de refroidissement doit être vérifié !