Risoluzione dei guasti Kubota GB110-GB200

Risoluzione dei guasti Kubota GB110-GB200: tabelle ufficiali più esperienza pratica dal Giappone

Guasto alla tua Kubota GB? Prima di sostituire un componente costoso, controlla queste tabelle: spesso il problema si trova in qualcosa di piccolo. Qui sotto trovi la tabella completa dei guasti tratta dal manuale di fabbrica, integrata con i problemi pratici noti documentati soprattutto in Giappone (dove questi trattori sono diffusissimi).

Adatto all'intera serie: Kubota GB110, GB130, GB140, GB150, GB160, GB170, GB180 e GB200.

Il Kubota GB non si avvia

Guasti al motore Kubota GB durante il lavoro

Idraulica Kubota GB: il sollevatore non sale o sale lentamente

Questo è il guasto non motoristico più segnalato nella serie GB, e la pratica di riparazione giapponese lo conferma in modo molto coerente. Procedi in questo elenco dal più economico al più costoso:

Frizione, freni e trasmissione Kubota GB

Dalla pratica: punti di attenzione noti del Kubota GB dal Giappone

1. La cinghia trapezoidale che si rompe silenziosamente → surriscaldamento. In questa serie, la cinghia trapezoidale aziona, oltre all'alternatore, anche la pompa dell'acqua. Dalla pratica è noto un caso (GB180 con cingoli in gomma) in cui una cinghia tesa troppo poco ha iniziato a slittare, si è usurata rapidamente ed è infine ceduta — con conseguente arresto della pompa dell'acqua e liquido di raffreddamento in ebollizione. Controlla quindi davvero la tensione della cinghia ogni 100 ore; è un componente da poche decine di euro che può prevenire un danno alla guarnizione della testata.

2. La funzione di svolta rapida 倍速 smette di funzionare. La svolta rapida (la ruota anteriore esterna gira più velocemente a sterzo tutto girato) viene comandata tramite un interruttore d'angolo di sterzata sulla barra di accoppiamento. Dalle esperienze dei proprietari sono note due cause ricorrenti: uno snodo sferico rotto o allentato sulla barra di accoppiamento, per cui l'interruttore non viene più azionato, e un sensore/interruttore d'angolo di sterzata usurato o disallineato. Se le spie 2WD/4WD lampeggiano o la funzione si disattiva temporaneamente, controlla prima cablaggio, connettori e interruttore prima di pensare all'assale anteriore.

3. Guasti al Monroematic. Nelle versioni M/MA sono noti tre quadri di guasto dalla pratica: l'asta del sensore tra sollevatore e sensore che si allenta (facile da riavvitare), cablaggio rotto o corroso verso i sensori e — più raramente — un'unità di controllo difettosa. Inizia sempre dall'asta e dai connettori; l'unità di controllo quasi mai è il primo elemento a guastarsi. Non dimenticare inoltre il tubo del cilindro, che secondo il manuale va sostituito ogni due anni.

4. Problemi di avviamento dopo un periodo di inattività. Le macchine rimaste ferme per mesi combinano spesso tre problemi: gasolio invecchiato (aghi degli iniettori bloccati), un O-ring che perde presso il bicchiere del filtro del carburante (aria falsa) e una batteria semiscarica. Spurgare, sostituire il filtro con l'O-ring, gasolio fresco e una batteria carica risolvono la stragrande maggioranza di questi casi.

5. Insidie delle importazioni parallele (grey import). I contaore non sono sempre affidabili, e le versioni (F, PC, turf) hanno componenti differenti. Ordina quindi sempre i pezzi di usura in base al codice motore e al numero OEM, e in caso di dubbio indica il numero di serie della tua macchina.

Ricambi di usura e revisione Kubota GB: ecco cosa è disponibile

Se la diagnosi porta alla sostituzione o alla revisione, quasi tutto è disponibile per questa serie. Ordina sempre in base al codice motore (Z482, D662, D722, D905, D1005 o D1105 — vedi la targhetta identificativa sul blocco motore) e confronta il numero OEM: