Kubota B1-14 a B1-17: solución de problemas

Los Kubota B1-14, B1-15, B1-16 y B1-17 son caballos de batalla fiables, pero después de cuarenta años surgen lógicos problemas de desgaste. A continuación, los problemas más frecuentes de la serie B1 y de los motores D850 y D950, con la causa probable y la solución para cada caso, basados en el manual y en la experiencia práctica de los propietarios.

Válido para toda la serie: B1-14, B1-15, B1-16 y B1-17, incluidas las versiones rebautizadas Zen-noh ZB1-14 a ZB1-17.

Kubota B1-14 a B1-17: el motor no arranca o arranca con dificultad

La gran mayoría de los problemas de arranque están relacionados con el combustible o el precalentamiento. Revísalo de forma sistemática:

• Precalentamiento débil o ausente — una espiral de precalentamiento desgastada es un clásico. Comprueba si el testigo de precalentamiento se enciende y si la espiral se calienta; si tienes dudas, sustituye la bujía de precalentamiento.
• Aire o suciedad en el sistema de combustible — si el tractor ha estado mucho tiempo parado, suele haber aire en la tubería o un filtro de combustible sucio. Sustituye el filtro y purga el sistema; si el sistema se ha vaciado por completo, deberás purgar hasta la bomba de inyección.
• Inyectores desgastados — un inyector que pulveriza mal provoca dificultad de arranque, humo blanco y pérdida de potencia. Si tienes dudas, hazlos probar. Un inyector completo encaja tanto en el D850 como en el D950; solo la boquilla del inyector o el kit de juntas también se venden por separado.
• Sin alimentación de combustible — si la bomba de inyección no recibe gasóleo, puede que la bomba de alimentación esté desgastada. Comprueba también el filtro de combustible y purga el sistema.
• El corte de combustible se queda trabado — la serie B1 se detiene mecánicamente mediante el botón de parada del motor. Asegúrate de que la varilla vuelva suavemente a la posición de trabajo; una parada trabada o mal ajustada impide que el motor arranque o, por el contrario, que se apague.
• Batería descargada o débil — con frío, la tensión de la batería baja. Utiliza el descompresor para que el motor gire con más facilidad (consulta nuestra guía de arranque) y respeta el tiempo de precalentamiento: por encima de 0 °C, unos 5 segundos; por debajo, unos 10 segundos.

Kubota B1-14 a B1-17: la junta de culata pierde o está reventada

En el D850 y el D950, una junta de culata reventada casi nunca es el primer problema; suele ser la consecuencia de un sobrecalentamiento. El calor deforma la culata y, entonces, la junta ya no aguanta la presión de combustión. Los síntomas típicos son aceite en el refrigerante o al revés, humo blanco, burbujas en el radiador y aumento de temperatura. Cómo actuar:

• Primero elimina la causa. Soluciona siempre primero qué provocó el sobrecalentamiento del motor (ver más abajo); de lo contrario, la junta nueva volverá a fallar.
• Haz revisar la culata. Al desmontarla, haz comprobar la planitud y la ausencia de grietas en la culata. Una culata ligeramente deformada se puede rectificar; una culata agrietada debe sustituirse. Si la junta vuelve a fallar después de apretarla correctamente, es casi seguro que la culata está deformada. Si ya no tiene arreglo, existe una culata completa para el D850 y el D950. Al montarla, sustituye los pernos de culata si están estirados.
• Elige la junta correcta. Pide la junta de culata D850 (B1-14/15) o la junta de culata D950 (B1-16/17). Si vas a sustituir varias juntas a la vez, el kit de juntas completo cubre todo el motor.
• Presta atención a un detalle que se olvida a menudo. Al sustituir la junta de culata, también hay que cambiar la junta tórica de la entrada de aceite hacia el mando de válvulas (parte trasera izquierda del bloque motor). Normalmente no viene incluida de serie en una junta de culata suelta, así que pídela por separado o elige un kit de juntas completo.

