Comprar Iseki TH185 – TH265: guía de compra para toda la serie

¿Buscas un tractor compacto japonés con una caja de cambios mecánica robusta, un sencillo motor diésel de tres cilindros y suficiente fuerza para trabajos de tierra, arado o transporte en una explotación pequeña? Entonces, tarde o temprano, te encontrarás con la serie Iseki TH los modelos TH185, TH205, TH215, TH235, TH255 y TH265. Válido para toda la serie: Iseki TH185, TH205, TH215, TH235, TH255 y TH265 (años de fabricación aproximados 2010-2016, mercado nacional japonés). En este artículo descubrirás qué son exactamente estos tractores, en qué se diferencian los modelos de la serie entre sí, y qué debes tener en cuenta antes de comprar uno.

Iseki TH185-TH265: ¿qué es exactamente esta serie?

La serie TH es una línea de tractores para el mercado nacional japonés (JDM) que Iseki fabricó aproximadamente entre 2010 y 2016, denominada en la propia documentación de fábrica como "serie TH5". Los seis números de modelo forman conjuntamente una gama de potencia ascendente, construida sobre dos plataformas de chasis:

• TH185, TH205 y TH215 — chasis compacto, código de motor E3112 (1,1 litros), de 18,5 a 21,5 CV.
• TH235, TH255 y TH265 — chasis algo más grande, código de motor E3CD (1,5 litros), de 23,5 a 26,5 CV.

Los seis tienen tracción a las cuatro ruedas, embrague monodisco en seco, frenos de disco en baño de aceite y dirección asistida. De serie cuentan con una caja de cambios mecánica con 12 velocidades hacia adelante y 12 hacia atrás (palanca principal con 4 posiciones, combinada con un selector auxiliar de 3 posiciones). También existía una opción de fábrica con código de placa de identificación "G": una caja de cambios accionada por palanca, sin embrague, con 24 posiciones discretas, denominada por el propio Iseki "HST". Es importante saber que no se trata de un sistema hidrostático de pedal de variación continua como el que conoces de los tractores compactos modernos, sino de una caja de cambios con posiciones fijas que se acciona mediante una palanca, sin pedal de embrague.

Cuidado con el nombre: SIAL, Sial Hunter y Landhope

En torno a esta serie existe cierta confusión de nombres, que vale la pena entender de antemano para no adquirir las piezas equivocadas ni tener expectativas erróneas:

• "Sial" era oficialmente el nombre de una línea Iseki más antigua (TF15-TF26, 1995-2005), una serie distinta a la TH185-265.
• "Sial Hunter" era el nombre del predecesor directo de esta serie: el TH18, TH20, TH22, TH24 y TH26 (aproximadamente 2001/2004-2010). Los proveedores utilizan a veces "Sial Hunter" y "serie TH" en las descripciones de producto como término paraguas para ambas generaciones conjuntamente, ya que muchas piezas (filtros, bomba de agua, sensor de temperatura) se comparten. Oficialmente, por tanto, la TH185-265 no es un "Sial Hunter", pero en la práctica de recambios existe un fuerte solapamiento.
• "Landhope" es el nombre de venta europeo que a menudo encontrarás en tractores Iseki de ocasión, pero que casi siempre hace referencia a la serie TU, más antigua y distinta (años 80-90), no a la TH185-265.
• También existe una serie de exportación Iseki actual que igualmente se llama "TH" (TH4295 hasta TH5420), con 35-40 CV y que sí cuenta con una transmisión HST real. Se trata de una línea completamente distinta y más moderna, no un sucesor de la TH185-265 aquí tratada.

En resumen: al comprar un tractor de ocasión, pide siempre la placa de identificación exacta y el número de modelo, y no te fíes automáticamente de lo que un vendedor llame "Sial Hunter" o "Landhope".

Los modelos de un vistazo

* Para el TH215 las fuentes externas difieren en cuanto al código de motor; el propio manual asocia el TH215 con el bloque E3112 más pequeño, pero presta atención a esto al pedir piezas del motor: comprueba siempre la placa del motor.

Todos los modelos existen también en variantes de chasis alto, chasis bajo (N), versión de orugas extra ancha (S25/CH) y cabina, lo que explica la a veces gran variación en longitud, anchura y peso dentro de un mismo número de modelo.

¿En qué fijarse al comprar?

Estos tractores llegan a Europa casi siempre como importación gris desde Japón, a menudo con un historial de horómetro limitado. Presta atención a los siguientes puntos:

• Comprobar el código de motor. No te fijes únicamente en el número de modelo lateral, sino también en la placa del motor. Esto evita que pidas, por ejemplo, juntas de culata o válvulas para el motor equivocado (E3112 frente a E3CD).
• Comportamiento en arranque en frío. Los tractores JDM suelen llevar una batería más pequeña de lo habitual en los Países Bajos. Al hacer un arranque de prueba, presta atención a un giro lento del motor, especialmente con temperaturas cercanas al punto de congelación.
• Tipo de transmisión. Pregunta si se trata de la caja mecánica estándar o de la versión opcional "G" con la caja de palanca sin embrague; esto supone bastante diferencia en el manejo.
• Aceite de transmisión/hidráulico contaminado. En estos tractores, el aceite de transmisión también es el aceite hidráulico. Un aceite lechoso o contaminado con partículas metálicas puede indicar un acoplamiento de la toma de fuerza (TDF) desgastado.
• Historial de mantenimiento de los filtros. Pregunta si los filtros de motor, aire y combustible se han sustituido recientemente; en los tractores de importación suele faltar documentación al respecto.

Precios orientativos de ocasión

Los precios de venta concretos y bien documentados para estos números de modelo exactos son escasos en Europa; la mayoría de los datos de oferta en línea se refieren a otras series con el mismo nombre (véase el recuadro sobre nomenclatura más arriba). Basándonos en los puntos de precio sueltos que sí se pueden encontrar, una orientación prudente e indicativa es:

• TH185 / TH205 / TH215: aproximadamente entre 1.000 € y 6.000 €, con la mayoría de las unidades de ocasión entre 2.000 € y 4.000 €, dependiendo de las horas de uso y el estado.
• TH235 / TH255 / TH265: aproximadamente entre 2.000 € y 8.000 €, también muy dependiente de la versión (orugas, cabina, horas de uso).

Considera estas cifras como una orientación general, no como una tasación oficial; en caso de duda, solicita siempre una inspección independiente antes de hacer una oferta.

Mantenimiento: fácil de realizar, con las piezas adecuadas

Lo bueno de esta serie es que se trata de motores y trenes de transmisión mecánicamente sencillos: gran parte del mantenimiento lo puedes hacer perfectamente tú mismo. Asegúrate de usar el aceite de motor y los filtros adecuados: