¿El Yanmar Super Forte AF-22 a AF-33 no arranca o pierde potencia? Solución de problemas
¿No arranca tu Yanmar Super Forte AF-22 a AF-33 , pierde potencia o se calienta? La mayoría de las averías en este tractor se pueden solucionar fácilmente por uno mismo. A continuación, repasamos las causas probables por síntoma, basándonos en las tablas de averías del manual de Yanmar, complementadas con experiencias prácticas conocidas de propietarios.
Apto para toda la serie: Yanmar Super Forte MARK III AF-22, AF-24, AF-26, AF-28, AF-30 y AF-33.
El motor de arranque no gira
Si no hay ningún movimiento al arrancar, rara vez es culpa del motor mismo. Primero comprueba si el pedal de embrague está totalmente pisado ; esa es una condición para el arranque. Después revisa la batería (suficientemente cargada, bornes limpios y bien apretados) y comprueba si se ha fundido algún fusible. Si sigue sin arrancar, puede que el conmutador de llave o el propio motor de arranque estén averiados; eso es trabajo para el taller.
| Causa posible | Solución |
|---|---|
| Embrague no está totalmente pisado | Pisar el pedal completamente al arrancar |
| Batería descargada o bornes flojos/sucios | Cargar o sustituir la batería, limpiar y apretar los bornes |
| Fusible fundido | Sustituir el fusible por uno del valor correcto |
| Conmutador de llave o motor de arranque averiado | Revisar en el taller |
El motor de arranque gira, pero el motor no enciende
Si el motor de arranque gira pero el diésel no quiere encender, el problema casi siempre está en el suministro de combustible. Esta es, con diferencia, la queja más frecuente tras un periodo de inactividad.
| Causa posible | Solución |
|---|---|
| Poco o ningún combustible | Repostar; comprobar que la llave de combustible esté abierta ("0") |
| Aire en el sistema de combustible | Purgar el sistema |
| Diésel viejo o floculado (de invierno) | Vaciar el combustible viejo, repostar diésel fresco |
| Filtro de combustible obstruido | Sustituir el elemento filtrante |
| No se esperó al termoarranque (clima frío) | Llave en ON, esperar a que se apague el testigo de termoarranque |
El motor funciona de forma irregular
Si el motor falla o funciona de forma inestable, comprueba si hay agua o aire en el combustible, un filtro de combustible obstruido o un inyector que no pulveriza bien. El agua en el combustible se debe vaciar; después repostar diésel fresco. Si el problema persiste, los inyectores o la sincronización de inyección requieren atención: eso es trabajo de taller.
El motor se calienta demasiado (sobrecalentamiento)
El sobrecalentamiento es un clásico en los tractores compactos más antiguos y casi siempre se debe a la refrigeración o la lubricación. Revisa estos puntos:
| Causa posible | Solución |
|---|---|
| Poco líquido refrigerante | Rellenar el líquido refrigerante; comprobar si hay fugas |
| Correa en V floja o desgastada | Tensar la correa (flexión de 10-15 mm) o sustituirla |
| Rejilla o aletas del radiador obstruidas | Limpiar el radiador y la rejilla |
| Poco aceite de motor | Rellenar el aceite hasta el nivel correcto |
El motor no ofrece potencia
Si el tractor no tira bien o pierde fuerza bajo carga, comprueba primero el filtro de aire (obstruido = pérdida de potencia y humo negro). Otras causas pueden ser una compresión demasiado baja, una holgura de válvulas mal ajustada, una sincronización de inyección incorrecta o un inyector que pulveriza mal. Las tres últimas debes hacerlas revisar en el taller.
La tracción a las cuatro ruedas no se activa
Una queja que se da con más frecuencia específicamente en estos Yanmar 4WD compactos: la tracción a las cuatro ruedas deja de funcionar, aunque la palanca sí se mueve. De la práctica y las experiencias de los propietarios surgen algunas causas típicas, casi todas en la transmisión hacia el eje delantero:
| Causa posible | Explicación |
|---|---|
| Estriado (spline) desgastado en el manguito de acoplamiento | El acoplamiento entre la transmisión y el diferencial del eje delantero puede desgastarse en el estriado, haciendo que deje de agarrar |
| Pasador cizallado o roto | Si el pasador se cizalla, el acoplamiento gira libremente sobre el estriado; el dentado del piñón es más duro que el del acoplamiento |
| Acoplamiento de bolas en el eje delantero | En algunos acoplamientos hay bolitas que pueden salirse de su sitio, haciendo que la transmisión no engrane |
Así localizas dónde está el problema: coloca el tractor de forma segura sobre caballetes de eje, activa la tracción a las cuatro ruedas, arranca el motor y ponlo en una marcha para que giren las ruedas. Palpa debajo del tractor el eje de transmisión protegido para comprobar si gira. Si el eje no gira, el problema está dentro del tractor (acoplamiento/estriado/pasador); si el eje sí gira pero las ruedas delanteras no, el problema está en el propio eje delantero. La reparación suele consistir en sustituir el acoplamiento y el pasador e inspeccionar los estriados.
Se enciende un testigo mientras conduces
Si durante el trabajo se enciende el testigo de aceite , detente inmediatamente: comprueba el nivel de aceite y rellena; si el aceite está demasiado diluido o viejo, cámbialo. Si se enciende el testigo de carga (charge), normalmente es porque la correa en V está floja o desgastada, o hay algo con el alternador o el regulador. Si se enciende el testigo de líquido refrigerante, comprueba el nivel de líquido refrigerante en el depósito auxiliar.
Atención con la importación gris: confusión de nombres
Muchos tractores AF son importación gris. Ten en cuenta que una placa de identificación a veces no coincide del todo con el modelo real, y que los números de pieza que encuentres en algún sitio no siempre encajan en tu ejemplar. Por ello, verifica siempre las piezas según el número de motor y chasis de tu propio tractor antes de pedir, especialmente en piezas de motor, donde la diferencia entre el motor de 82 mm y el de 84 mm es determinante.
