Filtros del Yanmar Super Forte AF-22 a AF-33: aire, aceite, combustible y transmisión
Los filtros de tu Yanmar Super Forte AF-22 a AF-33 son el mantenimiento más económico con el mayor efecto sobre la potencia y la vida útil. A continuación descubrirás qué filtros tiene la serie AF —aire, aceite, combustible y un filtro de línea de transmisión que a menudo se olvida— con los intervalos de limpieza y sustitución del manual original de Yanmar y el procedimiento correcto.
Apto para toda la serie: Yanmar Super Forte MARK III AF-22, AF-24, AF-26, AF-28, AF-30 y AF-33.
Por qué los filtros son tan importantes en este tractor
Un filtro de aire saturado cuesta potencia de inmediato y hace que el motor eche más humo negro; un filtro de combustible obstruido es una de las causas más comunes de arranque difícil y funcionamiento irregular, sobre todo tras un periodo de inactividad. En un tractor de esta antigüedad, un juego de filtros nuevos suele ser el primer paso, y el más económico, para que vuelva a funcionar con soltura.
El filtro de aire
La serie AF cuenta con un elemento de filtro de aire de papel seco que retiene el polvo aspirado, evitando así el desgaste de la camisa del cilindro y de los aros del pistón. El manual indica intervalos claros según el nivel de polvo con el que trabajes:
| Condiciones | Limpiar | Sustituir |
|---|---|---|
| Trabajo con mucho polvo | cada 50 horas | cada 400 horas |
| Condiciones normales | cada 100 horas | cada 1000 horas |
Aunque no llegues a esas horas, sustituye el elemento al menos una vez al año. Para limpiarlo: retira la tapa, extrae el elemento y sóplalo con aire a baja presión desde el interior hacia el exterior para que el polvo salga por el lado sucio (exterior). Sopla con cuidado y no dañes el papel; un elemento roto deja pasar el polvo y debe sustituirse siempre.
El filtro de combustible
El filtro de combustible evita que entren suciedad y agua en el sistema de inyección. Purga el agua con regularidad y sustituye el elemento según el programa. Si el motor funciona de forma irregular o pierde potencia bajo carga, un filtro de combustible obstruido suele ser el culpable.
Importante: purgar el aire tras la sustitución. Si has sustituido el elemento del filtro de combustible (o el tractor se ha quedado sin combustible), debes purgar el aire del sistema de combustible, de lo contrario no arrancará. El manual lo describe así:
| Paso | Acción |
|---|---|
| 1 | Rellena el depósito de combustible |
| 2 | Coloca la llave de combustible en la posición "0" (abierta) |
| 3 | Coloca la palanca del acelerador al régimen máximo, gira la llave a "START" y deja girar el motor de arranque durante unos 10 segundos |
Con esto el sistema queda purgado y el tractor puede volver a arrancar. No dejes girar el motor de arranque más de unos 10 segundos seguidos.
El filtro de aceite (elemento de aceite del motor)
El elemento de aceite del motor es un cartucho enroscable (tipo spin-on). El manual recomienda sustituirlo cada 300 horas, aproximadamente cada 2 o 3 cambios de aceite. Procedimiento: primero purga el aceite de motor usado y desenrosca el cartucho con una llave de filtros (hacia la izquierda). Aplica una fina capa de aceite nuevo en la junta de goma del filtro nuevo y aprriétalo con firmeza. Tras el cambio, arranca el motor y comprueba que se apague el testigo de presión de aceite; después vuelve a comprobar el nivel de aceite con la varilla y rellena si es necesario.
El cuarto filtro olvidado: el filtro de línea de la transmisión
Lo que muchos propietarios desconocen: además de los filtros del motor, la serie AF también tiene un filtro de línea en el sistema de transmisión/hidráulico (el filtro de aceite de la transmisión), también de tipo cartucho. El manual indica sustituir este filtro cada 300 horas . Purga el aceite de transmisión, desenrosca el cartucho viejo hacia la izquierda, engrasa ligeramente con aceite la junta de goma del nuevo y apriétalo con firmeza. A continuación, arranca brevemente el motor para hacer circular el aceite, apágalo y comprueba el nivel de aceite, rellenando si es necesario. Saltarse este filtro es un error habitual que, con el tiempo, ensucia el sistema hidráulico y los frenos húmedos.
No olvides la rejilla del radiador
Estrictamente no es un filtro, pero sí una malla que debes mantener limpia: la rejilla del radiador atrapa paja y polvo antes de llegar al radiador. Tira de la rejilla hacia arriba para extraerla y retira la paja y la suciedad, tanto antes como después del trabajo. Una rejilla obstruida es una causa común de sobrecalentamiento, así que inclúyela en tu ronda de filtros.
Ten en cuenta la diferencia de motor en las piezas del motor
Los filtros de aire, combustible y aceite encajan en todos los modelos AF, pero en cuanto profundizas en el bloque motor —piensa en las juntas de culata—, cuenta la diferencia entre el motor de 82 mm (AF-22/AF-24) y el motor de 84 mm (AF-26 a AF-33). Esas piezas no son intercambiables. Por eso, para las piezas del motor, comprueba siempre el número de tu motor.
| Filtro | Compatible con | Intervalo (manual) |
|---|---|---|
| Filtro de aire | AF-22 a AF-33 | Limpiar cada 50–100 h, sustituir cada 400–1000 h, mín. anualmente |
| Filtro de combustible | AF-22 a AF-33 | Periódico; después purgar el aire |
| Filtro de aceite (M20×1,5) | AF-22 a AF-33 | Cada 300 h (cada 2–3 cambios de aceite) |
| Filtro de línea de transmisión | AF-22 a AF-33 | Cada 300 h |
