Import traktorów z Japonii – Jak to właściwie działa i jak kontenerem trafiają do Europy?

Kompletny przewodnik po importowaniu japońskich ciągników

Import ciągników z Japonii to specjalność, która stwarza nie tylko wyzwania, ale przede wszystkim ogromne korzyści. Japońskie ciągniki cieszą się wyjątkową reputacją: zostały opracowane specjalnie na japoński rynek krajowy i są używane wyłącznie w Japonii. To odróżnia je pod względem jakości i funkcjonalności od ciągników z innych krajów, np. Indii, gdzie jakość wykonania często pozostawia wiele do życzenia. Na tym blogu poprowadzę Cię przez proces selekcji, importu i sprzedaży tych wyjątkowych japońskich mini traktorów.

Dlaczego warto wybrać japońskie traktory?

Japońskie traktory służą głównie do uprawy pól ryżowych. Te maszyny rolnicze zostały specjalnie zaprojektowane do precyzyjnej pracy i trwałości w trudnych warunkach. Co czyni te ciągniki wyjątkowymi?

1. Wyłącznie na rynku japońskim:

Ciągniki te zostały wyprodukowane specjalnie na rynek japoński. Mają tylko japońskie instrukcje i często są wyposażone w wszelkiego rodzaju przydatne gadżety. Takich jak „Monroematic” firmy Kubota, w którym możliwe są wszelkiego rodzaju przydatne ustawienia tylnego podnośnika lub na przykład funkcja w Iseki, która umożliwia wyjątkowo ostre skręty bez użycia hamulców.

2. Niesamowita trwałość:

Japońscy producenci, tacy jak Kubota , Iseki , Yanmar , Mitsubishi , Hinomoto , Shibaura , Satoh i Suzue są znani ze swojej niezawodności.

Ciągników tych nie można porównać do maszyn produkcji indyjskiej, które często mają krótszą żywotność i gorszą jakość wykonania. Znane marki, cieszące się powszechnym uznaniem wśród traderów, charakteryzują się skandalicznie słabą jakością w porównaniu np. z Kubotą B7001, Iseki TA, Kubotą GL czy Shibaurą SD. Logiczne jest oczywiście przejście na tańsze alternatywy, ale ciągniki z Japonii pozostają najlepsze.

3. Ostrożne obchodzenie się z ciągnikami przez japońskich rolników:

Japończycy są znani ze swojej precyzji i oszczędności. Ciągniki są często sprzedawane z oryginalnym lakierem, mają niewiele godzin pracy i są starannie konserwowane. Oczywiście istnieją ciągniki, które są w złym stanie, ale często są one odnawiane w Europie Wschodniej i oferowane jako „nowe”. Niezależnie od tego, czy podczas remontu oprócz lakieru zostaną zrobione inne rzeczy, pozostawiamy to otwarte.

Jak wygląda proces importu?

Nasza podróż rozpoczyna się w Japonii, gdzie wybieramy traktory w regionach takich jak Północne Kanto i Tottori. Obszary te są znane z dużej podaży używanych mini traktorów.

1. Wybór poprzez aukcje

Na aukcjach w Japonii ciągniki oferowane są ze szczegółowym opisem stanu i ewentualnych usterek. Daje to wiarygodny obraz tego, co kupujesz. Przy wyborze zwracamy uwagę na:

 

1) Oryginalny lakier (bez przemalowywania maszyn).

Chcesz zapobiec malowaniu ciągnika farbą natryskową itp. Wtedy nie da się już stwierdzić czy ciągnik rzeczywiście był w dobrym stanie. Oczywiście dobry lakier nie zawsze oznacza, że ​​ciągnik jest w dobrym stanie technicznym, ale daje pewne wyobrażenie.

2) Liczba godzin pracy.

Przy dobrej konserwacji czasami można zobaczyć ciągniki Iseki z 8000/9000 godzinami pracy. Jednakże doświadczenie podpowiada, że ​​najlepiej kupować traktory z Japonii, które mają przepracowane od 1000 do 2000 godzin. Tutaj również stan ma znaczenie, ponieważ te godziny pracy mogą oczywiście również zostać skorygowane przez handlowców.

3) Wady, takie jak nieszczelności, problemy z kompresją i zużycie.

