Le Kubota GL21 ne démarre pas ? Résolution des problèmes
Convient à toute la série Kubota GL (Grandel) : GL19, GL21, GL23, GL25, GL25K, GL26, GL27, GL29, GL32 et GL33 (ainsi que GL23DJ et GL27DJ, et la série Hinomoto NX). Basé sur le tableau de dépannage du manuel Kubota original, complété par des cas de réparation documentés issus de la pratique japonaise.
Votre Kubota GL21 ne démarre pas, cale ou fume bizarrement ? La cause est presque toujours simple sur cette série : carburant, air, préchauffage ou un interrupteur de sécurité. Passez en revue les points ci-dessous avant de penser à un démontage important.
Le Kubota GL21 ne démarre pas : à vérifier en premier
La cause numéro un souvent oubliée : la pédale d'embrayage. Le démarreur ne fonctionne que lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée – un interrupteur de sécurité bloque sinon le démarrage. Vérifiez également que le bouton d'arrêt moteur est bien complètement repoussé : en position tirée, le moteur ne démarre pas. Ce n'est qu'ensuite que vous passez au tableau ci-dessous.
Tableau de dépannage issu du manuel
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Démarre mal ou pas du tout | Le carburant ne circule pas | Robinet de carburant sur ON ; vérifier le réservoir pour la saleté et l'eau ; remplacer le filtre à carburant |
| Air ou eau dans le circuit de carburant | Vérifier les conduites et colliers de serrage ; purger le système (voir ci-dessous) | |
| Huile trop épaisse par temps froid | Utiliser une huile d'hiver (10W-30) ; maintenir la batterie en bon état | |
| Batterie faible, démarreur lent | Charger ou remplacer la batterie ; nettoyer les cosses | |
| Le moteur manque de puissance | Manque de carburant ou filtre bouché | Faire le plein ; nettoyer/remplacer le filtre à carburant |
| Filtre à air bouché | Nettoyer ou remplacer l'élément | |
| Le moteur cale soudainement | Plus de carburant ou alimentation interrompue | Faire le plein ; vérifier la vis de purge et le filtre |
| Fumée noire à l'échappement | Mauvais carburant, trop d'huile moteur ou filtre à air bouché | Diesel frais ; corriger le niveau d'huile ; nettoyer le filtre à air |
| Le thermomètre indique la zone rouge (±125 °C) | Manque de liquide de refroidissement, courroie trapézoïdale détendue ou grille de radiateur obstruée | Compléter le niveau ; régler la courroie trapézoïdale à 7 mm de flèche ; nettoyer la calandre et la grille |
| De la fumée bleu-blanc persiste après le démarrage | Humidité dans le silencieux d'échappement due à un long ralenti | Faire chauffer le moteur en charge ; éviter les longs ralentis ; sinon faire vérifier les injecteurs |
Purger le circuit de carburant
Après avoir vidé le réservoir ou changé le filtre à carburant, de l'air s'infiltre dans le circuit. Mettez le robinet de carburant sur ON, desserrez la vis de purge sur la pompe à carburant de quelques tours et attendez que le diesel s'écoule sans bulles. Resserrez la vis et démarrez. Dans les cas tenaces : ouvrez également brièvement la purge du boîtier du filtre à carburant. Une vis de purge cassée ou foirée est disponible séparément.
Tester le système de préchauffage : témoin, relais et bougies de préchauffage
Un mauvais démarrage à froid sur ces moteurs est dans la pratique plus souvent un problème électrique que mécanique. Traitez le système de préchauffage dans cet ordre. Si le témoin de préchauffage au tableau de bord ne s'allume pas du tout ou très brièvement, suspectez d'abord le temporisateur de préchauffage (minuterie/relais) et les connecteurs : la corrosion sur une fiche ou un point de masse est la cause la plus fréquente sur un câblage vieux de trente ans – un nettoyage et de la graisse de contact résolvent souvent le problème. La pratique de réparation japonaise confirme également que « le système de préchauffage ne fait rien, le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas » aboutit invariablement à une panne de relais. Si le témoin fonctionne mais que le démarrage à froid reste difficile, mesurez les bougies de préchauffage débranchées de la barre d'alimentation : une bonne bougie de préchauffage mesure environ 0,6 à 2 ohms à la masse, une résistance infinie signifie qu'elle est grillée et une valeur proche de zéro signifie un court-circuit. Remplacez de préférence les bougies de préchauffage en jeu complet, car les autres exemplaires ont le même âge.
