Kubota B1-14 – B1-17: risoluzione dei problemi

Le Kubota B1-14, B1-15, B1-16 e B1-17 sono cavalli di battaglia affidabili, ma dopo quarant'anni emergono inevitabili problemi di usura. Di seguito i problemi più comuni della serie B1 e dei motori D850 e D950, con per ciascun caso la causa probabile e la soluzione — basati sul manuale e sull'esperienza pratica dei proprietari.

Adatto a tutta la serie: B1-14, B1-15, B1-16 e B1-17, incluse le versioni ribadgiate Zen-noh da ZB1-14 a ZB1-17.

Kubota B1-14 – B1-17: il motore non parte o parte con difficoltà

La maggior parte dei problemi di avviamento sono legati al carburante o alla preriscaldazione. Verifica sistematicamente questi punti:

• Preriscaldamento debole o assente — una spirale di preriscaldamento usurata è un classico. Controlla se la spia di preriscaldamento si accende e se la spirale si scalda; in caso di dubbio, sostituisci la candeletta.
• Aria o sporco nell'impianto carburante — se il trattore è rimasto fermo a lungo, spesso c'è aria nella tubazione o un filtro carburante sporco. Sostituisci il filtro e spurga l'impianto; se il sistema si è svuotato completamente, occorre spurgare fino alla pompa di iniezione.
• Iniettori usurati (polverizzatori) — un iniettore che polverizza male causa avviamento difficoltoso, fumo bianco e perdita di potenza. In caso di dubbio, falli testare. Un iniettore completo è adatto a D850 e D950; solo il polverizzatore dell'iniettore o il kit di tenuta sono disponibili anche separatamente.
• Mancata alimentazione del carburante — se la pompa di iniezione non riceve diesel, la pompa di alimentazione potrebbe essere usurata. Controlla anche il filtro carburante e spurga l'impianto.
• Blocco carburante bloccato — la serie B1 si arresta meccanicamente tramite il pulsante di arresto motore. Assicurati che l'asta torni agevolmente in posizione di lavoro; un blocco inceppato o mal regolato impedisce l'avviamento del motore, o al contrario impedisce che si spenga.
• Batteria scarica o debole — con il freddo la tensione della batteria diminuisce. Usa il decompressore per far girare il motore più facilmente (vedi la nostra guida all'avviamento), e rispetta i tempi di preriscaldamento: sopra 0 °C circa 5 secondi, sotto 0 °C circa 10 secondi.

Kubota B1-14 – B1-17: guarnizione della testata che perde o è bruciata

Una guarnizione della testata bruciata su D850 e D950 non è quasi mai il problema iniziale — è quasi sempre la conseguenza di un surriscaldamento. Il calore deforma la testata del cilindro, e a quel punto la guarnizione non tiene più la pressione di combustione. I sintomi tipici sono olio nel liquido di raffreddamento o viceversa, fumo bianco, bolle nel radiatore e temperatura in aumento. Approccio:

• Prima elimina la causa. Risolvi sempre prima il motivo del surriscaldamento del motore (vedi sotto), altrimenti la nuova guarnizione si romperà di nuovo.
• Fai controllare la testata. Durante lo smontaggio, fai controllare la testata del cilindro per planarità e incrinature. Una testata leggermente deformata può essere rettificata; una testata incrinata deve essere sostituita. Se la guarnizione si rompe di nuovo dopo un serraggio corretto, la testata è quasi certamente deformata. Se non è più recuperabile, è disponibile una testata cilindro completa per D850 e D950. Al montaggio, sostituisci i bulloni della testata se sono allungati.
• Scegli la guarnizione giusta. Ordina la guarnizione testata D850 (B1-14/15) o la guarnizione testata D950 (B1-16/17). Se sostituisci più guarnizioni contemporaneamente, il set completo di guarnizioni copre l'intero motore.
• Attenzione a un dettaglio spesso dimenticato. Quando si sostituisce la guarnizione della testata, va sostituito anche l'O-ring dell'alimentazione olio verso il comando valvole (dietro a sinistra sul blocco motore). Questo di solito non è incluso di serie in una guarnizione della testata venduta separatamente, quindi ordinalo a parte oppure scegli un set completo di guarnizioni.