Film pokazuje, czy występują jakieś problemy. W ten sposób można zobaczyć chłodnicę i sprawdzić, czy w układzie chłodzenia rośnie ciśnienie. Oczywiście nie jest to całkowicie wiarygodne, ale daje dobry obraz. Wycieki na osiach i/lub problemy z kompresją są prawidłowo wskazywane. Ważne jest obserwowanie dymu wytwarzanego przez traktor. Biały dym powoduje powstawanie pierścieni tłokowych, dlatego też zużycie oleju i czarny dym mogą wskazywać na problemy z pompą paliwa lub wtryskiwaczami.

4) Jakość części, takich jak osie, sprzęg i mechanizm podnoszący.

Są to kwestie mniej poruszane, ale które należy sprawdzić na miejscu po otrzymaniu kontenera. Chodzi tu głównie o np. łożysko oporowe, które wydaje dźwięk przy wciśnięciu pedału sprzęgła. Problemy takie jak tylny podnośnik są zgłaszane, jeśli powodują problemy. Często jest to widoczne także przy sprzedaży ciągników z kultywatorami.

Eksport czy kraj?

Istotne jest rozróżnienie:

1. Eksportuj ciągniki:

Są one stosunkowo tańsze, ale ich stan techniczny pozostawia wiele do życzenia. Są to ciągniki, które często mają wady i są tanie w sprzedaży.

Oczywiście są też handlowcy z Japonii, którzy chcą pozbyć się problematycznych ciągników. Japońscy klienci nie przyjmują ciągników z uszkodzonym lakierem, uszkodzonym grillem lub brakującą blachą. To ciągniki z „pracą” woleliby wyjechać za granicę.

Typowy ciągnik eksportowy

2. Ciągniki domowe:

Co to za traktory krajowe? Są to ciągniki przeznaczone na japoński rynek krajowy. Oznacza to, że Japończycy nadal uważają je za nadające się do własnego użytku. Te mini traktory są często dobrze utrzymane i nie mają żadnych znanych usterek. Czasami wyjątkowe jest także zobaczenie, jak europejskie maszyny wyglądają w porównaniu z traktorem z Japonii w tym samym wieku. Japończycy są niezwykle oszczędni i ostrożni w obsłudze swoich traktorów!

Załadunek kontenera

Jak te traktory dostają się z Japonii np. do Holandii, Niemiec czy Europy? To idzie przez Ocean. Ciągniki ładowane są do kontenerów, a następnie transportowane statkami do odpowiednich krajów. Poniżej znajduje się obszerne wyjaśnienie, jak to działa.

Import jednego ciągnika jest nieopłacalny ekonomicznie. Ładujemy ciągniki do kontenerów:

• Kontener 20FT: 8 ciągników.

• Kontener 40FT: 15-18 ciągników.

Proces ładowania jest bardzo fajny. Dlatego dodaliśmy film na YouTube, aby się z wami tym podzielić. Lean startup to ulubiona książka, którą warto przeczytać. To pokazuje, jak pracują Japończycy i jak efektywnie pracują ci ludzie. Nic tylko szacunek dla szybkości i precyzji, jaką stosują przy załadunku kontenerów. Podobno ładują drewno na 40-metrowy kontener i to wszystko w 3-4 godziny. Osobiście staramy się osiągnąć ten rekord opróżniając kontener, ale to się jeszcze nie udało.

Przed zakupem importowanych ciągników z Japonii sprawdź następujące rzeczy!

Jak widać na zdjęciach ciągniki zostały rozebrane tak aby jak najbardziej optymalnie wykorzystać przestrzeń w kontenerze. Oznacza to, że należy je ponownie złożyć w Europie lub innym kraju przyjmującym. Podczas montażu należy przeprowadzić kontrolę, aby upewnić się, że wszystkie części są w porządku i czy można wykryć wyciek oleju. Zastąpi to handlarz z wizją długoterminową, handlarz krótkoterminowy oferujący głównie złom będzie oferował ciągniki bez przeglądu na aukcjach lub dystrybuował je przez pośredników. Dlatego pamiętaj, aby zawsze kupować traktory od sprzedawcy mini traktorów, który sam kupuje traktory, aby mieć pewność, że sprzedawca wie, o czym mówi. Po raz kolejny ciągniki zawsze posiadają raport z Japonii, w którym znany jest aktualny stan techniczny.

