Acheter un Yanmar F195–FX265 : conseils d’achat pour la série New Super Forte

Un Yanmar F195 ou l'un de ses grands frères acheter? La série Yanmar New Super Forte fait partie des micro-tracteurs japonais les plus complets arrivés en Europe en tant qu'import gris. Dans ce guide d'achat, découvrez comment la série est structurée, à quoi faire attention lors de la visite, et quel est le prix approximatif d'un exemplaire aujourd'hui.

Convient à toute la série : F195(D), FX195(D), F215(D), FX215(D), F235(D), FX235(D), F255(D), FX255(D), F265(D) et FX265(D).

Yanmar New Super Forte : comment la série est structurée

La série New Super Forte (ニュースーパーフォルテ) est construite autour de trois moteurs de la même famille. Cela rend la série facile à comprendre, mais attention : des pièces comme les joints de culasse et les segments de piston ne sont pas interchangeables entre les groupes moteurs.

Les codes lettres vous indiquent précisément quelle version vous avez devant vous :

• F = boîte de vitesses classique : 9 vitesses avant, 3 arrière. Le passage des vitesses se fait à l'arrêt, embrayage débrayé.
• FX = powershift : la boîte principale change de vitesse sans pédale d'embrayage, même en roulant. Le levier de gamme se change quant à lui à l'arrêt.
• D = transmission intégrale (par ex. F195D, FX265D). Sans D, c'est une version 2WD.
• Version U = OK-UFO : automatisme électronique pour la profondeur de fraisage, l'inclinaison de l'outil et la position de transport.
• Version P = direction assistée (option sur les modèles D plus grands) ; Version V = high-grip turn (double vitesse de roue avant dans les virages).

La période de production se situe approximativement entre la fin des années 1980 et le début des années 1990. La série a été fabriquée au Japon pour le marché national et n'a jamais été officiellement vendue en Europe — pratiquement chaque exemplaire ici est donc un import gris.

Yanmar F195–FX265 : quel modèle vous convient ?

Avec 19 ch et ± 800–870 kg, le F/FX195 est le modèle d'entrée de gamme compact : idéal pour un potager, un manège ou une petite parcelle avec une fraise de 1,30 m. Les F/FX215 et F/FX235 sont les polyvalents (21–23 ch, ± 920–1030 kg) avec une quatrième position de prise de force et une plus grande contenance d'huile de transmission pour les travaux plus lourds. Les F/FX255 et F/FX265 (25–26 ch, jusqu'à ± 1105 kg) disposent de pneus plus larges, d'une plus grande garde au sol et d'une voie arrière réglable sur quatre positions — le choix pour ceux qui veulent labourer ou transporter sérieusement. Vous hésitez entre boîte de vitesses classique et powershift ? La FX passe les vitesses plus confortablement lors des travaux des champs avec de nombreux demi-tours, mais embarque une technique plus sensible à l'usure (voir l'inspection d'achat ci-dessous).

Inspection d'achat du Yanmar F195–FX265 : les points de vigilance

• Démarrage à froid. Faites démarrer le moteur à froid. Un 3TNB qui démarre difficilement à froid mais tourne bien à chaud perd de la compression — le premier signe d'usure.
• Tester le powershift (FX). Passez toutes les vitesses principales en roulant, y compris la marche arrière. Une non-prise de vitesse, un « accrochage » (comme si deux vitesses s'engageaient en même temps) ou un fluage au point mort indiquent des tringles de commande ou des joints d'étanchéité usés dans le powershift — une réparation qui nécessite de scinder le tracteur.
• OK-UFO et électronique (version U). Mettez le contact et testez l'interrupteur de relevage, le bouton de réglage de profondeur et les voyants du tableau de bord. Un voyant clignotant indique une panne de capteur. Une électronique UFO fonctionnelle est un plus ; une électronique défectueuse n'est pas forcément rédhibitoire, mais fait baisser le prix.
• Compteur horaire et plaque signalétique. En cas d'import gris, les tableaux de bord sont parfois échangés. Comparez la plaque signalétique sur le châssis avec ce qu'affiche le compte-tours, et évaluez les heures en tenant compte de l'état général.
• Mesurer les jeux. Le manuel prescrit : pédale de frein 30–40 mm (différence maximale de 5 mm entre gauche et droite), pédale d'embrayage 15–25 mm, volant 20–50 mm. Des écarts importants trahissent un entretien négligé.
• Hydraulique. Relevez un outil et laissez-le redescendre : une pompe bruyante ou un relevage saccadé indique souvent un filtre hydraulique bouché ou une huile inadaptée — généralement facile à résoudre.
• 4WD et fuites (modèles D). Vérifiez l'essieu avant à la recherche de fuites d'huile au niveau des fusées et testez l'engagement et le désengagement de la traction avant.
• Système de refroidissement et courroie trapézoïdale. Regardez dans le vase d'expansion, vérifiez l'encrassement du radiateur ainsi que la flèche de la courroie trapézoïdale (10–15 mm) et l'absence de fissures.

Valeur marchande du Yanmar F195–FX265 : combien coûte un exemplaire ?

Les fourchettes de prix ci-dessous sont indicatives, basées sur les prix de demande et d'enchères actuels aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne (mi-2026). La valeur finale dépend fortement des heures, de l'état et de la version.

Ce qui détermine surtout le prix : le nombre d'heures et le démarrage à froid, 4WD contre 2WD, un powershift (FX) au fonctionnement manifestement bon, une électronique de relevage fonctionnelle, l'état des pneus et la présence ou non d'un outil — une bonne fraise ajoute facilement 1 000 € à 2 000 €.

Pièces pour le Yanmar F195–FX265

Les pièces d'usure sont facilement disponibles : la famille de moteurs 3TNB est étroitement liée aux moteurs industriels Yanmar plus récents, ce qui rend les filtres, pompes à eau, thermostats et pièces électriques largement disponibles. Pour les pièces moteur, soyez toujours attentif au bon groupe moteur : pour le 3TNB80 (F/FX195), il faut par exemple un joint de culasse (3TNB80) différent de celui du 3TNB82 (joint de culasse F215 / 3TNB82) ou du 3TNB84 (joint de culasse F235–FX265 / 3TNB84).