Iseki TX1410 & TX1510 manejo, arranque y precalentamiento
Iseki TX1410 & TX1510 manejo y arranque
El Iseki TX1410 y TX1510 son muy fáciles de manejar, pero unos cuantos hábitos marcan la diferencia entre una conducción suave y un desgaste innecesario. En este blog repasamos el manejo: arranque, embrague, cambio de marchas, frenado y estacionamiento, con los puntos de atención tal como aparecen en el manual original de Iseki.
Válido para toda la serie: TX1410, TX1410F (4WD), TX1510 y TX1510F (4WD).
Arrancar el motor diésel
El TX1410 y el TX1510 tienen arranque eléctrico con una batería de 12V (tipo NS60). Una secuencia de arranque segura para este diésel:
- Pon la palanca de cambios en punto muerto y pisa el embrague a fondo; el motor de arranque solo gira con el embrague pisado.
- Abre la llave de combustible si es necesario y comprueba que haya suficiente diésel en el depósito.
- Precalentamiento: deja que las bujías de precalentamiento hagan su trabajo antes de arrancar. Cuanto más frío haga, más tiempo deberás precalentar; con heladas, por tanto, más tiempo que en un día cálido.
- Arranca el motor y, tras un arranque en frío, déjalo calentar tranquilamente antes de someterlo a carga.
Si el motor no arranca mientras el motor de arranque sí gira, normalmente hay aire en el sistema de combustible, un filtro de combustible obstruido o una llave de combustible cerrada. Si el motor de arranque no gira en absoluto, comprueba primero si el embrague está completamente pisado y si la batería está cargada.
Embrague y cambio de marchas
El TX1410/TX1510 tiene un embrague de disco único en seco y una caja de cambios de engranajes deslizantes. Como no es una caja sincronizada, se aplican unas reglas fijas del manual:
- Desembraga rápido, embraga despacio. Así evitas tirones y desgaste.
- Cambia siempre con el embrague completamente pisado. En una caja de engranajes deslizantes, el cambio se realiza de la forma más suave desde parado o a velocidad constante.
- Mientras trabajas, mantén el pie alejado del pedal del embrague. "Patinar" el embrague desgasta el disco innecesariamente.
La caja tiene 6 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás, con velocidades de aproximadamente 1 km/h en la marcha más lenta hasta más de 12 o 13 km/h en la más alta. Las marchas bajas son ideales para el fresado y trabajos de tierra, las altas para el transporte en la finca o por carretera.
Frenado y estacionamiento
Una característica típica de este tractor: el TX1410/TX1510 tiene frenos izquierdo y derecho independientes en el eje trasero. Si pisas el pedal izquierdo, frena la rueda trasera izquierda; el pedal derecho frena la rueda trasera derecha. Esto resulta útil para hacer un giro corto en el campo.
Para circular por carretera o cargar en un remolque, frenar por separado es precisamente peligroso. Por ello, conecta los dos pedales entre sí con la placa de acoplamiento, de modo que ambos frenos actúen a la vez. Para estacionar, pisa los pedales acoplados y tira de la palanca de freno de estacionamiento hacia arriba. Comprueba periódicamente que el freno izquierdo y el derecho agarren de forma uniforme; un freno mal ajustado hace que el tractor se desvíe al frenar.
Puntos de atención habituales
- Comprueba el nivel de aceite, el nivel de líquido refrigerante y la presión de los neumáticos antes de cada jornada de trabajo.
- Deja siempre que un motor frío se caliente un poco antes de someterlo a carga.
- Al lavar, no rocíes agua a alta presión directamente sobre las partes eléctricas.
- Después de trabajar, baja el apero antes de abandonar el tractor.
Estos tractores llevan el motor Mitsubishi K3. Más información sobre el motor: Motor Mitsubishi K3A–K3F: combustible, inyección y arranque.
