Iseki TX1410 & TX1510 conduite, démarrage et préchauffage

Iseki TX1410 & TX1510 conduite et démarrage

Les Iseki TX1410 et TX1510 sont d'une simplicité agréable à conduire, mais quelques habitudes font toute la différence entre une conduite en douceur et une usure inutile. Dans ce blog, nous passons en revue la conduite : démarrage, embrayage, passage des vitesses, freinage et stationnement — avec les points d'attention tels qu'ils figurent dans le manuel d'origine Iseki.

Convient pour toute la série : TX1410, TX1410F (4WD), TX1510 et TX1510F (4WD).

Démarrer le moteur diesel

Les TX1410 et TX1510 disposent d'un démarrage électrique avec une batterie 12V (type NS60). Voici une séquence de démarrage sûre pour ce diesel :

1. Mettez la boîte de vitesses au point mort et enfoncez complètement l'embrayage — le démarreur ne tourne que si l'embrayage est enfoncé.
2. Ouvrez si nécessaire le robinet de carburant et vérifiez qu'il y a suffisamment de diesel dans le réservoir.
3. Préchauffage : laissez les bougies de préchauffage faire leur travail avant de démarrer. Plus il fait froid, plus le préchauffage doit être long — par temps de gel, il faut donc préchauffer plus longtemps que par une journée chaude.
4. Démarrez le moteur et, après un démarrage à froid, laissez-le d'abord chauffer tranquillement avant de le mettre en charge.

Si le moteur ne démarre pas alors que le démarreur tourne bien, c'est généralement dû à de l'air dans le circuit de carburant, un filtre à carburant bouché ou un robinet de carburant fermé. Si le démarreur ne tourne pas du tout, vérifiez d'abord que l'embrayage est complètement enfoncé et que la batterie est chargée.

Embrayage et passage des vitesses

Le TX1410/TX1510 dispose d'un embrayage monodisque à sec et d'une boîte de vitesses à pignons coulissants. Comme ce n'est pas une boîte synchronisée, quelques règles fixes du manuel s'appliquent :

• Débrayez rapidement, embrayez lentement. Vous évitez ainsi les à-coups et l'usure.
• Passez toujours les vitesses avec l'embrayage complètement enfoncé. Avec une boîte à pignons coulissants, le tracteur se passe le mieux à l'arrêt ou à vitesse égale.
• Gardez votre pied éloigné de la pédale d'embrayage pendant le travail. "Faire patiner" l'embrayage brûle inutilement le disque.

La boîte compte 6 vitesses avant et 2 arrière, avec des vitesses allant d'environ 1 km/h en rampante jusqu'à un peu plus de 12 à 13 km/h en vitesse la plus élevée. Les vitesses basses sont idéales pour le travail de fraisage et de terrassement, les vitesses élevées pour le transport dans la cour ou sur route.

Freinage et stationnement

Une caractéristique typique de ce tracteur : le TX1410/TX1510 dispose de freins gauche et droit indépendants sur l'essieu arrière. Si vous enfoncez la pédale gauche, la roue arrière gauche freine ; la pédale droite freine la roue arrière droite. C'est pratique pour effectuer un virage court dans un champ.

Pour rouler sur route ou charger sur une remorque, freiner séparément est en revanche dangereux. Reliez donc les deux pédales entre elles à l'aide de la plaque de couplage, afin que les deux freins agissent simultanément. Pour stationner, enfoncez les pédales couplées et tirez le levier de frein de stationnement vers le haut. Vérifiez régulièrement que le frein gauche et le frein droit freinent de manière égale — un frein mal réglé fait dévier le tracteur lors du freinage.

Points d'attention fréquents

• Avant chaque journée de travail, vérifiez le niveau d'huile, le niveau de liquide de refroidissement et la pression des pneus.
• Laissez toujours un moteur froid chauffer un instant avant de le mettre en charge.
• Lors du lavage, ne pulvérisez pas d'eau à haute pression directement sur les composants électriques.
• Après le travail, abaissez l'outil avant de quitter le tracteur.

Ces tracteurs sont équipés du moteur Mitsubishi K3. En savoir plus sur le moteur : Moteur Mitsubishi K3A–K3F : carburant, injection et démarrage.