Kubota serie 05 combustible, inyección y arranque
¿Quieres entender cómo funciona exactamente el combustible y arranque de la Kubota serie 05 ? En esta guía repasamos todo el sistema de combustible, desde la bomba de alimentación hasta el inyector, con la presión y el avance de inyección correctos. Después, leerás paso a paso cómo purgar el sistema y cómo precalentar y arrancar en frío correctamente. Justo el conocimiento que necesitas cuando el motor cuesta arrancar.
Apto para toda la serie: D905, D1005, D1105, D1305, V1205, V1305 y V1505 (incl. turbo -T/-TE y versiones -E/-E2B/-E3B/-E4B).
Sistema de combustible de la Kubota serie 05: del depósito al inyector
El sistema de combustible está estructurado de forma clara. El gasóleo pasa del depósito, a través del filtro de combustible, a la bomba de inyección, que envía el combustible a alta presión y en el orden correcto a los inyectores. Una bomba de alimentación (mecánica o eléctrica, según la versión) ayuda a suministrar el combustible.
| Bomba de inyección | Bosch MD mini-pump |
| Combustión | Inyección indirecta (E-TVCS, precámara esférica) |
| Presión de inyección | 13,73 MPa (140 kgf/cm², 1991 psi) |
| Avance de inyección | 19° antes del PMI (algunas versiones de 3600 rpm: 22°) |
| Ayuda de arranque en frío | Bujía de precalentamiento en la precámara |
Los inyectores son sensibles al desgaste: tras un largo periodo de inactividad, las agujas pueden agarrotarse o empezar a gotear, lo que provoca dificultades de arranque, humo y funcionamiento irregular. Si tienes dudas, hazlos comprobar en cuanto a presión de apertura y patrón de pulverización. Pares de apriete importantes en este sistema:
| Componente | Par de apriete |
|---|---|
| Bujía de precalentamiento M8×1,0 | 7,9–14 N·m |
| Portainyector completo M20×1,5 | 49–68 N·m |
| Portainyector | 35–39 N·m |
| Tuerca de racor de la tubería de inyección M12×1,5 | 25–34 N·m |
| Tuerca de racor de la tubería de retorno M12×1,5 | 20–24 N·m |
Purgar el sistema de combustible de la Kubota serie 05
Si el motor se ha quedado sin combustible o has desmontado el filtro o las tuberías, debes purgar el sistema. El aire en el sistema es una de las causas más comunes de que un motor sano no quiera arrancar. El procedimiento:
- Llena el depósito y abre la llave de combustible.
- Afloja el tornillo de purga del filtro de combustible.
- Abre la llave de purga de la bomba de inyección.
- ¿Tienes una bomba de alimentación eléctrica? Gira la llave a la posición AC durante unos 10-15 segundos para que se suministre combustible.
- A continuación, afloja las tuberías de los inyectores y da arranque brevemente hasta que salga gasóleo sin aire.
- Vuelve a apretar todo correctamente y arranca el motor.
Si el motor sigue aspirando aire a pesar de la purga, hay una fuga en el lado de aspiración: una manguera de combustible porosa, una abrazadera suelta, una junta tórica o llave de vaciado que gotea, o un filtro del depósito obstruido. Revisa entonces sistemáticamente el lado de aspiración. Por esta razón, sustituye también la manguera de combustible y las abrazaderas cada 2 años.
Precalentamiento y arranque en frío de la Kubota serie 05
La serie 05 utiliza bujías de precalentamiento en las precámaras para facilitar el arranque en frío. El procedimiento de arranque correcto:
- Gira la llave de contacto a la posición de precalentamiento.
- Espera a que se apague el testigo de precalentamiento y arranca solo entonces.
- En un arranque en frío, precalienta durante más tiempo.
- Con clima frío, es recomendable dar arranque durante unos 10 segundos en la posición de parada, para que el aceite ya circule, antes de arrancar de verdad.
El tiempo exacto de precalentamiento según la temperatura exterior depende de la versión; sigue el principio de "esperar hasta que se apague el testigo" y precalienta un poco más en caso de frío intenso. Si el motor arranca con dificultad en frío, las causas más habituales son bujías de precalentamiento quemadas o una tensión demasiado baja hacia las bujías (batería, masa o cableado defectuosos). En ese caso, mide la resistencia de las bujías de precalentamiento y comprueba la tensión y la masa.
Consejo de nuestro taller: sustituye siempre los inyectores con un kit de montaje nuevo (juntas/sellos) y aprieta el portainyector con el par correcto. Una junta que gotea bajo el inyector provoca pérdida de compresión y problemas de arranque.
- Inyector completo turbo (SKU-47013-s, 58,50 €): ver el inyector turbo
- Inyector completo IDI (SKU-47012-s, 49,50 €): ver el inyector IDI
- Kit de montaje de inyector / juntas (SKU-47056, 6,95 €): ver el kit de montaje
- Bomba de alimentación mecánica (SKU-56015, 39,50 €): ver la bomba de alimentación
- Conjunto de filtro de combustible completo (SKU-150010-2, 49,50 €): ver el conjunto de filtro de combustible
- Kit de filtros D1105–V1505 (SKU-10051, 44,50 €): ver el kit de filtros
