Kubota B1-14 à B1-17 : résolution de problèmes

Les Kubota B1-14, B1-15, B1-16 et B1-17 sont des chevaux de trait fiables, mais après quarante ans, des problèmes d'usure logiques apparaissent. Voici les problèmes les plus courants de la série B1 et des moteurs D850 et D950, avec pour chaque cas la cause probable et la solution — basé sur le manuel et sur l'expérience pratique des propriétaires.

Convient à toute la série : B1-14, B1-15, B1-16 et B1-17, y compris les versions rebadgées Zen-noh ZB1-14 à ZB1-17.

Kubota B1-14 à B1-17 : le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement

La grande majorité des problèmes de démarrage sont liés au carburant ou au préchauffage. Vérifiez systématiquement :

• Préchauffage faible ou absent — une résistance de préchauffage usée est un classique. Vérifiez si le témoin de préchauffage s'allume et si la résistance chauffe ; en cas de doute, remplacez la bougie de préchauffage.
• Air ou saleté dans le circuit de carburant — si le tracteur est resté longtemps à l'arrêt, il y a souvent de l'air dans la conduite ou un filtre à carburant encrassé. Remplacez le filtre et purgez le circuit ; si le circuit s'est complètement vidé, il faut purger jusqu'à la pompe d'injection.
• Injecteurs usés — un injecteur qui pulvérise mal provoque un démarrage difficile, de la fumée blanche et une perte de puissance. En cas de doute, faites-les tester. Un injecteur complet convient au D850 et au D950 ; seuls le gicleur d'injecteur ou le kit de joints sont également disponibles séparément.
• Pas d'alimentation en carburant — si la pompe d'injection ne reçoit pas de diesel, la pompe d'alimentation peut être usée. Vérifiez également le filtre à carburant et purgez le circuit.
• L'arrêt du carburant reste bloqué — la série B1 s'arrête mécaniquement via le bouton d'arrêt moteur. Assurez-vous que la tige revient facilement en position de fonctionnement ; un arrêt bloqué ou mal réglé empêche le moteur de démarrer, ou au contraire de s'arrêter.
• Batterie vide ou faible — par temps froid, la tension de la batterie chute. Utilisez la décompression pour faire tourner le moteur plus facilement (voir notre guide de démarrage), et respectez le temps de préchauffage : environ 5 secondes au-dessus de 0 °C, environ 10 secondes en dessous.

Kubota B1-14 à B1-17 : le joint de culasse fuit ou a claqué

Un joint de culasse claqué n'est presque jamais le premier problème sur le D850 et le D950 — c'est généralement la conséquence d'une surchauffe. La chaleur déforme la culasse, et le joint ne résiste alors plus à la pression de combustion. Les symptômes typiques sont de l'huile dans le liquide de refroidissement ou inversement, de la fumée blanche, des bulles dans le radiateur et une température qui grimpe. Marche à suivre :

• Éliminer d'abord la cause. Remédiez toujours d'abord à la cause de la surchauffe du moteur (voir ci-dessous), sinon le nouveau joint sera à nouveau endommagé.
• Faire contrôler la culasse. Lors du démontage, faites vérifier la planéité et l'absence de fissures de la culasse. Une culasse légèrement déformée peut être rectifiée ; une culasse fissurée doit être remplacée. Si le joint claque à nouveau après un serrage correct, la culasse est presque certainement déformée. Si elle n'est plus réparable, il existe une culasse complète pour le D850 et le D950. Remplacez lors du montage les boulons de culasse s'ils sont étirés.
• Choisir le bon joint. Commandez le joint de culasse D850 (B1-14/15) ou le joint de culasse D950 (B1-16/17). Si vous remplacez plusieurs joints en même temps, le kit de joints complet couvre l'ensemble du moteur.
• Attention à un détail souvent oublié. Lors du remplacement du joint de culasse, il faut également remplacer le joint torique d'alimentation en huile de la commande des soupapes (à l'arrière gauche du bloc moteur). Il n'est généralement pas inclus d'office dans un joint de culasse vendu séparément, donc commandez-le à part ou optez pour un kit de joints complet.

