Solución de averías en la serie Yanmar Ke: desde problemas de arranque hasta sobrecalentamiento

¿Tu Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D o Ke-3D no arranca, funciona de forma irregular o se recalienta? Este artículo sigue el diagnóstico de averías del manual de fábrica de la serie Yanmar Ke, complementado con los puntos prácticos conocidos de estos modelos — del síntoma a la causa y a la solución.

Válido para toda la serie: Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D y Ke-3D.

Yanmar Ke: el motor de arranque no gira

• El pedal de embrague no está completamente pisado — el interruptor de seguridad de arranque bloquea el motor de arranque. Esta es la causa número uno, especialmente en propietarios nuevos.
• Batería descargada o nivel de líquido bajo: rellenar y cargar por completo (12V-27Ah).
• Bornes de batería sueltos o corroídos: limpiar, apretar y engrasar.
• Fusible principal fundido: sustituir y buscar la causa.
• Interruptor de encendido o motor de arranque defectuoso: hacer probar en el taller.

Yanmar Ke: el motor de arranque gira, pero el motor no arranca

• Depósito de combustible (casi) vacío: llenar y purgarel sistema.
• Aire en el sistema de combustible: purgar en el filtro y la bomba.
• Llave de combustible en posición cerrada ("C"): abrir ("O").
• Solo Ke-1: el botón de parada del motor está tirado hacia afuera — volver a empujarlo.
• Clima frío: bujías de precalentamiento desgastadas — el testigo puede apagarse aunque las bujías ya no funcionen. Sustituir las tres al mismo tiempo.

El Yanmar Ke funciona de forma irregular o echa humo

• Aire en el sistema de combustible: purgar.
• Agua en el combustible: vaciar y repostar diésel fresco; sustituir el filtro de combustible.
• Inyector obstruido: revisar o sustituir.
• Filtro de combustible obstruido: limpiar o sustituir el elemento (cada 300 horas).
• Pérdida de potencia con humo negro: comprobar primero el filtro de aire. Si la potencia no vuelve, hay que revisar en el taller los inyectores, la holgura de válvulas y la compresión (puntos de las 600 horas).

El Yanmar Ke se recalienta (sobrecalentamiento)

• Nivel de líquido refrigerante bajo: rellenar (3,0 l + 0,4 l depósito auxiliar).
• Correa trapezoidal floja o dañada: flexión de 10–15 mm, si no, tensar o sustituir.
• Rejilla antipolvo o aletas del radiador obstruidas: limpiar — a diario en trabajos de fresado en seco.
• Nivel de aceite del motor bajo: rellenar.
• Sobrecarga estructural: reducir un punto la profundidad o el ancho de trabajo.

Hidráulica: el elevador no sube o no baja

• Llave de retorno lento/parada cerrada: abrirla — la "avería" más común de todas.
• Nivel de aceite de transmisión bajo: rellenar hasta el nivel (sistema compartido, 11 l TF-500).
• Entrada de aire en el lado de aspiración: revisar la carcasa del filtro y las tuberías, comprobar las juntas tóricas.
• Filtro hidráulico obstruido: limpiar o sustituir.
• Bomba, válvula de control o cilindro defectuoso: taller.

Sistema eléctrico y frenos

Si no funcionan las luces, los intermitentes o el claxon, el orden a seguir es siempre: bombilla → fusible → conexiones → masa → interruptor/relé intermitente → carga de la batería. Si el tractor se desvía al frenar o un freno chirría, comprueba la holgura del pedal y los muelles de retorno, y engrasa los puntos de articulación.

Punto práctico conocido: el eje delantero 4WD

Según la experiencia de los propietarios, la tracción delantera es el punto de desgaste más conocido de los modelos D: los engranajes desgastados del eje delantero se anuncian con crujidos o traqueteos al girar con el 4WD activado. El aceite fresco del eje delantero (2,4 l EP #90, cada 300 horas) es la mejor prevención; si el desgaste ya es real, es necesario revisar el eje delantero. Desconecta el 4WD en superficies duras — esto reduce enormemente el desgaste.

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