Kubota GL21 non si avvia? Risoluzione dei problemi
Adatto per l'intera serie Kubota GL (Grandel): GL19, GL21, GL23, GL25, GL25K, GL26, GL27, GL29, GL32 e GL33 (anche GL23DJ e GL27DJ, e la serie Hinomoto NX). Basato sulla tabella dei guasti del manuale originale Kubota, integrata con casi di riparazione documentati dalla pratica giapponese.
La tua Kubota GL21 non si avvia, si spegne o emette fumo strano? La causa in questa serie è quasi sempre semplice: carburante, aria, preriscaldamento o un interruttore di sicurezza. Percorri i punti seguenti in ordine prima di pensare a interventi più impegnativi.
Kubota GL21 non si avvia: controlla prima questo
La causa numero uno dimenticata: il pedale della frizione. Il motorino d'avviamento funziona solo con il pedale della frizione completamente premuto: un interruttore di sicurezza blocca altrimenti l'avviamento. Controlla anche che il pulsante di arresto motore sia completamente rientrato: in posizione estratta il motore non si avvia. Solo dopo procedi con la tabella qui sotto.
Tabella dei guasti dal manuale
| Reclamo | Causa probabile | Soluzione |
|---|---|---|
| Si avvia male o non parte | Il carburante non fluisce | Rubinetto carburante su ON; controllare il serbatoio per sporco e acqua; sostituire il filtro carburante |
| Aria o acqua nel sistema di alimentazione | Controllare tubi e fascette; spurgare il sistema (vedi sotto) | |
| Olio troppo denso con freddo | Usare olio invernale (10W-30); mantenere la batteria in buone condizioni | |
| Batteria debole, motorino d'avviamento lento | Caricare o sostituire la batteria; pulire i morsetti | |
| Il motore eroga poca potenza | Carenza di carburante o filtro intasato | Fare rifornimento; pulire/sostituire il filtro carburante |
| Filtro dell'aria intasato | Pulire o sostituire l'elemento | |
| Il motore si spegne improvvisamente | Carburante esaurito o alimentazione interrotta | Fare rifornimento; controllare vite di spurgo e filtro |
| Fumo nero dallo scarico | Carburante scadente, troppo olio motore o filtro dell'aria intasato | Gasolio fresco; correggere il livello olio; pulire il filtro dell'aria |
| Termometro nel rosso (±125 °C) | Mancanza di liquido di raffreddamento, cinghia trapezoidale allentata o griglia radiatore intasata | Rabboccare il livello; regolare la cinghia a 7 mm di flessione; pulire griglia e rete |
| Fumo bianco-bluastro persistente dopo l'avvio | Umidità nel silenziatore per lungo funzionamento al minimo | Far scaldare il motore sotto carico; evitare lunghi periodi al minimo; altrimenti far controllare gli iniettori |
Spurgo del sistema di alimentazione
Dopo aver svuotato il serbatoio o sostituito il filtro carburante, si forma aria nel sistema. Metti il rubinetto carburante su ON, allenta la vite di spurgo sulla pompa carburante di alcuni giri e attendi che esca gasolio senza bolle. Chiudi la vite e avvia. In casi ostinati: aprire brevemente anche lo spurgo sull'alloggiamento del filtro carburante. Una vite di spurgo rotta o spanata è disponibile separatamente.
Testare il sistema di preriscaldamento: spia, relè e candelette
Un avviamento a freddo difficoltoso in questi motori è nella pratica più spesso un problema elettrico che meccanico. Affronta il sistema di preriscaldamento in quest'ordine. Se la spia sul cruscotto non si accende affatto o solo brevemente, sospetta prima il regolatore del tempo di preriscaldamento (timer/relè) e i connettori: la corrosione su uno spinotto o punto di massa è, con cablaggi di trent'anni, la causa più frequente riscontrata – pulire e applicare grasso di contatto spesso risolve già il problema. Anche dalla pratica di riparazione giapponese, "il sistema di preriscaldamento non fa nulla, il motorino d'avviamento gira ma il motore non parte" risulta costantemente essere un guasto al relè. Se la spia funziona ma l'avviamento a freddo è comunque difficile, misura le candelette scollegate dalla barra di alimentazione: una candeletta funzionante misura all'incirca 0,6-2 ohm verso massa, resistenza infinita significa bruciata e quasi zero significa cortocircuitata. Sostituisci le candelette preferibilmente in set completo, poiché gli altri esemplari hanno la stessa età.