Typowe problemy, które mogą pojawić się w przypadku mini traktorów

1. Układ wody chłodzącej:

Sprawdź ciśnienie i wycieki (uszczelka głowicy).

• Często na podstawie układu wody chłodzącej można łatwo wykryć, czy w ciągniku występują problemy z uszczelką głowicy lub głowicą cylindrów. Jednak pęknięcie w głowicy cylindrów może pojawić się dopiero wtedy, gdy silnik naprawdę się rozgrzeje. Zawsze upewnij się, że na chłodnicy znajduje się woda chłodząca, aby uniknąć wysokich kosztów chłodnicy.

2. Link:

Żadnego hałasu, nawet po naciśnięciu pedału.

• Znane problemy to wysokie załączenie sprzęgła spowodowane zużyciem, szarpane ruszanie ciągnikiem z powodu złej tarczy dociskowej lub hałas podczas naciskania pedału sprzęgła. Często jest to łożysko oporowe.

3. Oświetlenie :

Ważne, zwłaszcza w przypadku ciągników z kabiną.

• Oświetlenie jest stosunkowo łatwe do naprawy, ale staraj się unikać zakupu ciągnika z uszkodzonymi osłonami świateł itp., ponieważ często trudno jest uzyskać oryginalną część. Shop4trac może dostarczyć oświetlenie każdej marki.

4,4 koła:

Napęd na cztery koła musi działać prawidłowo i nie wydawać żadnych dźwięków.

• Na przykład częstymi problemami z Iseki TL jest psujący się napęd na cztery koła. Dlatego ważne jest, aby przetestować napęd na 4 koła pod kątem dziwnych dźwięków. Aby uniknąć problemów, nie jedź ulicą z włączonym napędem na 4 koła!

5. Oś przednia:

Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom, sprawdź, czy olej został wymieniony i czy jest obecny.

• Często słyszymy od klientów, że coś się popsuło w przedniej osi. Może to być spowodowane wilgocią, która przedostała się do popiołów przez japońskie pola ryżowe, które są często zalewane. Kolejnym ważnym faktem jest nieszczelność uszczelek, co oznacza, że ​​w przedniej osi nie ma już oleju. Zawsze wymieniaj olej, jeśli masz taką możliwość, na olej do przedniej osi 80W90. Sprzedajemy je również w sklepie!

6. Podnośnik tylny:

Podnośnik musi poruszać się w górę i w dół z pełną siłą i prędkością

• Tylny podnośnik ma kluczowe znaczenie w przypadku ciągnika. Wszystko jest zamontowane za nim, od kosiarki po kultywator itp. Niektóre ciągniki są wyposażone w zaawansowane elektryczne sterowanie podnośnikiem. Nie stanowi to żadnego problemu, ale lepiej przetestować wszystkie opcje, aby uniknąć problemów.
• Zawsze zwracaj uwagę na prędkość z jaką opuszcza się podnośnik, może być ustawiona zbyt wolno, ale może też świadczyć o zakleszczonym tłoku. Przykładowo bardzo dobrze znane z iseki tu1400 – T1500 i TU1600
• Znana jest również awaria pompy hydraulicznej, ale najpierw sprawdź filtr hydrauliczny. Uszkodzona pompa może powodować wahania lub brak ciśnienia w układzie

7. Ładowacz czołowy

Zużyta oś przednia i zużyte tuleje ładowacza czołowego

• Z doświadczenia wynika, że ​​lepiej nie kupować ciągnika z oryginalnym ładowaczem czołowym z Japonii. Te ładowacze czołowe często podnoszą bardzo mało i nie osiągają prawidłowej wysokości. Ponadto często są bardzo długie i odchylają się daleko.
• Poza tym nie jest to dobry prognostyk dla przedniej osi i wszystkich części obrotowych, jeżeli ciągnik wyposażony jest w oryginalny ładowacz czołowy. Przeguby kulowe układu kierowniczego itp. są często bardzo zużyte, podobnie jak łożyska przedniej osi.
• Spróbuj temu zapobiec, kupując oddzielny ciągnik z nowym ładowaczem czołowym dobrej jakości. A także konserwuj ciągnik, na przykład smarując rzeczy.

 

Ważne fakty na temat sprzedawców mini traktorów!