Kubota B1-14 a B1-17: el motor se calienta demasiado

El sobrecalentamiento casi siempre tiene una causa identificable en el sistema de refrigeración, y vale la pena solucionarla rápido, ya que el calor es la principal causa de daños en la junta de culata:

• Correa en V floja o desgastada — una correa que patina hace que la bomba de agua gire demasiado despacio. Ajústala a una flexión de unos 7 mm o sustitúyela.
• Radiador sucio — la paja y el polvo entre las láminas bloquean el flujo de aire. Limpia el radiador (según el calendario, también por dentro cada 500 horas aproximadamente).
• Bomba de agua o termostato defectuosos — una bomba de agua que pierde o gira con dificultad, y un termostato atascado, provocan sobrecalentamiento. Ambos se pueden sustituir como pieza suelta.
• Refrigerante insuficiente o antiguo — rellena hasta el nivel entre FULL y LOW y cambia el refrigerante cada 2 años.

Kubota B1-14 a B1-17: problemas de embrague

A esta edad, el embrague es un punto débil conocido, con tres quejas frecuentes:

• El embrague se queda pegado al volante motor. Si el tractor ha estado mucho tiempo parado, el disco de embrague puede quedarse oxidado al volante motor, especialmente si hay humedad en la carcasa del embrague. En ese caso, el embrague no se suelta aunque pises el pedal a fondo. A menudo se puede liberar con cuidado arrancando en una marcha más alta con el pedal de embrague pisado (y bloqueado) para que el disco se despegue. Más vale prevenir: al guardar el tractor, déjalo con el pedal de embrague pisado y bloqueado, y utiliza el tapón de vaciado de la parte inferior de la carcasa del embrague para dejar salir la humedad.
• Estrías desgastadas. Un ruido de roce o traqueteo al soltar el embrague suele indicar que las estrías entre el disco de embrague y el eje están desgastadas: el cubo patina parcialmente sobre el eje. Esto requiere separar el tractor e instalar un nuevo kit de embrague; el disco de embrague para el B1-14/15 y el del B1-16/17 son diferentes, así que pide según el modelo.
• Pasador de rodillo cizallado. El eje de transmisión está fijado al embrague/acoplamiento mediante un pasador de rodillo. Si ese pasador se cizalla, el motor gira pero el tractor no se mueve o lo hace de forma irregular. Sustituir el pasador es el trabajo a realizar; aprovecha para comprobar también la causa (holgura, desgaste).

Ajusta siempre primero correctamente la holgura del pedal antes de seguir buscando; un embrague mal ajustado se desgasta más rápido.

Kubota B1-14 a B1-17: el elevador funciona lento o débil

El elevador de tres puntos comparte el aceite con la transmisión. Si el elevador funciona lento o débil, comprueba primero el nivel de aceite y después el filtro hidráulico. El aceite de transmisión/hidráulico insuficiente o sucio, y un filtro saturado, son las causas más frecuentes. Cambia el aceite y sustituye el colador y el filtro; en la mayoría de los casos, eso resuelve el problema.

Kubota B1-14 a B1-17: interpretar el humo

• Humo negro — combustión incompleta, normalmente por un filtro de aire sucio o por sobrecarga. Limpia o sustituye el filtro de aire y conduce en una marcha más ligera.
• Humo blanco — diésel sin quemar con un motor frío o con precalentamiento deficiente, o inyectores desgastados. Comprueba primero el precalentamiento y después los inyectores.
• Humo azul — consumo de aceite, señal de desgaste del motor. Vigila el nivel de aceite y planifica a medio plazo una revisión con el kit de reparación de motor D850 (B1-14/15) o el kit de reparación de motor D950 (B1-16/17).

Kubota B1-14 a B1-17: eje delantero y dirección (4WD)

En las versiones D y DB (4WD), con los años puede aparecer holgura en el eje delantero y en las rótulas del eje de transmisión, un punto de desgaste conocido que provoca cierto juego y golpeteo. Comprueba las rótulas y las rótulas de la barra de acoplamiento en busca de holgura y sustituye las piezas desgastadas; eso devuelve la precisión a la dirección.

Kubota B1-14 a B1-17: cuidado con la confusión de nombres

Muchos tractores B1 son importaciones paralelas o versiones rebautizadas por Zen-noh. Una placa de identificación no siempre cuenta toda la historia. Por eso, pide las piezas del motor según el tipo de motor real: el B1-14 y el B1-15 llevan el D850, y el B1-16 y el B1-17 el D950. Si tienes dudas, comprueba el calibre o el número de fundición en el bloque. Los números de pieza que circulan en internet úsalos solo como referencia: verifícalos con tu número de serie y de motor antes de hacer el pedido.