Solucionar averías Kubota GB110-GB200

Solucionar averías Kubota GB110-GB200: tablas oficiales más experiencia práctica de Japón

¿Avería en tu Kubota GB? Repasa primero estas tablas antes de sustituir un componente caro; a menudo el problema está en algo pequeño. A continuación encontrarás la tabla completa de averías del manual de fábrica, complementada con problemas prácticos conocidos, muy bien documentados especialmente en Japón (donde estos tractores funcionan masivamente).

Apto para toda la serie: Kubota GB110, GB130, GB140, GB150, GB160, GB170, GB180 y GB200.

El Kubota GB no arranca

Averías del motor del Kubota GB durante el trabajo

Hidráulica del Kubota GB: el elevador no sube o sube despacio

Esta es la avería no relacionada con el motor más reportada en la serie GB, y a partir de la experiencia práctica japonesa el panorama es muy consistente. Revisa esta lista de lo económico a lo caro:

Embrague, frenos y tracción del Kubota GB

Desde la práctica: puntos de atención conocidos del Kubota GB en Japón

1. La correa trapezoidal que muere en silencio → sobrecalentamiento. En esta serie, la correa trapezoidal, además del alternador, también acciona la bomba de agua. Se conoce un caso práctico (GB180 con orugas de goma) en el que una correa demasiado floja empezó a patinar, se desgastó de forma acelerada y finalmente se rompió, con la consiguiente parada de la bomba de agua y el refrigerante hirviendo. Por eso, comprueba realmente la tensión de la correa cada 100 horas; es una pieza de unas pocas decenas de euros que puede evitar un daño en la junta de culata.

2. Falla la función de giro rápido 倍速 (doble velocidad). El giro rápido (la rueda delantera exterior gira más rápido con el volante girado al máximo) se activa mediante un interruptor de ángulo de dirección situado en la barra de acoplamiento. De la experiencia de los propietarios se conocen dos causas recurrentes: una rótula rota o suelta en la barra de acoplamiento, que impide que el interruptor se accione, y un sensor/interruptor de ángulo de dirección desgastado o desajustado. Si las luces de 2WD/4WD parpadean o la función falla temporalmente, comprueba primero el cableado, los conectores y el interruptor antes de pensar en el eje delantero.

3. Averías del Monroematic. En las versiones M/MA se conocen tres patrones de avería habituales: la varilla del sensor entre el elevador y el sensor que se suelta (fácil de volver a atornillar), el cableado hacia los sensores roto o corroído y, más raramente, una unidad de control averiada. Empieza siempre por la varilla y los conectores; la unidad de control casi nunca es la primera en fallar. No olvides tampoco la manguera del cilindro, que según el manual debe sustituirse cada dos años.

4. Problemas de arranque tras un periodo de inactividad. Las máquinas que han estado paradas durante meses suelen combinar tres problemas: gasóleo envejecido (agujas de los inyectores agarrotadas), una junta tórica que gotea en el vaso del filtro de combustible (entrada de aire falsa) y una batería medio descargada. Purgar el sistema, sustituir el filtro con su junta tórica, repostar gasóleo fresco y una batería cargada resuelven la gran mayoría de estos casos.

5. Trampas de las importaciones de segunda mano de Japón. Las horas de uso no siempre son fiables, y las versiones (F, PC, turf) tienen piezas diferentes. Por eso, pide siempre las piezas de desgaste según el código de motor y el número OEM, e indica el número de serie de tu máquina en caso de duda.

Piezas de desgaste y revisión del Kubota GB: esto está disponible

Si el diagnóstico termina en una sustitución o revisión, prácticamente todo está disponible para esta serie. Pide siempre según el código de motor (Z482, D662, D722, D905, D1005 o D1105; consulta la placa de características en el bloque motor) y compara el número OEM: