Suchen Sie passende Iseki AT25 Ersatzteile? Entdecken Sie unser komplettes Sortiment an Wartungs- und Ersatzteilen für den Iseki AT25 Kleintraktor – darunter Filter, Motorteile, Kühlung, Elektrik und Hydraulik – direkt ab Lager schnell geliefert.
| Angabe | Wert |
|---|---|
| Allgemein | |
| Marke | Iseki |
| Modell | AT25 |
| Serie | Iseki AT GEAS |
| Baujahre | 1997-2004 |
| Worauf beim Kauf achten | Prüfpunkte, Schwachstellen und Richtpreise Kaufberatung ansehen → |
| Kraftstoff | Dieselkraftstoff JIS 2 (JIS 3 bei strengem Frost) |
| Kraftstofftank | 35 Liter |
| Leistung | 18,4 kW / 25 PS |
| Motorölfilter | Ersetzen |
| Luftfilterelement | Ersetzen |
| Kraftstofffilter | Ersetzen |
| Ventilspiel Motor | Prüfen (Händler) |
| Motordrehzahl | 2500 U/min |
| Motoröl und Motorölfilter wechseln | Altes Öl enthält Verbrennungssäuren, die während des Stillstands zu innerer Korrosion führen können |
| Luftfilterelement reinigen oder bei nahendem Intervall austauschen | Verhindert verschmutzten Start im Frühjahr |
| Kühlerschläuche und Kraftstoffleitungen auf Risse prüfen | Gummi altert auch im Stillstand |
| Kraftstoffpumpe funktioniert nicht richtig | Sicherung prüfen/ersetzen |
| Anlasser dreht, aber Motor startet nicht | Luft im Kraftstoffsystem |
| Kraftstofffilter verstopft | Reinigen/ersetzen |
| Kraftstoff wird nicht zugeführt | Kraftstofffilterhahn auf „ON“ stellen |
| Motor intern defekt | Händler |
| Einspritzdüse verstopft/Kraftstoffleck/Einspritzpumpe defekt | Händler |
| Kraftstoffpumpe defekt | Sicherung prüfen/ersetzen |
| Motor stirbt bei niedrigerer Drehzahl ab | Einspritzpumpe defekt, Ventilspiel falsch, Einspritzdüse defekt |
| Motor läuft mit zu hoher Drehzahl (durchdreht) | Regler verschmutzt, Öl steigt auf |
| Motor stirbt plötzlich ab | Kraftstoffmangel |
| Einspritzdüse defekt/Motor blockiert | Händler |
| Unzureichende Kraftstoffzufuhr | Händler |
| Antrieb | |
| Kupplung | Trockene Einscheibenkupplung |
| Getriebe | Konstant im Eingriff, 16 Gänge + 4 Fahrbereiche (AT-Shift) |
| Geschwindigkeit vorwärts | 0,2 - 14,7 bis 14,9 km/h (je nach Modell) |
| Geschwindigkeit rückwärts | 0,2 - 11,7 bis 12,9 km/h (je nach Modell) |
| Anhängekupplung | Feste Anhängekupplung (separat erhältliches Zubehör) |
| Getriebeöl (Getriebekasten, auch Hydraulik) | 35 Liter |
| Getriebeöl (Getriebegehäuse) | Wechseln |
| Getriebeölfilter | Ersetzen |
| Kupplungsgehäuse (Wasserablass) | Prüfen |
| Servolenkungsschlauch / Niveauzylinderschlauch / Autobrake-Schlauch (SQ) | Ersetzen (Händler) |
| Hydraulik-/Getriebeölfilter | Ersetzen |
| Kupplungspedalschalter defekt | Reparieren/ersetzen lassen durch Händler |
| Kupplung rutscht | Pedalspiel falsch |
| Kupplung löst nicht vollständig aus | Pedalspiel falsch |
| Abmessungen | |
| Länge | 3010 mm |
| Breite | 1340 mm |
| Höhe (Kabine) | 1985 mm |
| Radstand | 1665 mm |
| Bodenfreiheit | 355 mm |
