Jedes Detail über den Mitsubishi-Motor KE70 - KE75 - K2B

Wenn Sie Fragen zu den Motoren KE70, KE75, K2B und anderen K2A-Motoren haben, sind Sie hier genau richtig!

Da wir viele Anfragen erhalten zu: Gerne geben wir Ihnen Informationen zu den Motoren weiter. Die Motoren wurden in verschiedenen Maschinen und beispielsweise auch in Booten und Minitraktoren eingesetzt.

! In diesem Blogbeitrag tauchen wir tief in die Welt der zuverlässigen Kraftwerke von Mitsubishi ein. Ganz gleich, ob Sie stolzer Besitzer eines Oldtimer-Mitsubishi sind oder sich einfach nur für die technischen Finessen dieser Motoren interessieren, bei uns sind Sie richtig.

Für einen reibungslosen Betrieb und optimale Leistung ist es wichtig, auf Details wie Drehmoment , Anlasser- und Lichtmaschinenbetrieb und richtige Wartungsintervalle zu achten. In diesem Beitrag tauchen wir tief in die Welt dieser Motoren ein und erkunden nicht nur die technischen Spezifikationen, sondern geben auch praktische Tipps zu Wartungsintervallen, der Verwendung des richtigen Öls und den entscheidenden Stunden, die Sie für die Pflege Ihres Mitsubishi-Motors aufwenden müssen.

Anzugsdrehmomente

Die Anzugsdrehmomente entsprechen den Abbildungen;

Zwischen 12 und 15 kg*m.

Reihenfolge zum LÖSEN der Zylinderkopfschrauben KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Ventilführung Technische Daten:

Reihenfolge der Montage der Zylinderkopfschrauben KE70, KE75, K2A, K2B, K2C

Fehlerbehebung

1) Langsamer Start – Startprobleme

Lösungen bzgl Fangen Sie langsam an

Problem	Mögliche Lösung
Batterie	Batterie austauschen oder laden
Erdkabel	Überprüfen Sie den korrekten Anschluss des Erdungskabels
Anlasser	Bei ungewöhnlichen Geräuschen oder keiner Reaktion: Mit einem Hammer klopfen (vorübergehende Lösung, nicht langfristig)

2) Motor startet nicht – Kraftstoffsystem defekt

Problem	Mögliche Lösung
Luft im Kraftstoffsystem/in den Kraftstoffleitungen	Entfernen Sie Luft aus dem Kraftstoffsystem, indem Sie Luft ablassen
Verstopfter Kraftstofffilter	Kraftstofffilter reinigen oder Langzeit-Kraftstofffilter austauschen
Niedriger Kraftstoffpumpendruck	1. Prüfen Sie durch Lösen einer der Druckleitungen, ob beim Starten Diesel austritt. 2. Stellen Sie sicher, dass die Kolben nicht festsitzen. 3. Ersetzen oder überholen Sie die Einspritzpumpe, wenn keine der oben genannten Maßnahmen hilft
Falsches Düsenbild	Tauschen Sie die Düse/Einspritzdüse aus oder verwenden Sie einen Einspritzdüsenreiniger
Mit Benzin und/oder schlechtem Diesel getankt	Reinigen Sie den Kraftstofftank
Dieselbakterien oder Schmutz im Tank	Halten Sie den Tank zu mindestens 80 % gefüllt und vermeiden Sie Feuchtigkeit, um das Wachstum von Bakterien und Ablagerungen zu verhindern. Dies gilt auch für längere Ausfallzeiten!
Zeitsteuerung der Kraftstoffpumpe	Logischerweise den Motor und die Kraftstoffpumpe zeitlich einstellen

3) Geringe Leistung – geringe Komprimierung

Problem	Mögliche Lösung
Geringe Komprimierung	1. Messen Sie das Kompressionsverhältnis. 2. Verschlissene Kolbenringe ersetzen
Ventile	Überprüfen Sie die Ventileinstellung und ersetzen Sie die Ventile, wenn sie verschlissen sind
Falsche Mischung aus Luft und Kraftstoff	Kraftstofffilter und Luftfilter prüfen
Schmutziger Tank	Reinigen Sie den Kraftstofftank
Überhitzung	1. Füllen Sie Kühlwasser nach, wenn es niedrig ist. 2. Überprüfen Sie den Keilriemen, um sicherzustellen, dass die Wasserpumpe vollständig dreht. 3. Spülen Sie einen verstopften Kühler mit Essig aus
Zylinderkopfdichtung	Überprüfen Sie das Kühlsystem auf Überdruck und tauschen Sie ggf. die Kopfdichtung aus

4) Ölverbrauch – Leckage

Problem	Mögliche Lösung
Öl Leck	1. Leckage an Dichtungen: Ersetzen Sie die Dichtungen. 2. Undichtigkeit an den Anschlüssen: Ziehen Sie die Schrauben fest, wenn sie locker sind. 3. Ölablassschraube undicht: Ersetzen Sie die Kupferscheibe oder Gummidichtung. 4. Ventildeckeldichtung undicht: Dichtung austauschen.
Unterdruck im Motor	1. Falsch positionierte Kolbenringe, gebrochene Kolbenringe oder Verschleiß: Überprüfen und ggf. ersetzen. 2. Falsche Position von Pleuel oder Lagern: Überprüfen und ggf. korrigieren. 3. Kolbenschäden/-verschleiß oder Kratzer in der Zylinderwand: Mit einem Endoskop durch die Einspritzdüsen prüfen.
Öl aus dem Auspuff sichtbar	1. Undichtigkeit an den Ventilschaftdichtungen „Stammdichtungen“: Ersetzen Sie die Dichtungen. 2. Austausch des Ventils oder der Ventilführung: Beschädigte Teile ersetzen.

Kühlsystem – Kühler – Wasserpumpe

Allgemeines Schema

Thermoschalter und seine Funktionsweise

Der Thermoschalter befindet sich vorne und dann links am Zylinderkopf. Der Schalter schaltet sich bei 103, 108 oder 111 Grad ein. Dies hängt von den Spezifikationen des Motors ab. Wenn der Schalter eingeschaltet wird, springt es offensichtlich
Das rote Licht auf dem Armaturenbrett leuchtet. Bei eingeschaltetem Thermoschalter muss das Kühlsystem überprüft werden!