Iseki TU1400-TU1601: aankoopadvies & verschil 00- vs 01-serie
Iseki TU1400-TU1601: welke minitractor koop je?
De Iseki TU-serie is al decennia een vaste waarde in de Nederlandse en Belgische hoveniers- en hobbyboerenwereld. Klein, degelijk en eenvoudig te onderhouden. In dit artikel zetten we de twee generaties naast elkaar: de TU1400, TU1500 en TU1600 (hierna de “00-serie”) en hun opvolgers TU1401, TU1501 en TU1601 (de “01-serie”). We geven per model een aankoopadvies inclusief indicatieve occasionprijzen, en we leggen precies uit wat er tussen de generaties is veranderd.
Geschikt voor de hele serie: Iseki TU1400, TU1400F, TU1500, TU1500F, TU1600, TU1600F (00-serie) en Iseki TU1401, TU1401F, TU1501, TU1501F, TU1601, TU1601F (01-serie). De F-uitvoering is telkens de 4WD-versie.
Belangrijkste conclusie vooraf
Wie twijfelt tussen een 00- en een 01-serie kan opgelucht ademhalen: de motor is per cilinderklasse ongewijzigd overgenomen tussen beide generaties. De TU1400 en TU1401 delen dezelfde Mitsubishi K3A (776cc), de TU1500 en TU1501 delen de K3B (849cc) en de TU1600 en TU1601 delen de K3C (900cc). Onderdelen als koppakking, waterpomp, V-snaar en uitlaatspruitstuk zijn dus grotendeels 1-op-1 uitwisselbaar tussen de generaties binnen dezelfde cilinderklasse. Wat wél is veranderd, zit vooral in de aandrijflijn en de instelbaarheid — daarover meer verderop.
Iseki TU1400 (00-serie): aankoopadvies
| Uitvoering | 2WD (TU1400) of 4WD (TU1400F) |
|---|---|
| Motor | Mitsubishi K3A, 776cc, 3 cilinder, 14 pk / 2600 rpm |
| Gewicht | 490 kg (2WD) / 520 kg (4WD) |
| Indicatieve occasionprijs | ca. € 2.500 – € 4.500, afhankelijk van uren, staat en aanbouw |
De instapper van de serie. Compact en licht, met het kleinste motorblok (65 mm boring). Prima keuze voor lichte grondbewerking, een kleine rotorkopeg of gazononderhoud op een klein perceel. Let bij aankoop op de staat van de koppeling (droge enkelplaats-diafragmakoppeling) en op lekkage rond de koppakking — bij een 776cc-blok is dat met afstand het duurste onderdeel om te vervangen als het misgaat.
Iseki TU1500 (00-serie): aankoopadvies
| Uitvoering | 2WD (TU1500) of 4WD (TU1500F) |
|---|---|
| Motor | Mitsubishi K3B, 849cc, 3 cilinder, 14,9 pk / 2600 rpm |
| Gewicht | 515 kg (2WD) / 555 kg (4WD) |
| Indicatieve occasionprijs | ca. € 3.000 – € 6.200, afhankelijk van uren, staat en aanbouw |
De middenmoter van de serie en in de praktijk de meest verhandelde: wij vonden recent aanbod in het Verenigd Koninkrijk (ca. 543 draaiuren) rond de € 7.000 en een exemplaar in Frankrijk rond de € 3.950. Reken dus op een brede bandbreedte — uren en conditie van de hydrauliek/hef wegen het zwaarst mee in de vraagprijs.
Iseki TU1600 (00-serie): aankoopadvies
| Uitvoering | 2WD (TU1600) of 4WD (TU1600F) |
|---|---|
| Motor | Mitsubishi K3C, 900cc, 3 cilinder, 16,5 pk / 2600 rpm |
| Gewicht | 530 kg (2WD) / 560 kg (4WD) |
| Indicatieve occasionprijs | ca. € 3.200 – € 6.500, afhankelijk van uren, staat en aanbouw |
Het krachtigste model van de 00-serie, met de grootste boring (70 mm) van de drie. Fijn als je net wat meer trekkracht nodig hebt voor een frontlader of een zwaardere rotorkopeg, zonder in een heel andere gewichtsklasse te belanden.
Iseki TU1401, TU1501 en TU1601 (01-serie): wat is er veranderd?
De opvolgerserie deelt dus de motoren van de 00-serie, maar heeft op een aantal punten een merkbare update gekregen. Onderstaande tabel zet de drie paren naast elkaar.
| Onderdeel | TU1400 ↔ TU1401 | TU1500 ↔ TU1501 | TU1600 ↔ TU1601 |
|---|---|---|---|
| Motor | Ongewijzigd per paar: K3A / K3B / K3C (zelfde cilinderinhoud, boring en vermogen) | ||
| Transmissie | 00-serie: uitsluitend “selective sliding” (schuifversnelling). 01-serie: combinatie van “constant mesh” (constant grijpend) en schuifversnelling — dat schakelt merkbaar soepeler en met minder tandwielslijtage. | ||
| Rijsnelheid (topversnelling) | 12,3 km/u (2WD) / 13,6 km/u (4WD) → 11,40 km/u |
13,6 km/u → 12,60 km/u |
13,6 km/u → 12,60 km/u |
| Spoorbreedte voor | vast: 700 mm (2WD) / 770 mm (4WD) → instelbaar 2-standen: 700 of 800 mm |
vast: 700 / 770 mm → instelbaar 2-standen: 700 of 800 mm |
vast: 700 / 770 mm → instelbaar 2-standen: 700 of 800 mm |
| Spoorbreedte achter | niet gespecificeerd als instelbaar → instelbaar 2-standen: 790 of 920 mm |
traploos 800–912 mm → instelbaar 2-standen: 800 of 910 mm |
traploos 800–912 mm → instelbaar 2-standen: 800 of 910 mm |
| Gewicht | 490/520 kg → 510/540 kg (+ K-uitvoering: 530/555 kg) | 515/555 kg → 525/560 kg | 530/560 kg → 530/565 kg |
| Minimale draaicirkel | niet vermeld in de 00-serie handleiding | 01-serie: 1,83 m (TU1401) / 1,89 m (TU1501, TU1601), met rem | |
| Uitvoeringen | TU1401 kent daarnaast een iets langere “K”-uitvoering (2105 mm i.p.v. 2080 mm, +20-25 kg) | geen extra uitvoering | geen extra uitvoering |
| Opties (fabriek) | 01-serie specificeert expliciet als optie: kruipversnelling, auto-rotarykoppeling, gewichten, trekhaak en 3-puntshef (JIS categorie 0) | ||
Kortom: de 01-serie is dezelfde motor in een net iets verfijnd chassis. De belangrijkste reden om een 01-serie te verkiezen is de instelbare spoorbreedte (handig als je tussen nauwe rijen door moet) en de soepelere versteltransmissie. Wie puur op motorvermogen of onderhoudskosten let, merkt nauwelijks verschil — en dat is goed nieuws voor de onderdelenvoorraad.
Koopadvies bij bezichtiging: vraag altijd naar het chassisnummer en check of de motorcode op het typeplaatje (K3A, K3B of K3C) overeenkomt met wat de verkoper aangeeft. Bij grijs-geïmporteerde exemplaren wordt nog weleens een TU1500 als TU1600 aangeboden (of andersom) — met de motorcode weet je zeker welke onderdelen je nodig hebt. Twijfel je? Stuur ons een foto van het typeplaatje, dan kijken we mee.