| Gewicht (Kabine) | 1305 kg (1420 kg) |
| Gewicht (mit Kabine) | 1305 kg (1420 kg) |
| Zapfwelle und Kraftheber | |
| Zapfwellendrehzahlen | 569 / 765 / 942 / 1227 U/min bei 2500 Motor-U/min (AT23-27); 588 / 790 / 974 / 1268 U/min bei 2800 Motor-U/min (AT30-33) |
| Zapfwellen-Wellenmaß | JIS35 (Keilwelle) |
| Zapfwellengänge (U/min) | 569 / 765 / 942 / 1227 |
| Rückwärts-Zapfwelle | 765 U/min |
| Füllmengen | |
| Motoröl | 5,3 Liter (15W40) 15W40 ansehen → |
| Sonstiges | |
| Maschinencode | T0854 |
| Chassiscode | T142F |
| Typ | E3CD |
| Ausführung | Wassergekühlt, 4-Takt, 3-Zylinder-Diesel |
| Hubraum | 1.498 cc |
| Batterie | 80D26R, 12V / 55Ah |
| Drehzahl | 2500 U/min |
| Spur vorn | 1090 mm |
| Spur hinten (ab Werk) | 1050 mm |
| Verstellbereich hinten | 1050-1370 mm |
| Vorderreifen | 7-16-4PR |
| Hinterreifen | 11.2-24-4PR (AT25) / 12.4-24-4PR (AT27) |
| Antrieb | Vierradantrieb (4WD) |
| Bremse | Nasse Scheibenbremse |
| Lenkung | Servolenkung (hydraulisch) |
| Minimaler Wenderadius | 2,0 m |
| Hubwerk | Lageregelung, 3-Punkt-Hubwerk JIS Kategorie I |
| Vorderachsöl | 7 Liter (AT23, AT25-02, AT27N) oder 7,5 Liter (AT25, AT27, AT30, AT33, AT27-02, AT27N-06, AT30-02, AT33N, AT33N-06) |
| Kühlflüssigkeit (Kühler) | 5,1 Liter |
| Kühlflüssigkeit (Ausgleichsbehälter) | 1,1 Liter |
| Scheibenwaschflüssigkeit (Kabinenausführung) | Nach Bedarf |
| Reifengröße hinten | 11.2-24 |
| AT25 | € 8.000 – € 10.500 (mehrere unabhängige Angebote, zuverlässigste Spanne) |
| Kühlflüssigkeit | Wechseln |
| Kühlerschläuche | Prüfen |
| Lüfterriemen (Keilriemen) | Spannung prüfen |
| Batterie (Flüssigkeitsstand) | Prüfen/nachfüllen |
| Kupplungspedalspiel | Prüfen/einstellen |
| Bremspedalspiel | Prüfen/einstellen |
| Lenkungskugelgelenk | Prüfen (Händler) |
| Vorspur (Spureinstellung) | Prüfen/einstellen (Händler) |
| Spurstangenende (Befestigung) | Nachprüfen (Händler) |
| Vorderachse (Spiel vorne/hinten) | Prüfen |
| Reifendruck | Prüfen/nachfüllen |
| Radbolzen | Prüfen |
| Servolenkungsschlauch | Prüfen |
| Schmierpunkte (Zentralspindel, Bremsarm, Spurstangenenden) | Schmieren |
| Elektrische Verkabelung | Prüfen |
| Klimaanlagenriemen | Prüfen/einstellen |
| Klimaanlagenschläuche/-leitungen | Prüfen |
| Scheibenwaschflüssigkeit | Nachfüllen |
| Realistisch einsetzbar für | Leichte Bodenfräse bis ca. 1,2-1,4 m Arbeitsbreite, Schlegelmulcher, kleine Scheibenegge, Transportanhänger, Schneepflug |
| Frostschutz des Kühlmittels prüfen, bei Bedarf wechseln | Intervall ist alle 600 Stunden oder 1x/2 Jahre, aber auf jeden Fall vor dem Winter kontrollieren |
| Batterie nachladen | Flüssigkeitsstand gemäß Schema prüfen (alle 100 Stunden oder 1x/Jahr); regelmäßiges Nachladen während der Einlagerung verhindert Sulfatierung |
| Reifendruck auf korrektem Wert, Traktor auf hartem, trockenem Untergrund | Verhindert Standplatten und Korrosion der Felgen während längerer Stillstandszeiten |
