Risoluzione dei guasti Iseki TM15 & TM17
Risoluzione dei guasti Iseki TM15 & TM17: dal problema di avviamento al surriscaldamento
Il tuo Iseki TM15 o TM17 non si avvia, funziona in modo irregolare o si surriscalda? Il manuale di fabbrica originale contiene tabelle dettagliate dei guasti, e dall'esperienza pratica dei proprietari emergono anche altri problemi noti. In questo blog elenchiamo sintomo, causa e soluzione, così puoi cercare in modo mirato invece di tirare a indovinare.
Adatto per l'intera serie: Iseki TM15 e TM17, tutte le versioni.
Iseki TM15 & TM17: il motorino di avviamento non gira
| Possibile causa | Soluzione |
|---|---|
| Pedale della frizione non premuto | Il dispositivo di sicurezza blocca il motorino di avviamento. Premere completamente il pedale — questo è di gran lunga il "guasto" più comune. |
| Interruttore di sicurezza difettoso | Testare l'interruttore vicino al pedale della frizione e sostituirlo se necessario. |
| Batteria scarica | Caricare o sostituire la batteria (12V 28Ah). |
| Poli della batteria o cavi di massa allentati/corrosi | Pulire i collegamenti, fissarli e ingrassarli. Un classico nelle vecchie macchine di importazione parallela. |
| Interruttore di accensione o motorino di avviamento difettoso | Testare e riparare o sostituire. |
Iseki TM15 & TM17: il motorino gira, il motore non si avvia
| Possibile causa | Soluzione |
|---|---|
| Aria nel sistema del carburante | Spurgare il sistema tramite la vite di spurgo finché non esce diesel senza bolle. |
| Filtro del carburante intasato | Pulire il bicchiere del filtro, sostituire l'elemento. |
| Mancanza di alimentazione del carburante | Aprire il rubinetto del carburante, controllare il contenuto del serbatoio; in caso di gelo, prestare attenzione alla formazione di paraffina (usare diesel invernale). |
| Candelette usurate (avviamento a freddo) | Testare le candelette (misurare la resistenza o controllare l'assorbimento di corrente) e sostituirle. Dalla pratica: un TM che si avvia bene a caldo ma non a freddo ha quasi sempre un problema di candelette o di carburante. |
| Il motorino gira troppo lentamente | Batteria debole, massa scarsa o olio motore troppo denso. Dalla pratica emerge anche un motore che gira pesantemente a causa di un cuscinetto reggispinta bloccato — riconoscibile da un rumore con la frizione premuta. |
Iseki TM15 & TM17: il motore funziona in modo irregolare o si spegne
Secondo il manuale, il funzionamento irregolare deriva quasi sempre dal lato carburante: aria nel sistema, filtro del carburante intasato, iniettore ostruito o perdite nelle tubazioni. Spurgare prima, poi sostituire il filtro e controllare i tubi e le rondelle di tenuta in rame. Se il motore si spegne improvvisamente durante il lavoro, il manuale fornisce un pratico test rapido: tirare la cinghia trapezoidale — se riesci a far girare l'albero motore in questo modo, di solito si tratta di mancanza di carburante o di un problema all'iniettore e non di un blocco meccanico. Se il motore si spegne ripetutamente al minimo, ciò indica un problema alla pompa del carburante, al gioco delle valvole o agli iniettori: lavoro per l'officina.