Kubota B1-14 à B1-17 : le moteur chauffe trop

La surchauffe a presque toujours une cause identifiable dans le système de refroidissement — et il vaut la peine d'y remédier rapidement, car la chaleur est la cause principale des dommages au joint de culasse :

• Courroie trapézoïdale détendue ou usée — une courroie qui patine fait tourner la pompe à eau trop lentement. Réglez-la sur environ 7 mm de flèche ou remplacez-la.
• Radiateur encrassé — la paille et la poussière entre les lamelles bloquent le flux d'air. Nettoyez le radiateur (selon le calendrier, également à l'intérieur environ toutes les 500 heures).
• Pompe à eau ou thermostat défectueux — une pompe à eau qui fuit ou tourne difficilement, ainsi qu'un thermostat coincé, provoquent une surchauffe. Les deux peuvent être remplacés en tant que pièce détachée.
• Liquide de refroidissement insuffisant ou usagé — faites l'appoint entre FULL et LOW et remplacez le liquide de refroidissement tous les 2 ans.

Kubota B1-14 à B1-17 : problèmes d'embrayage

À cet âge, l'embrayage est un point sensible bien connu, avec trois plaintes fréquentes :

• L'embrayage colle au volant moteur. Si le tracteur est resté longtemps à l'arrêt, le disque d'embrayage peut se coller au volant moteur par rouille, surtout s'il y a de l'humidité dans le carter d'embrayage. L'embrayage ne se débraye alors plus, même en appuyant complètement sur la pédale. On parvient souvent à le débloquer délicatement en démarrant avec l'embrayage enfoncé (bloqué) sur un rapport supérieur, ce qui décolle le disque. Mieux vaut prévenir : lors du remisage, laissez le tracteur avec la pédale d'embrayage enfoncée et bloquée, et utilisez le bouchon de vidange sous le carter d'embrayage pour évacuer l'humidité.
• Cannelures usées. Un bruit de grattement ou de cliquetis au relâchement de l'embrayage indique souvent des cannelures usées entre le disque d'embrayage et l'arbre — le moyeu patine alors partiellement sur l'arbre. Cela nécessite de séparer le tracteur et d'installer un nouveau kit d'embrayage; le disque d'embrayage pour le B1-14/15 et celui pour le B1-16/17 diffèrent, commandez donc selon le modèle.
• Goupille cylindrique cisaillée. L'arbre de transmission est fixé à l'embrayage/manchon d'accouplement par une goupille cylindrique. Si cette goupille cisaille, le moteur tourne mais le tracteur ne bouge pas ou bouge de manière irrégulière. Remplacer la goupille est le travail à effectuer ; vérifiez en même temps la cause (jeu, usure).

Réglez toujours d'abord correctement le jeu de la pédale avant de chercher plus loin ; un embrayage mal réglé s'use plus vite.

Kubota B1-14 à B1-17 : le relevage fonctionne lentement ou faiblement

Le relevage trois points partage son huile avec la transmission. En cas de relevage lent ou faible, vérifiez d'abord le niveau d'huile, puis le filtre hydraulique. Une huile de transmission/hydraulique trop basse ou encrassée et un filtre saturé sont les causes les plus courantes. Remplacez l'huile et changez la crépine et le filtre ; cela résout le problème dans la plupart des cas.

Kubota B1-14 à B1-17 : lire la fumée

• Fumée noire — combustion incomplète, généralement due à un filtre à air encrassé ou une surcharge. Nettoyez ou remplacez le filtre à air et roulez dans un rapport inférieur.
• Fumée blanche — diesel non brûlé lorsque le moteur est froid ou préchauffe mal, ou injecteurs usés. Vérifiez d'abord le préchauffage, puis les injecteurs.
• Fumée bleue — combustion d'huile, signe d'usure du moteur. Surveillez le niveau d'huile et prévoyez à terme une révision avec le kit de révision moteur D850 (B1-14/15) ou le kit de révision moteur D950 (B1-16/17).

Kubota B1-14 à B1-17 : essieu avant et direction (4WD)

Sur les versions D et DB (4WD), du jeu peut apparaître après des années au niveau de l'essieu avant et des rotules de l'arbre de transmission — un point d'usure connu qui provoque un peu de jeu et des cliquetis. Vérifiez le jeu des rotules et des rotules de biellette de direction et remplacez les pièces usées ; cela redonne de la précision à la direction.

Kubota B1-14 à B1-17 : attention à la confusion de nom

De nombreux tracteurs B1 sont des importations parallèles ou des versions rebadgées Zen-noh. Une plaque signalétique ne raconte pas toujours toute l'histoire. Commandez donc les pièces moteur en fonction du type de moteur réel : les B1-14 et B1-15 ont le D850, les B1-16 et B1-17 le D950. En cas de doute, vérifiez l'alésage ou le numéro de fonderie sur le bloc. Les références de pièces qui circulent en ligne ne doivent être utilisées qu'à titre indicatif — vérifiez-les selon votre numéro de série et de moteur avant de commander.