Kubota GL21 – GL27 – GL33 start niet? Problemen oplossen
Kubota GL21 – GL27 – GL33 start niet? Problemen oplossen
Geschikt voor de hele Kubota GL-serie (Grandel): GL19, GL21, GL23, GL25, GL25K, GL26, GL27, GL29, GL32 en GL33 (ook GL23DJ en GL27DJ, en de Hinomoto NX-serie). Gebaseerd op de storingstabel uit de originele Kubota-handleiding, aangevuld met gedocumenteerde reparatiegevallen uit de Japanse praktijk.
Start je Kubota GL21 niet, valt hij stil of rookt hij vreemd? De oorzaak is bij deze serie bijna altijd simpel: brandstof, lucht, voorgloeien of een veiligheidsschakelaar. Loop de onderstaande punten in volgorde af voordat je aan groot sleutelen denkt.
Kubota GL21 start niet: eerst dit controleren
De nummer één vergeten oorzaak: het koppelingspedaal. De startmotor werkt alleen met volledig ingetrapt koppelingspedaal – een veiligheidsschakelaar blokkeert anders het starten. Controleer ook of de motorstopknop volledig teruggeduwd is: in uitgetrokken stand start de motor niet. Pas daarna ga je verder met de tabel hieronder.
Storingstabel uit de handleiding
| Klacht | Waarschijnlijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Start slecht of niet | Brandstof stroomt niet door | Brandstofkraan op ON; tank op vuil en water controleren; brandstoffilter vervangen |
| Lucht of water in het brandstofsysteem | Leidingen en slangklemmen controleren; systeem ontluchten (zie hieronder) | |
| Te dikke olie bij koud weer | Winterolie gebruiken (10W-30); accu in conditie houden | |
| Zwakke accu, trage startmotor | Accu laden of vervangen; poolklemmen schoonmaken | |
| Motor levert te weinig vermogen | Brandstoftekort of verstopt filter | Tanken; brandstoffilter reinigen/vervangen |
| Verstopt luchtfilter | Element reinigen of vervangen | |
| Motor valt plotseling stil | Brandstof op of toevoer onderbroken | Tanken; ontluchtingsschroef en filter controleren |
| Zwarte rook uit de uitlaat | Slechte brandstof, te veel motorolie of verstopt luchtfilter | Verse diesel; oliepeil corrigeren; luchtfilter reinigen |
| Temperatuurmeter in het rood (±125 °C) | Koelvloeistoftekort, slappe V-snaar of verstopt radiateurgaas | Peil aanvullen; V-snaar op 7 mm doorbuiging afstellen; gril en gaas schoonmaken |
| Blauwwitte rook na de start blijft hangen | Vocht in de uitlaatdemper door lang stationair draaien | Motor onder belasting warm rijden; lang stationair draaien vermijden; anders verstuivers laten controleren |
Brandstofsysteem ontluchten
Na het leegrijden van de tank of het wisselen van het brandstoffilter zit er lucht in het systeem. Zet de brandstofkraan op ON, draai de ontluchtingsschroef op de brandstofpomp enkele slagen los en wacht tot er belvrije diesel uitkomt. Draai de schroef dicht en start. Bij hardnekkige gevallen: ook de ontluchting op het brandstoffilterhuis even open zetten. Een afgebroken of dolgedraaide ontluchtingsschroef is los leverbaar.
Gloeisysteem testen: lampje, relais en gloeipluggen
Slecht koud starten is bij deze motoren in de praktijk vaker een elektrisch dan een mechanisch probleem. Werk het gloeisysteem in deze volgorde af. Brandt het gloeilampje op het dashboard helemaal niet of maar heel kort, verdenk dan eerst de gloeitijd-regelaar (timer/relais) en de connectoren: corrosie op een stekker of massapunt is bij dertig jaar oude bedrading de meest gevonden oorzaak – schoonmaken en contactvet erop lost het vaak al op. Ook uit de Japanse reparatiepraktijk komt “gloeisysteem doet niets, startmotor draait wel maar motor pakt niet” steevast op een relaisfout uit. Doet het lampje het wel maar start hij koud slecht, meet dan de gloeipluggen los van de stroomrail door: een goede gloeiplug meet grofweg 0,6 tot 2 ohm naar massa, oneindige weerstand betekent doorgebrand en bijna nul betekent kortgesloten. Vervang gloeipluggen bij voorkeur als complete set, want de overige exemplaren zijn even oud.
