Kupno Iseki TH185 – TH265: poradnik zakupowy dla całej serii

Szukasz japońskiego ciągnika kompaktowego z solidną mechaniczną skrzynią biegów, prostym trzycylindrowym silnikiem diesla i wystarczającą siłą do prac ziemnych, orki lub transportu w małym gospodarstwie? Prędzej czy później natrafisz na serię Iseki TH modele TH185, TH205, TH215, TH235, TH255 i TH265. Dotyczy całej serii: Iseki TH185, TH205, TH215, TH235, TH255 i TH265 (rok produkcji ok. 2010-2016, rynek japoński). W tym artykule dowiesz się, czym dokładnie są te ciągniki, czym różnią się modele w serii oraz na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Iseki TH185-TH265: czym dokładnie jest ta seria?

Seria TH to linia ciągników przeznaczona na rynek japoński (JDM), którą Iseki produkowało w latach ok. 2010-2016, w dokumentacji fabrycznej określana jako "seria TH5". Sześć numerów modeli tworzy razem rosnący szereg mocy, zbudowany na dwóch platformach podwoziowych:

• TH185, TH205 i TH215 — kompaktowe podwozie, kod silnika E3112 (1,1 litra), 18,5 do 21,5 KM.
• TH235, TH255 i TH265 — nieco większe podwozie, kod silnika E3CD (1,5 litra), 23,5 do 26,5 KM.

Wszystkie sześć modeli ma napęd na cztery koła, suche jednotarczowe sprzęgło, mokre hamulce tarczowe i wspomaganie kierownicy. Standardowo mają mechaniczną skrzynię biegów z 12 biegami do przodu i 12 do tyłu (dźwignia główna z 4 pozycjami, połączona z przełącznikiem pomocniczym o 3 pozycjach). Istniała także fabryczna opcja z kodem tabliczki znamionowej "G": obsługiwana dźwignią bezsprzęgłowa skrzynia biegów z 24 dyskretnymi pozycjami, nazywana przez samo Iseki "HST". Ważne, aby wiedzieć: nie jest to bezstopniowy układ hydrostatyczny pedałowy, jaki znamy z nowoczesnych ciągników kompaktowych, lecz skrzynia biegów ze stałymi pozycjami, obsługiwana dźwignią, bez pedału sprzęgła.

Uwaga na nazwę: SIAL, Sial Hunter i Landhope

Wokół tej serii panuje pewne zamieszanie nazewnicze, które warto zrozumieć wcześniej, aby nie zamówić niewłaściwych części lub nie mieć błędnych oczekiwań:

• "Sial" było oficjalną nazwą starszej linii Iseki (TF15-TF26, 1995-2005) — innej serii niż TH185-265.
• "Sial Hunter" było nazwą bezpośredniego poprzednika tej serii: TH18, TH20, TH22, TH24 i TH26 (ok. 2001/2004-2010). Dostawcy w opisach produktów czasem używają "Sial Hunter" i "seria TH" jako parasolowego określenia dla obu generacji łącznie, ponieważ wiele części (filtry, pompa wody, czujnik temperatury) jest wspólnych. Oficjalnie TH185-265 nie jest więc "Sial Hunter", ale w praktyce dotyczącej części występuje duże pokrywanie się.
• "Landhope" to europejska nazwa handlowa, którą często można spotkać przy używanych Iseki, ale niemal zawsze odnosi się ona do starszej, innej serii TU (lata 80.-90.) — nie do TH185-265.
• Istnieje również aktualna eksportowa seria Iseki, również nazywana "TH" (TH4295 do TH5420), o mocy 35-40 KM i z prawdziwą transmisją HST. Jest to zupełnie inna, nowocześniejsza linia — nie następca omawianej tu serii TH185-265.

Krótko mówiąc: przy zakupie egzemplarza używanego zawsze poproś o dokładną tabliczkę znamionową i numer modelu, i nie kieruj się automatycznie tym, jak sprzedawca nazywa maszynę "Sial Hunter" lub "Landhope".

Modele w skrócie

* W przypadku TH215 zewnętrzne źródła różnią się co do kodu silnika; sama instrukcja łączy TH215 z mniejszym blokiem E3112, ale należy być tego świadomym przy zamawianiu części silnikowych — zawsze sprawdź tabliczkę znamionową silnika.

Wszystkie modele występują także w wariantach z wysokim podwoziem, niskim podwoziem (N), dodatkowo szeroką wersją gąsienicową (S25/CH) oraz kabiną — to tłumaczy czasem dużą rozpiętość długości, szerokości i masy w obrębie jednego numeru modelu.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Te ciągniki w Europie niemal zawsze pojawiają się jako import z Japonii, często z ograniczoną historią motogodzin. Zwróć uwagę na następujące punkty:

• Sprawdzenie kodu silnika. Nie patrz tylko na numer modelu z boku, ale również na tabliczkę silnika. To zapobiega zamówieniu np. uszczelek głowicy lub zaworów do niewłaściwego silnika (E3112 zamiast E3CD, lub odwrotnie).
• Zachowanie przy zimnym rozruchu. Ciągniki JDM często mają mniejszy akumulator niż ten, do którego jesteśmy przyzwyczajeni w Polsce. Podczas próbnego uruchomienia zwróć uwagę na wolne obracanie rozrusznika, zwłaszcza przy temperaturach w okolicach zera.
• Typ transmisji. Zapytaj, czy jest to standardowa skrzynia mechaniczna, czy opcjonalna wersja "G" z bezsprzęgłową skrzynią dźwigniową — to spora różnica w obsłudze.
• Zanieczyszczony olej przekładniowy/hydrauliczny. W tych ciągnikach olej przekładniowy jest jednocześnie olejem hydraulicznym. Mleczny olej lub olej zanieczyszczony cząsteczkami metalu może wskazywać na zużyte sprzęgło WOM.
• Historia konserwacji filtrów. Zapytaj, czy filtry silnikowy, powietrza i paliwa zostały niedawno wymienione — w przypadku ciągników z importu często brakuje tu dokumentacji.

Orientacyjne ceny rynku wtórnego

Konkretne, dobrze udokumentowane ceny sprzedaży dla tych dokładnych numerów modeli są rzadkie w Europie — większość danych ofertowych online dotyczy innych, podobnie nazywanych serii (zob. ramka o nazewnictwie powyżej). Na podstawie pojedynczych punktów cenowych, które można znaleźć, ostrożny, orientacyjny kierunek to:

• TH185 / TH205 / TH215: ok. 1000-6000 €, przy czym większość ofert rynku wtórnego mieści się między 2000 a 4000 € w zależności od motogodzin i stanu.
• TH235 / TH255 / TH265: ok. 2000-8000 €, również silnie zależne od wersji (gąsienice, kabina, motogodziny).

Traktuj te kwoty jako ogólny kierunek, a nie wycenę — w razie wątpliwości zawsze zleć niezależną inspekcję przed złożeniem oferty.

Konserwacja: łatwa do wykonania z odpowiednimi częściami

Zaletą tej serii jest to, że są to proste, mechanicznie nieskomplikowane silniki i układy napędowe: większość konserwacji można wykonać samodzielnie. Zadbaj o odpowiedni olej silnikowy i filtry: