¿El Mitsubishi MT14–MT20 no arranca o pierde potencia? Solución de problemas

¿Quieres saber por qué tu Mitsubishi MT14, MT15, MT16, MT17, MT18 o MT20 no arranca, pierde potencia o se sobrecalienta? En esta página encontrarás las averías más comunes con su probable causa y solución, en parte extraídas de la tabla de averías original y en parte de la experiencia práctica de propietarios de MT.

Válido para toda la serie: Mitsubishi MT14, MT15, MT16, MT17, MT18 y MT20 (2WD y 4WD/D).

El Mitsubishi MT no arranca

Si el motor no se pone en marcha, revisa estos puntos:

• Batería descargada o débil. Carga la batería o revísala; las bujías de precalentamiento consumen mucha corriente, así que una batería en mal estado dificulta el arranque de un diésel frío.
• Falta de combustible o aire en el sistema. Añade combustible y purga el sistema de combustible. El aire en las tuberías es una causa clásica de arranque fallido o irregular.
• El precalentamiento no funciona. Bujías de precalentamiento desgastadas o relé de precalentamiento defectuoso. Un temporizador de precalentamiento averiado también puede mantener las bujías activadas durante el funcionamiento, lo que provoca que se quemen.
• El solenoide de parada se queda atascado. La electroválvula de combustible (solenoide de parada) puede quedarse atascada, impidiendo el paso de combustible. Una primera comprobación es aflojar ligeramente una tubería del inyector para ver si llega combustible a los inyectores.
• Fusible fundido. Revisa el cableado y sustituye el fusible.

El Mitsubishi MT funciona de forma irregular o se cala

• Aire en el sistema de combustible → purgar.
• Filtro de combustible obstruido o sucio → limpiar o sustituir.
• Agua o suciedad en el inyector → limpiar o sustituir.
• Fuga de combustible en las tuberías → revisar las abrazaderas, sustituir la tubería, o sustituir/renovar las arandelas de cobre.
• Parada súbita suele indicar falta de combustible o un inyector defectuoso; añade combustible y purga el sistema.

El Mitsubishi MT pierde potencia o expulsa humo

• Humo blanco (no justo después de un arranque en frío): filtro de aire obstruido (limpiar), exceso de aceite de motor (ajustar al nivel correcto) o suministro insuficiente de combustible.
• Humo negro: exceso de combustible o inyector defectuoso: haz revisar la inyección en un taller especializado.
• Pérdida de potencia: inyector sucio o con carbonilla, mala compresión, holgura de válvulas o momento de inyección incorrectos, filtro de aire sucio.

El Mitsubishi MT se sobrecalienta

• Falta de líquido refrigerante → rellenar.
• Correa en V floja o desgastada → tensar (flexión de 10–13 mm) o sustituir; una correa que patina también reduce la circulación de la bomba de agua.
• Rejilla del radiador obstruida → limpiar.

Puntos de atención específicos por modelo, extraídos de la práctica

Además de la tabla general de averías, hay algunas quejas que se repiten con más frecuencia en estos modelos MT concretos. Provienen de la experiencia de los propietarios; utiliza las medidas y números de tipo mencionados como referencia y verifícalos siempre con el número de serie y de motor de tu propia máquina.

• El motor se cala inesperadamente (MT18 y modelos relacionados). Una queja frecuente: el solenoide de parada de combustible "salta" durante el funcionamiento y corta el combustible, provocando que el motor se cale. Revisa el funcionamiento y el cableado del solenoide de parada; si tienes dudas, sustitúyelo.
• El testigo de precalentamiento se enciende, pero las bujías no calientan (MT14/MT15/MT16). De la experiencia práctica: el relé de precalentamiento tiene dos contactos separados, uno para el testigo indicador y otro para la tensión de precalentamiento. Por eso el testigo puede estar encendido sin que haya tensión en las bujías. Mide si durante el precalentamiento realmente hay tensión (valor de referencia 6–8 V) en las bujías de precalentamiento; si no es así, sustituye el relé de precalentamiento (referencia MM431-282, verificar en tu propio tractor).
• El arranque en frío requiere varios intentos (MT15D y relacionados). Los propietarios informan de que el motor solo arranca tras varios intentos después del precalentamiento. Revisa el estado de la batería, las bujías de precalentamiento y el relé de precalentamiento, y purga a fondo el sistema de combustible.
• No arranca y humea tras cambiar el filtro o quedarse sin combustible. Si se sustituye el filtro de combustible o el depósito se ha vaciado por completo, entra aire en el sistema. Un método probado: con el motor de arranque en marcha, afloja ligeramente las tuberías de los inyectores una por una hasta que salga combustible a chorro, para eliminar todo el aire.
• El elevador trasero levanta con lentitud o de forma irregular (MT18 y versiones más pesadas). La causa más habitual es un filtro hidráulico sucio o un colador interno obstruido. Sustituye el filtro y limpia el colador antes de seguir buscando; después, cambia el aceite hidráulico.
• Elevador electrohidráulico (versiones MT20). Algunos MT20 tienen un elevador de accionamiento eléctrico que puede volverse errático con los años. Algunos propietarios optan por convertirlo a una válvula distribuidora hidráulica convencional; haz que un taller especializado evalúe esta opción.
• El embrague no se libera por completo (modelos 4WD). Si el tractor sigue "arrastrándose" al pisar el embrague, suele deberse a una holgura de pedal incorrecta. Ajusta la holgura del pedal del embrague a 20–30 mm; comprueba también si hay un disco que arrastra.
• Arranque ruidoso o fallido (MT20 4×4). Un motor de arranque que hace clics o rechina suele indicar un problema en el solenoide del motor de arranque o malas conexiones de masa/batería. Revisa primero los bornes de la batería y el cable de masa.

El sistema hidráulico funciona con lentitud, a tirones o no funciona

Según la experiencia práctica, esto casi siempre se debe a suciedad: un colador interno obstruido o un filtro hidráulico atascado, o bien aire en el sistema. Sustituye el filtro hidráulico, limpia el colador, purga el sistema tras la reparación y comprueba que la correa en V permita que la bomba hidráulica gire a plena presión. Revisa también las mangueras hidráulicas en busca de microfisuras; una fuga del tamaño de un alfiler puede expulsar sorprendentemente mucho aceite bajo presión.

Ten en cuenta la confusión de nombres y la importación paralela

Muchos tractores MT llegaron como importación paralela (grey import). Por ello, la placa de identificación puede no coincidir con el modelo real, y circulan números de pieza que no siempre son correctos. Trata los números de pieza que encuentres en otras fuentes como una referencia y verifícalos siempre con el número de serie y de motor de tu propia máquina antes de hacer un pedido.