Iseki TU1400-TU1601: risoluzione dei guasti
La panoramica seguente combina la tabella ufficiale dei guasti del manuale di fabbrica Iseki con le esperienze pratiche più segnalate dai proprietari di questi e simili motori Mitsubishi K3. Valida per l'intera serie: il motore, il sistema del carburante e la frizione/freno sono identici tra la generazione 00 e 01.
Adatto per l'intera serie: Iseki TU1400, TU1400F, TU1500, TU1500F, TU1600, TU1600F, TU1401, TU1401F, TU1501, TU1501F, TU1601, TU1601F.
Il motore non si avvia o si avvia male
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Il motore gira ma non si avvia |
Rubinetto del carburante chiuso, o aria nel sistema del carburante |
Controllare il rubinetto; spurgare il sistema tramite le viti di spurgo finché non esce gasolio privo di bollicine |
| Avviamento difficile, soprattutto a freddo |
Filtro del carburante sporco o acqua/sporco nel serbatoio (spesso dopo una lunga inattività) |
Sostituire il filtro del carburante, svuotare il serbatoio e fare rifornimento con gasolio fresco |
| Non si avvia, nemmeno con liquido di avviamento |
Compressione troppo bassa |
Far eseguire una prova di compressione; possibile usura di cilindro/valvole |
| Difficoltà di avviamento a freddo, anche con gasolio fresco |
Candelette usurate o guaste |
Testare e sostituire le candelette — spesso il primo sospettato nei trattori giapponesi più datati |
| Si avvia bene a caldo, non a freddo |
Usura della pompa di iniezione o della pompetta di alimentazione |
Far controllare il sistema del carburante da uno specialista |
Il motore si spegne o gira in modo irregolare
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Si spegne al minimo |
Filtro del carburante sporco, regime minimo mal regolato |
Sostituire il filtro, far regolare il minimo |
| Il motore "esita" sotto carico |
Perdita d'aria nella tubazione del carburante, sfiato del serbatoio ostruito |
Controllare tubazioni e raccordi per eventuali perdite |
Surriscaldamento
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| La temperatura sale sotto carico |
Livello del liquido di raffreddamento troppo basso, radiatore ostruito da erba/polvere |
Rabboccare il livello, soffiare/pulire il radiatore |
| Surriscaldamento nonostante il sistema di raffreddamento pieno |
Cinghia trapezoidale che slitta o è allentata/rotta |
Controllare la flessione (10-12 mm) e sostituire la cinghia se necessario |
| Umidità/gocciolamento vicino all'albero della pompa dell'acqua |
Tenuta dell'albero della pompa dell'acqua usurata (perdita dal foro spia) |
Sostituire la pompa dell'acqua non appena si verifica — di solito il cuscinetto è ancora buono |
| Rumore di sfregamento/stridore vicino alla pompa dell'acqua |
Cuscinetto della pompa dell'acqua usurato |
Sostituire subito la pompa dell'acqua per evitare danni consequenziali |
| Rimane caldo nonostante pompa/cinghia nuove |
Il termostato rimane chiuso, circolazione insufficiente |
Far testare/sostituire il termostato |
Fumo dallo scarico
| Colore |
Significato |
| Bianco |
Spesso innocuo all'avviamento a freddo (condensa), ma se persistente indica liquido di raffreddamento che brucia insieme al carburante (guarnizione della testata o crepa nella testata) |
| Nero |
Miscela troppo ricca — filtro dell'aria sporco o iniezione errata |
| Blu |
Olio motore che brucia insieme al carburante — fasce elastiche usurate o guide delle valvole |
Elettrico
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| La spia di carica rimane accesa durante la guida |
Cinghia trapezoidale che slitta/rotta, alternatore o regolatore di tensione guasto, batteria vecchia |
Controllare cinghia e collegamenti; far testare alternatore/regolatore |
| La spia della pressione dell'olio rimane accesa durante la guida |
Livello dell'olio troppo basso, filtro ostruito, viscosità dell'olio errata |
Controllare e rabboccare subito il livello; in caso di problema persistente far controllare la pompa dell'olio |
| La batteria non si carica / si scarica rapidamente |
Cablaggio allentato, regolatore di tensione guasto, cinghia che slitta, batteria vecchia |
Pulire e fissare i collegamenti; testare regolatore e batteria |
| Il faro non funziona |
Lampadina bruciata, fusibile, corrosione nel portalampada |
Sostituire lampadina e fusibile, pulire il portalampada |
Frizione e freno
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| La frizione innesta a scatti o slitta |
Gioco regolato in modo errato, gruppo pressione/dischi usurati |
Regolare il gioco del pedale su 20-30 mm; in caso di slittamento persistente sostituire il gruppo pressione |
| Il trattore tira di lato in frenata |
Gioco del pedale disuguale sinistra/destra, ganasce dei freni usurate |
Regolare entrambi i pedali con un gioco di 30-40 mm; controllare le ganasce dei freni |
| Lo sterzo è pesante o ha molto gioco |
Troppo poco grasso nel meccanismo di sterzo a vite a ricircolo di sfere, usura |
Lubrificare secondo lo schema; in caso di gioco persistente far controllare paraolio/meccanismo dello sterzo |
Le fonti per le esperienze pratiche sono diversi forum internazionali di proprietari e manutenzione relativi ai motori Iseki e Mitsubishi K3; i numeri di ricambio specifici indicati in tali fonti sono di riferimento e devono sempre essere verificati in base al proprio numero di serie, soprattutto per gli esemplari di importazione parallela.