Iseki TM15 & TM17: surriscaldamento
| Possibile causa | Soluzione |
|---|---|
| Livello del liquido di raffreddamento troppo basso | Rabboccare (sistema da 5 litri) e controllare eventuali perdite. |
| Cinghia trapezoidale allentata o danneggiata | Regolare la tensione a 8–10 mm di flessione o sostituire la cinghia. |
| Radiatore sporco | Pulire le alette con aria compressa — durante il lavoro con la fresa, il radiatore si intasa rapidamente. |
| Livello dell'olio motore troppo basso | Controllare il livello e rabboccare. |
| Il termostato rimane chiuso | Testare il termostato (si apre a 82 °C) in una pentola di acqua calda e sostituirlo se necessario. |
| La pompa dell'acqua perde o non pompa | Perdita al foro di ispezione sotto la pompa = pompa dell'acqua (SKU-320) da sostituire — viene fornita completa di guarnizione. |
Iseki TM15 & TM17: fumo bianco o nero
Fumo bianco secondo il manuale significa: filtro dell'aria intasato (pulire o sostituire l'elemento), troppo olio motore (correggere il livello) o insufficiente afflusso di carburante (officina). Fumo nero indica carburante sbagliato o contaminato, eccessivo afflusso di carburante o pressione degli iniettori troppo bassa — gli iniettori dovrebbero aprirsi a 150–160 bar. La perdita di potenza senza fumo evidente spesso deriva da iniettori sporchi o incrostati, gioco delle valvole errato o filtro dell'aria intasato.
Iseki TM15 & TM17: perdita di compressione, consumo di olio e guarnizione della testata
Se dopo tutto quanto sopra il motore continua a tirare male, consuma molto olio o emette fumo blu/bianco, il problema è più profondo: perdita di compressione. Il manuale indica come cause perdite lungo le sedi delle valvole, gioco delle valvole errato e usura nel blocco motore. Una prova di compressione per cilindro fornisce rapidamente la conferma. Nella pratica, questi sono i due principali sospetti per il E393 (TM15) e l'E3100 (TM17):
| Sintomo | Causa probabile & soluzione |
|---|---|
| Alto consumo di olio, fumo blu, bassa compressione su più cilindri | Segmenti del pistone usurati. La sostituzione è possibile senza revisionare completamente il motore; nuovi segmenti del pistone per E393/E3100 (SKU-95066) sono disponibili per cilindro. |
| Acqua di raffreddamento color ruggine o gorgogliante, perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili, fumo bianco a motore caldo | Guarnizione della testata bruciata: i gas di combustione penetrano nel sistema di raffreddamento. Rettificare la testata e montare una nuova guarnizione della testata E393/E3100 (SKU-104) . |
| Perdita di olio tra motore e alloggiamento della frizione | Paraolio posteriore dell'albero motore usurato — un noto problema di invecchiamento in questi motori. Da sostituire subito se la frizione viene comunque smontata. |
Attenzione quando ordini parti del motore: il TM15 ha il motore E393 (928 cc) e il TM17 l'E3100 (1.006 cc). Controlla sempre il numero del motore sul blocco prima di ordinare guarnizioni o segmenti del pistone.
Iseki TM15 & TM17: guasti elettrici
In caso di problemi elettrici, controlla prima i fusibili: il TM ha fusibili a innesto da 5, 10 e 15 A più un fusibile principale slow-blow. Se la batteria non si carica (la spia di carica è accesa), controlla in sequenza la cinghia trapezoidale, i poli della batteria, l'alternatore e il regolatore di tensione. Attenzione: una pompa del carburante difettosa può manifestarsi anche come "problema di avviamento" mentre la causa è semplicemente un fusibile bruciato.
Iseki TM15 & TM17: il sollevatore o l'idraulica non funziona
Un sollevatore posteriore lento o non funzionante nella serie TM ha solitamente una causa semplice: olio della trasmissione insufficiente, filtro di aspirazione sporco o olio freddo e denso. Se il sollevatore non funziona bene anche a caldo e con filtri puliti, leggi il nostro articolo approfondito su una pompa idraulica difettosa o un sollevatore posteriore malfunzionante su Iseki e Kubota — lì trovi spiegato passo dopo passo come testare la pompa.
I numeri delle parti dal manuale sono di riferimento; verifica sempre il modello e il numero del motore sulla targhetta al momento dell'ordine — le macchine di importazione parallela presentano differenze tra le versioni.