Kubota B1-14 – B1-17: il motore si surriscalda

Il surriscaldamento ha quasi sempre una causa individuabile nell'impianto di raffreddamento — ed è utile risolverla rapidamente, perché il calore è la causa principale dei danni alla guarnizione della testata:

• Cinghia a V allentata o usurata — una cinghia che slitta fa girare troppo lentamente la pompa dell'acqua. Regolala su circa 7 mm di flessione o sostituiscila.
• Radiatore sporco — pula e polvere tra le lamelle bloccano il flusso d'aria. Pulisci il radiatore (secondo lo schema, anche internamente ogni circa 500 ore).
• Pompa dell'acqua o termostato difettosi — una pompa dell'acqua che perde o gira con difficoltà e un termostato bloccato causano surriscaldamento. Entrambi sono sostituibili come componenti separati.
• Liquido di raffreddamento insufficiente o vecchio — rabbocca fino a un livello tra FULL e LOW e sostituisci il liquido di raffreddamento ogni 2 anni.

Kubota B1-14 – B1-17: problemi alla frizione

A questa età, la frizione è un noto punto debole, con tre reclami frequenti:

• La frizione rimane incollata al volano. Se il trattore è rimasto fermo a lungo, il disco frizione può arrugginirsi e incollarsi al volano, specialmente se c'è umidità nell'alloggiamento della frizione. In tal caso la frizione non si stacca, anche premendo a fondo il pedale. Spesso si riesce a liberarla con cautela avviando in una marcia più alta con la frizione premuta (bloccata) e lasciando che il disco si stacchi da solo. Prevenire è meglio: quando rimessi il trattore, lascia il pedale della frizione premuto e bloccato, e usa il tappo di scarico sotto l'alloggiamento della frizione per far uscire l'umidità.
• Scanalature (splines) usurate. Un rumore di raschiamento o sfregamento quando si rilascia la frizione indica spesso scanalature usurate tra il disco frizione e l'albero — il mozzo allora slitta parzialmente sull'albero. Questo richiede lo smontaggio del trattore e un nuovo kit frizione; il disco frizione per B1-14/15 e quello per B1-16/17 sono diversi, quindi ordina in base al modello.
• Spina di rotolamento tranciata. L'albero di trasmissione è fissato alla frizione/giunto tramite una spina di rotolamento. Se questa spina si tranciata, il motore gira ma il trattore non si muove o si muove in modo irregolare. Sostituire la spina è il lavoro da fare; controlla contestualmente anche la causa (gioco, usura).

Regola sempre prima correttamente il gioco del pedale prima di proseguire nella ricerca; una frizione mal regolata si usura più velocemente.

Kubota B1-14 – B1-17: il sollevatore funziona lentamente o debolmente

Il sollevatore a tre punti condivide l'olio con la trasmissione. In caso di sollevatore lento o debole, controlla prima il livello dell'olio e poi il filtro idraulico. Olio di trasmissione/idraulico insufficiente o sporco e un filtro saturo sono le cause più comuni. Sostituisci l'olio e sostituisci il filtro e la retina; nella maggior parte dei casi questo risolve il problema.

Kubota B1-14 – B1-17: interpretare il fumo

• Fumo nero — combustione incompleta, di solito un filtro dell'aria sporco o sovraccarico. Pulisci o sostituisci il filtro dell'aria e guida in una marcia più leggera.
• Fumo bianco — diesel non combusto con motore freddo o con preriscaldamento insufficiente, oppure iniettori usurati. Controlla prima il preriscaldamento e poi gli iniettori.
• Fumo blu — combustione di olio, un segno di usura del motore. Tieni sotto controllo il livello dell'olio e pianifica una revisione con il kit di revisione motore D850 (B1-14/15) o il kit di revisione motore D950 (B1-16/17).

Kubota B1-14 – B1-17: assale anteriore e sterzo (4WD)

Nelle versioni D e DB (4WD), dopo anni può svilupparsi gioco nell'assale anteriore e nei giunti sferici dell'albero di trasmissione — un noto punto di usura che causa qualche gioco e ticchettio. Controlla i giunti e le testine delle barre di accoppiamento per verificare il gioco e sostituisci le parti usurate; questo ripristina la precisione dello sterzo.

Kubota B1-14 – B1-17: attenzione alla confusione dei nomi

Molti trattori B1 sono importazioni parallele o versioni ribadgiate Zen-noh. Una targhetta identificativa non racconta sempre tutta la storia. Ordina quindi i ricambi motore in base al tipo di motore effettivo: B1-14 e B1-15 hanno il D850, B1-16 e B1-17 hanno il D950. In caso di dubbio, controlla l'alesaggio o il numero di fusione sul blocco motore. I numeri di ricambio che circolano online vanno usati solo come riferimento — verificali in base al numero di serie e al numero del motore prima di ordinare.