Le Mitsubishi MT14–MT20 ne démarre pas ou perd de la puissance ? Résolution des problèmes

Vous voulez savoir pourquoi votre Mitsubishi MT14, MT15, MT16, MT17, MT18 ou MT20 ne démarre pas, perd de la puissance ou surchauffe ? Sur cette page, vous trouverez les principales pannes avec leur cause probable et leur solution — en partie issues du tableau de pannes original, en partie tirées de l'expérience pratique des propriétaires de MT.

Convient à toute la série : Mitsubishi MT14, MT15, MT16, MT17, MT18 et MT20 (2WD et 4WD/D).

Le Mitsubishi MT ne démarre pas

Si le moteur ne démarre pas, vérifiez les points suivants :

• Batterie déchargée ou faible. Chargez la batterie ou vérifiez-la ; les bougies de préchauffage demandent beaucoup de courant, donc une batterie moyenne démarre mal un diesel froid.
• Manque de carburant ou air dans le système. Faites le plein de carburant et purgez le système de carburant. L'air dans les conduites est une cause classique de démarrage impossible ou irrégulier.
• Le préchauffage ne fonctionne pas. Bougies de préchauffage usées ou relais de préchauffage défectueux. Une minuterie de préchauffage défaillante peut également maintenir les bougies de préchauffage activées pendant le fonctionnement, ce qui les fait griller.
• L'électrovanne d'arrêt reste bloquée. L'électrovanne de carburant (électrovanne d'arrêt) peut rester bloquée, empêchant le carburant de passer. Une première vérification consiste à desserrer légèrement une conduite d'injecteur pour voir si le carburant arrive jusqu'aux injecteurs.
• Fusible grillé. Vérifiez le câblage et remplacez le fusible.

Le Mitsubishi MT tourne irrégulièrement ou cale

• Air dans le système de carburant → purger.
• Filtre à carburant bouché ou encrassé → nettoyer ou remplacer.
• Eau ou saleté dans l'injecteur → nettoyer ou remplacer.
• Fuite de carburant dans les conduites → resserrer les colliers, remplacer la conduite, remplacer ou réviser les rondelles d'étanchéité en cuivre.
• Un arrêt soudain indique généralement un manque de carburant ou un mauvais injecteur ; faites le plein et purgez.

Le Mitsubishi MT perd de la puissance ou fume

• Fumée blanche (pas juste après un démarrage à froid) : filtre à air bouché (nettoyer), trop d'huile moteur (remettre au niveau) ou alimentation en carburant insuffisante.
• Fumée noire : trop de carburant ou mauvais injecteur — faites vérifier l'injection dans un atelier.
• Perte de puissance : injecteur encrassé ou calamine, mauvaise compression, jeu aux soupapes ou calage d'injection incorrect, filtre à air encrassé.

Le Mitsubishi MT surchauffe

• Manque de liquide de refroidissement → faire l'appoint.
• Courroie trapézoïdale détendue ou usée → tendre (flèche de 10 à 13 mm) ou remplacer ; une courroie qui patine réduit également la circulation de la pompe à eau.
• Grille de radiateur obstruée → nettoyer.

Points d'attention spécifiques par modèle, issus de la pratique

Outre le tableau de pannes général, certaines réclamations reviennent plus souvent sur ces modèles MT en particulier. Elles proviennent de l'expérience des propriétaires ; utilisez les mesures et numéros de type mentionnés à titre indicatif et vérifiez-les toujours sur votre propre numéro de série et de moteur.

• Le moteur cale de manière inattendue (MT18 et modèles apparentés). Une plainte fréquente : l'électrovanne d'arrêt du carburant se "déclenche" pendant le fonctionnement et coupe le carburant, ce qui fait caler le moteur. Vérifiez le fonctionnement et le câblage de l'électrovanne d'arrêt ; en cas de doute, remplacez-la.
• Le témoin de préchauffage s'allume, mais les bougies ne chauffent pas (MT14/MT15/MT16). Retour d'expérience : le relais de préchauffage possède deux contacts séparés — l'un pour le voyant indicateur et l'autre pour la tension de préchauffage. Le voyant peut donc s'allumer alors qu'il n'y a pas de tension sur les bougies. Mesurez si, pendant le préchauffage, il y a effectivement une tension (valeur indicative de 6 à 8 V) sur les bougies de préchauffage ; sinon, remplacez le relais de préchauffage (référence MM431-282, à vérifier sur votre propre tracteur).
• Le démarrage à froid nécessite de nombreuses tentatives (MT15D et apparentés). Les propriétaires signalent que le moteur ne démarre qu'après plusieurs tours de démarreur après le préchauffage. Vérifiez l'état de la batterie, les bougies de préchauffage et le relais de préchauffage, et purgez soigneusement le système de carburant.
• Ne démarre pas et fume après un changement de filtre ou après une panne sèche. Si le filtre à carburant est remplacé ou si le réservoir a été vide, de l'air se trouve dans le système. Une méthode éprouvée : desserrez légèrement les conduites d'injecteur une par une pendant que le démarreur tourne, jusqu'à ce que le carburant en sorte, afin d'évacuer tout l'air.
• Le relevage arrière lève lentement ou difficilement (MT18 et versions plus lourdes). La cause la plus fréquemment signalée est un filtre hydraulique ou une crépine interne encrassés. Remplacez le filtre et nettoyez la crépine avant de chercher plus loin ; vidangez ensuite l'huile hydraulique.
• Relevage électro-hydraulique (versions MT20). Certains MT20 sont équipés d'un relevage à commande électrique qui peut devenir capricieux avec le temps. Les propriétaires le convertissent parfois en un distributeur hydraulique conventionnel ; faites évaluer cela par un atelier compétent.
• L'embrayage ne se dégage pas complètement (modèles 4WD). Si le tracteur continue d'"avancer lentement" alors que vous enfoncez la pédale d'embrayage, le jeu de la pédale est souvent incorrect. Réglez le jeu de la pédale d'embrayage à 20–30 mm ; vérifiez également l'absence de disque qui frotte.
• Démarrage bruyant ou impossible (MT20 4×4). Un démarreur qui cliquette ou qui grince indique souvent un problème au niveau du solénoïde du démarreur ou de mauvaises connexions de masse/batterie. Vérifiez d'abord les cosses de batterie et le câble de masse.

L'hydraulique fonctionne lentement, par à-coups ou pas du tout

Dans la pratique, cela est presque toujours dû à un encrassement : une crépine interne colmatée ou un filtre hydraulique bouché, ou de l'air dans le système. Remplacez le filtre hydraulique, nettoyez la crépine, purgez après la réparation et vérifiez que la courroie trapézoïdale permet bien à la pompe hydraulique de tourner à pleine pression. Vérifiez également les flexibles hydrauliques à la recherche de microfissures — une fuite en tête d'épingle projette étonnamment beaucoup d'huile sous pression.

Attention à la confusion de dénomination et à l'importation parallèle

De nombreux tracteurs MT sont arrivés via une importation parallèle. Par conséquent, une plaque signalétique peut différer du modèle réel, et des numéros de pièces circulent qui ne correspondent pas toujours. Considérez les numéros de pièces trouvés ailleurs comme une référence et vérifiez-les toujours sur votre propre numéro de série et de moteur avant de commander.