| Alle Schmierpunkte abschmieren (Zentralspindel, Bremshebel, Spurstangenenden) | Verhindert Festrosten während des Stillstands |
| Anlasser dreht bei „Starten“ nicht | Kupplungspedal nicht vollständig durchgetreten |
| Batterie entladen | Batterie aufladen |
| Klemmen lose | Festziehen |
| Masseverbindung verrostet | Rost entfernen und festziehen (mit Fett) |
| Zündschloss defekt | Händler |
| Anlasser defekt | Händler |
| Anlasser dreht, aber langsam | Batterie unzureichend geladen |
| Unregelmäßiger Leerlauf/Lauf | Luft im Kraftstoffsystem |
| Überhitzung | Kühlflüssigkeitsmangel |
| Lüfterriemen lose/beschädigt | Einstellen/ersetzen |
| Kühler verstopft | Reinigen |
| Weiße Abgase | Luftfilter verstopft |
| Schwarze Abgase | Zu viel Kraftstoff zugeführt oder zu niedriger Einspritzdruck |
| Bremswirkung schlecht oder ungleich links/rechts | Pedalspiel falsch |
| Bremse verschlissen/festgebacken | Händler |
| Ungleicher Pedalhub links/rechts | Pedalhub einstellen |
| Bremspedal kehrt schlecht zurück | Rückholfeder defekt |
| Drehpunkt verrostet | Rost entfernen und schmieren |
| Lenkung schwergängig oder zieht | Lenkachse falsch eingestellt |
| Spureinstellung (Vorspur) falsch | Händler |
| Reifendruck falsch | Auf richtigen Druck bringen |
| Spiel im Kugelgelenk | Händler |
| Zu viel Spiel im Lenkrad | Lenkachse verschlissen oder Spiel im Kugelgelenk |
| Fährt nicht vorwärts oder rückwärts | Hebel vor dem Starten nicht auf Neutral gestellt |
| Sicherung durchgebrannt | Sicherung ersetzen |
| Hydrauliksystem defekt | Händler |
| Elektrik-/Sensordefekt | Händler |
| Kann nicht schalten | Sicherung durchgebrannt |
| Funktioniert nicht | Einknopf-Arbeitswahlschalter steht noch auf „Fahren (Loader)“ oder „4WD“ |
| Funktioniert links/rechts ungleich | Sensor falsch eingestellt |
| 1 | Verbinden Sie das linke und rechte Bremspedal miteinander (notwendig zum Losfahren) |
| 2 | Treten Sie das Bremspedal vollständig durch und sichern Sie die Feststellbremse mit dem Hebel |
| 3 | Stellen Sie alle Schalthebel auf Neutral: den Zapfwellenhebel auf Neutral, den linearen Schalthebel (AT-Shift, F/N/R) auf Neutral und den Bereichshebel auf Neutral (zwischen „Niedrig (Arbeit 1)“ und „Hoch (Arbeit 2)“/„Fahren“) |
| 4 | Stellen Sie den Gashebel auf etwa halbes Gas |
| 5 | Treten Sie die Kupplung vollständig durch — der Motor startet nur, wenn die Kupplung vollständig durchgetreten ist |
| 6 | Drehen Sie das Zündschloss auf „Fahren/Vorglühen“ und warten Sie, bis das Vorglüh-Symbol erlischt |
| 7 | Drehen Sie weiter auf „Starten“ |
| Stopp | Motor aus, Schlüssel kann abgezogen werden |
| ACC | Motor aus, Radio/Kassette funktioniert |
| Fahren/Vorglühen | Automatisches Vorglühen + normaler Fahrmodus |
| Starten | Startet den Motor; Loslassen des Schlüssels springt automatisch zurück auf „Fahren/Vorglühen“ |
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