Wielu europejskich handlowców kupuje tanie „traktory eksportowe” z Japonii i odsprzedaje je, nie opowiadając całej historii. Często słyszy się: „Nie wiedzieliśmy, że są jakieś wady”. To jest po prostu nieprawidłowe. Na aukcjach w Japonii wszystkie wady są zawsze wyraźnie opisane.

Ponadto handlowcy czasami próbują zaoszczędzić na kosztach poprzez wątpliwe praktyki, takie jak ponowne malowanie starych ciągników, aby wyglądały jak nowe. To nie tylko podważa zaufanie do branży, ale może również prowadzić do nieoczekiwanych kosztów dla kupującego.

Dlaczego ciągnik domowy to lepszy wybór – Ciągnik domowy z Japonii. Który jest faktycznie przeznaczony na rynek wewnętrzny Japonii

Ciągnik krajowy został zaprojektowany zgodnie z wysokimi standardami jakości rynku japońskiego. To oznacza:

• Dłuższa żywotność:

Maszyny te często wymagają mniej konserwacji.

• Części oryginalne:

Żadnych tańszych zamienników, które zużywają się szybciej.

• Niezawodność:

Szansa na wady jest znacznie mniejsza niż w przypadku modeli eksportowych.

Handel mini traktorami: rosnący rynek

Handel mini traktorami szybko rośnie. Coraz więcej osób dostrzega zalety tych kompaktowych, ale mocnych ciągników. Niestety, przyciąga to również handlowców, którzy chcą czerpać zyski z wątpliwych praktyk. Rozważ zatuszowanie defektów, nieudanych napraw i tanich napraw, które na dłuższą metę powodują więcej problemów.

Wiemy to z doświadczenia w praktyce, ale także ze sprzedaży części

Wniosek: Japońskie traktory – mądra inwestycja

Import ciągników bezpośrednio z Japonii oferuje wiele korzyści:

• Niezrównana jakość

Takiej jakości są ciągniki produkowane pod koniec lat siedemdziesiątych, takie jak Iseki Ts, Tx i na przykład Kubota B6000 czy L1500. Obecnie nie jest to już produkowane, biorąc pod uwagę obecną podaż z Indii, jak wspomniano powyżej. Na przykład przywódca lądowy Iseki TA ma techniki blokowania tylnych kół i wykonywania bardzo ostrych skrętów, powodując szybsze obracanie się przedniego koła. Są tak zaawansowani, że jest to po prostu dziwne. A teraz w 2025 roku wszystko nadal działa tak, jak powinno, pod warunkiem, że ciągniki są w dobrym stanie i nie przepracowują zbyt wielu godzin (1000-2000 godzin pracy). Oczywiście typów i modeli jest znacznie więcej, ale wspomnimy o tym jako przykład.

• Lepsze ceny

Ciągniki z Japonii często nie posiadają tylnego oświetlenia i nie posiadają homologacji typu UE. Oznacza to, że ubieganie się o tablicę rejestracyjną staje się znacznie trudniejsze. Są to również czynniki, które sprawiają, że ciągniki są generalnie tańsze niż europejskie wersje tych ciągników. Poza tym podaż ciągników z Japonii jest również większa niż z Europy. Przykładem może być Iseki TA530, który częściej można spotkać w takich krajach jak Niemcy, Francja czy Skandynawia. Jednak dla porównania jest to Iseki TA250 lub TA270 w wersji japońskiej. Jedyna różnica polega na tym, że europejskie ciągniki często posiadają WOM, który można włączyć za pomocą przycisku. W ciągnikach sprowadzonych z Japonii przystawka odbioru mocy często wyłącza się za pomocą pedału sprzęgła.

• Przejrzystość co do stanu ciągników

Uważamy, że bardzo ważne jest, aby klienci wiedzieli, czego się spodziewać po mini traktorze. W Shop4trac dostarczamy informacji na temat konserwacji i części, ale denerwuje nas, gdy ludzie kupują „kota w worku”, a co za tym idzie, traktor z problemami. Chętnie pomożemy temu zapobiec, aby ludzie mogli naprawdę cieszyć się swoim ciągnikiem.

Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące takich ciągników lub potrzebujesz części do takich ciągników, chętnie pomożemy Ci znaleźć odpowiednie informacje lub części za pośrednictwem blogów lub sklepu internetowego.