Iseki TU1400-TU1601: storingen oplossen
Onderstaand overzicht combineert de officiële storingstabel uit de Iseki-fabriekshandleiding met veelgemelde praktijkervaringen van eigenaren van deze en vergelijkbare Mitsubishi K3-motoren. Geldt voor de hele serie: de motor, het brandstofsysteem en de koppeling/rem zijn identiek tussen de 00- en 01-generatie.
Geschikt voor de hele serie: Iseki TU1400, TU1400F, TU1500, TU1500F, TU1600, TU1600F, TU1401, TU1401F, TU1501, TU1501F, TU1601, TU1601F.
Motor start niet of slecht
| Symptoom |
Mogelijke oorzaak |
Oplossing |
| Motor draait rond maar start niet |
Brandstofkraan dicht, of lucht in het brandstofsysteem |
Kraan controleren; systeem ontluchten via de ontluchtingsschroeven totdat er belletjesvrije diesel uitkomt |
| Start moeizaam, vooral koud |
Vervuild brandstoffilter of water/vuil in de tank (vaak na lange stilstand) |
Brandstoffilter vervangen, tank aftappen en verse diesel tanken |
| Start niet, ook niet met startvloeistof |
Te lage compressie |
Compressietest laten uitvoeren; mogelijk versleten cilinder/kleppen |
| Lastig koud starten, ook met verse diesel |
Versleten of kapotte gloeibougies |
Gloeibougies testen en vervangen — vaak de eerste verdachte bij oudere Japanse tractoren |
| Start goed warm, niet koud |
Slijtage aan de inspuitpomp of het lift-pompje |
Brandstofsysteem laten nakijken door een specialist |
Motor slaat af of loopt onregelmatig
| Symptoom |
Mogelijke oorzaak |
Oplossing |
| Slaat af bij stationair |
Vervuild brandstoffilter, verkeerd afgesteld stationair toerental |
Filter vervangen, stationair laten instellen |
| Motor “hapert” onder belasting |
Luchtlek in de brandstofleiding, verstopte tankontluchting |
Leidingen en koppelingen controleren op lekkage |
Oververhitting
| Symptoom |
Mogelijke oorzaak |
Oplossing |
| Temperatuur loopt op onder belasting |
Koelvloeistof te laag, radiateur verstopt met gras/stof |
Peil bijvullen, radiateur uitblazen/reinigen |
| Oververhit ondanks vol koelsysteem |
V-snaar slipt of is los/gescheurd |
Doorbuiging controleren (10-12 mm) en riem zo nodig vervangen |
| Nattigheid/druppels bij de waterpomp-as |
Versleten as-afdichting van de waterpomp (weep hole-lekkage) |
Waterpomp vervangen zodra dit optreedt — het lager is dan meestal nog goed |
| Schurend/knarsend geluid bij de waterpomp |
Versleten waterpomplager |
Waterpomp direct vervangen om vervolgschade te voorkomen |
| Blijft heet ondanks nieuwe pomp/riem |
Thermostaat blijft dicht, slechte circulatie |
Thermostaat laten testen/vervangen |
Rook uit de uitlaat
| Kleur |
Betekenis |
| Wit |
Vaak onschuldig bij koude start (condens), maar aanhoudend wit wijst op koelvloeistof die meeverbrandt (koppakking of scheur in de kop) |
| Zwart |
Te rijk mengsel — vervuild luchtfilter of verkeerde inspuiting |
| Blauw |
Motorolie die meeverbrandt — versleten zuigerveren of kleppengeleiders |
Elektrisch
| Symptoom |
Mogelijke oorzaak |
Oplossing |
| Laadlampje blijft branden tijdens het rijden |
V-snaar slipt/gebroken, dynamo of spanningsregelaar defect, accu verouderd |
Riem en aansluitingen controleren; dynamo/regelaar laten testen |
| Oliedruklampje brandt tijdens het rijden |
Oliepeil te laag, verstopt filter, verkeerde olieviscositeit |
Peil direct controleren en bijvullen; bij aanhoudend probleem oliepomp laten nakijken |
| Accu laadt niet op / ontlaadt snel |
Losse bekabeling, kapotte spanningsregelaar, slippende riem, verouderde accu |
Aansluitingen schoonmaken en vastzetten; regelaar en accu testen |
| Koplamp doet het niet |
Lamp doorgebrand, zekering, corrosie in de fitting |
Lamp en zekering vervangen, fitting schoonmaken |
Koppeling en rem
| Symptoom |
Mogelijke oorzaak |
Oplossing |
| Koppeling grijpt schokkerig of glijdt door |
Speling verkeerd afgesteld, versleten drukgroep/lamellen |
Pedaalspeling instellen op 20-30 mm; bij aanhoudend slippen drukgroep vervangen |
| Tractor trekt scheef bij remmen |
Ongelijke pedaalspeling links/rechts, versleten remschoenen |
Beide pedalen op 30-40 mm speling afstellen; remschoenen controleren |
| Stuur voelt zwaar of heeft veel speling |
Te weinig vet in de kogelschroef-stuurinrichting, slijtage |
Smeren volgens schema; bij aanhoudende speling stuurkeerring/-inrichting laten nakijken |
Bronnen voor de praktijkervaringen zijn diverse internationale eigenaren- en onderhoudsfora rond Iseki- en Mitsubishi K3-motoren; specifieke onderdeelnummers uit die bronnen zijn ter referentie en dienen altijd op basis van uw eigen serienummer geverifieerd te worden, zeker bij grijs-geïmporteerde exemplaren.