Hef of Monroematic doet raar? Gebruik de zelfdiagnose
De M/MA-uitvoeringen hebben elektronische hef- en diepteregeling, en juist die elektronica geeft op leeftijd de meeste kuren. Twee klachten komen in gedocumenteerde Japanse reparatiegevallen op deze serie steeds terug. De eerste: de hef reageert nergens meer op en het werktuig blijft halverwege hangen. Boosdoener was daar de positiesensor (een potmeter op de as van de hydrauliekhendel, bereikbaar achter het rechterachterwiel) waar modderwater in de connector was gelopen; na reinigen, doormeten (circa 1,7 kOhm, vloeiend verlopend over de slag) en waterdicht afplakken was het verholpen. De tweede: de frees zakt tijdens automatisch diepteregelen plotseling veel te diep, terwijl alle sensoren goed testen – daar bleek het bedieningspaneel (de controller met de diepteknop) zelf defect en moest die vervangen worden, gevolgd door een herkalibratie van de regelunit.
Handig om te weten: deze tractoren hebben een verborgen zelfdiagnosemodus. Onder de voorplaat onder de stoel zitten twee losse stekkertjes (jumpers); trek je de zwarte los en zet je het contact aan (motor uit, tractor en werktuig in de basisstand), dan knippert het zelfdiagnoselampje op het dashboard een aantal keren: continu branden betekent geen storing, vier keer knipperen wijst op de positiesensor, vijf keer op de dieptesensor op de freeskap, enzovoort. Staat het werktuig geblokkeerd in het veld, dan kun je het nood-heffen: laat de hydrauliek via de hendel in de hoogste stand bewust op de overdrukklep lopen, of steek de stekker van de Monro-handschakelaar over op de ernaast gelegen hef-coupler zodat die schakelaar tijdelijk het heffen en zakken bedient. Werk aan deze elektronica zorgvuldig: na vervanging van paneel of sensoren hoort een herkalibratie van de regelunit, dus twijfel je, laat dat een werkplaats doen.
Bekende praktijkproblemen bij de GL-serie
Uit de praktijk van eigenaren komen bij deze serie verder steeds dezelfde punten terug. Een tractor die na het wisselen van het brandstoffilter niet meer wil: bijna altijd lucht, dus opnieuw ontluchten. Diesel die maanden in de tank heeft gestaan veroorzaakt verstopte filters en haperende toevoer; stal de tractor daarom altijd met een volle tank en vervang het filter na lange stilstand preventief. Elektrische storingen beginnen bij deze leeftijd vrijwel altijd bij corrosie: controleer de massaband, de zekeringen (10A en 15A steekzekeringen plus een aparte slow-blow hoofdzekering) en de accupolen. Vooras-lekkage langs naven en fusees is een bekend slijtagepunt van de serie – keerringen en naafdelen zijn gewoon leverbaar, maar let bij de GL19 en GL21 op de zwaardere vooras-uitvoering en bestel op chassisnummer, want de pasvorm verschilt per uitvoering (onderdeelnummers ter referentie, verifieer op serienummer). Een koppeling die na lange stilstand vastzit aan het vliegwiel komt eveneens regelmatig voor; voorkom het door bij stalling het pedaal vergrendeld ingetrapt te laten staan (zie de stallingsblog).
Wanneer is het wél serieus?
Blijft de motor slecht starten terwijl brandstof, lucht, gloeien en accu aantoonbaar in orde zijn, dan kom je bij compressie, verstuivers (controle-interval: elke 800 uur) en klepspeling terecht. Dat is werkplaatswerk. Ook een doorgebrande koppakking – herkenbaar aan emulsie in de olie, bellen in het koelsysteem of wit rokende uitlaat – is goed te repareren: pakkingen zijn per motortype leverbaar. Let op: de GL19/GL21 (D1403), GL23/GL25 (D1463) en GL26–GL32 (D1503) hebben verschillende motoren met verschillende boringen; bestel de koppakking dus exact op model en motornummer. Voor de D1403 van de GL19/GL21 is er een complete pakkingsset (SKU-95052-6), voor de D1463 van de GL23/GL25 een eigen pakkingset (SKU-80043).