Le relevage ou le Monroematic se comporte bizarrement ? Utilisez l'autodiagnostic
Les versions M/MA disposent d'un relevage et d'un contrôle de profondeur électroniques, et c'est précisément cette électronique qui cause le plus de soucis avec l'âge. Deux plaintes reviennent systématiquement dans les cas de réparation japonais documentés sur cette série. La première : le relevage ne réagit plus du tout et l'outil reste bloqué à mi-course. Le coupable était là le capteur de position (un potentiomètre sur l'axe du levier hydraulique, accessible derrière la roue arrière droite) où de l'eau boueuse s'était infiltrée dans le connecteur ; après nettoyage, mesure (environ 1,7 kOhm, variant progressivement sur la course) et étanchéification, le problème était résolu. La seconde : la fraise descend soudainement beaucoup trop profondément pendant le contrôle automatique de profondeur, alors que tous les capteurs testent bien – il s'est avéré que le boîtier de commande (le contrôleur avec le bouton de profondeur) lui-même était défectueux et devait être remplacé, suivi d'un recalibrage de l'unité de contrôle.
Bon à savoir : ces tracteurs disposent d'un mode d'autodiagnosticcaché. Sous la plaque avant sous le siège se trouvent deux petits connecteurs séparés (cavaliers) ; débranchez le noir et mettez le contact (moteur éteint, tracteur et outil en position de base), le témoin d'autodiagnostic au tableau de bord clignote alors un certain nombre de fois : allumé en continu signifie aucune panne, quatre clignotements indiquent le capteur de position, cinq clignotements le capteur de profondeur sur le capot de la fraise, etc. Si l'outil est bloqué dans le champ, vous pouvez effectuer un relevage d'urgence : laissez délibérément l'hydraulique s'orienter via le levier en position la plus haute vers la soupape de surpression, ou déplacez la fiche du commutateur manuel Monro vers le coupleur de relevage adjacent afin que ce commutateur commande temporairement la montée et la descente. Travaillez avec soin sur cette électronique : après le remplacement d'un boîtier ou de capteurs, un recalibrage de l'unité de contrôle est nécessaire, donc en cas de doute, faites-le faire par un atelier.
Problèmes pratiques connus de la série GL
L'expérience des propriétaires révèle systématiquement les mêmes points sur cette série. Un tracteur qui refuse de démarrer après le remplacement du filtre à carburant : c'est presque toujours de l'air, donc il faut purger à nouveau. Le diesel qui est resté des mois dans le réservoir provoque des filtres bouchés et une alimentation défaillante ; entreposez donc toujours le tracteur avec un réservoir plein et remplacez préventivement le filtre après une longue période d'immobilisation. Les pannes électriques à cet âge sont presque toujours dues à la corrosion : vérifiez la tresse de masse, les fusibles (fusibles enfichables de 10A et 15A plus un fusible principal séparé à action retardée) et les bornes de batterie. Les fuites d'essieu avant au niveau des moyeux et des fusées sont un point d'usure connu de la série – les bagues d'étanchéité et pièces de moyeu sont disponibles, mais pour les GL19 et GL21, attention à la version d'essieu avant renforcée et commandez selon le numéro de châssis, car l'ajustement diffère selon la version (numéros de pièces à titre de référence, vérifiez selon le numéro de série). Un embrayage bloqué sur le volant moteur après une longue immobilisation est également fréquent ; évitez-le en laissant la pédale verrouillée enfoncée lors du remisage (voir le blog sur le remisage).
Quand est-ce vraiment sérieux ?
Si le moteur continue à mal démarrer alors que le carburant, l'air, le préchauffage et la batterie sont manifestement en bon état, vous arrivez au niveau de la compression, des injecteurs (intervalle de contrôle : toutes les 800 heures) et du jeu des soupapes. C'est du travail d'atelier. Un joint de culasse grillé – reconnaissable à une émulsion dans l'huile, des bulles dans le circuit de refroidissement ou une fumée blanche à l'échappement – se répare également bien : les joints sont disponibles par type de moteur. Attention : les GL19/GL21 (D1403), GL23/GL25 (D1463) et GL26–GL32 (D1503) ont des moteurs différents avec des alésages différents ; commandez donc le joint de culasse exactement selon le modèle et le numéro de moteur. Pour le D1403 des GL19/GL21, il existe un jeu de joints complet (SKU-95052-6), pour le D1463 des GL23/GL25 un jeu de joints spécifique (SKU-80043).