Sollevatore o Monroematic si comporta in modo strano? Usa l'autodiagnosi
Le versioni M/MA hanno regolazione elettronica del sollevamento e della profondità, e proprio questa elettronica dà i maggiori problemi con l'età. Due lamentele ricorrono costantemente nei casi di riparazione giapponesi documentati per questa serie. La prima: il sollevatore non risponde più a nulla e l'attrezzo rimane bloccato a metà corsa. Il colpevole in quel caso era il sensore di posizione (un potenziometro sull'asse della leva idraulica, raggiungibile dietro la ruota posteriore destra) dove era entrata acqua fangosa nel connettore; dopo pulizia, misurazione (circa 1,7 kOhm, variazione graduale lungo la corsa) e sigillatura a tenuta stagna il problema era risolto. La seconda: la fresa scende improvvisamente troppo in profondità durante la regolazione automatica della profondità, mentre tutti i sensori risultano funzionanti nei test – lì è risultato guasto il pannello di controllo stesso (il controller con il pulsante di profondità) che andava sostituito, seguito da una ricalibrazione dell'unità di controllo.
Utile da sapere: questi trattori hanno una modalità di autodiagnosinascosta. Sotto la piastra anteriore sotto il sedile ci sono due piccoli connettori separati (jumper); staccando quello nero e accendendo il quadro (motore spento, trattore e attrezzo in posizione base), la spia di autodiagnosi sul cruscotto lampeggia un certo numero di volte: accensione continua significa nessun guasto, quattro lampeggi indicano il sensore di posizione, cinque il sensore di profondità sul carter della fresa, e così via. Se l'attrezzo rimane bloccato nel campo, puoi sollevarlo in emergenza: fai scorrere volontariamente l'idraulica tramite la leva nella posizione più alta sulla valvola di sovrappressione, oppure sposta la spina dell'interruttore manuale Monro sull'accoppiatore di sollevamento adiacente in modo che quell'interruttore comandi temporaneamente sollevamento e abbassamento. Lavora con attenzione su questa elettronica: dopo la sostituzione del pannello o dei sensori è necessaria una ricalibrazione dell'unità di controllo, quindi in caso di dubbio, fai eseguire questo lavoro da un'officina.
Problemi pratici noti nella serie GL
Dall'esperienza dei proprietari emergono per questa serie sempre gli stessi punti. Un trattore che non riparte dopo la sostituzione del filtro carburante: quasi sempre aria, quindi spurgare di nuovo. Il gasolio rimasto per mesi nel serbatoio causa filtri intasati e alimentazione irregolare; ricovera quindi il trattore sempre con il serbatoio pieno e sostituisci il filtro preventivamente dopo lunghi periodi di inattività. I guasti elettrici a questa età iniziano quasi sempre dalla corrosione: controlla il cavo di massa, i fusibili (fusibili a innesto da 10A e 15A più un fusibile principale slow-blow separato) e i poli della batteria. Le perdite dell'assale anteriore lungo mozzi e fuselli sono un punto di usura noto della serie – anelli di tenuta e componenti del mozzo sono normalmente disponibili, ma per GL19 e GL21 fai attenzione alla versione più pesante dell'assale anteriore e ordina in base al numero di telaio, poiché la compatibilità varia per versione (numeri di parte come riferimento, verifica in base al numero di serie). Una frizione che dopo lunga inattività rimane bloccata al volano si verifica anch'essa regolarmente; prevenirlo lasciando il pedale bloccato premuto durante il rimessaggio (vedi il blog sul rimessaggio).
Quando è davvero serio?
Se il motore continua ad avviarsi male mentre carburante, aria, preriscaldamento e batteria sono dimostrabilmente in ordine, si arriva a compressione, iniettori (intervallo di controllo: ogni 800 ore) e gioco valvole. Questo è lavoro da officina. Anche una guarnizione della testata bruciata – riconoscibile da emulsione nell'olio, bolle nel sistema di raffreddamento o scarico che emette fumo bianco – è ben riparabile: le guarnizioni sono disponibili per tipo di motore. Attenzione: il GL19/GL21 (D1403), GL23/GL25 (D1463) e GL26–GL32 (D1503) hanno motori diversi con alesaggi diversi; ordina quindi la guarnizione della testata esattamente in base a modello e numero motore. Per il D1403 del GL19/GL21 c'è un set guarnizioni completo (SKU-95052-6), per il D1463 del GL23/GL25 un set guarnizioni dedicato (SKU-80043).
