Vous cherchez des pièces détachées Yanmar AF-17 ? Découvrez notre gamme complète de pièces d’entretien et de rechange compatibles avec le micro-tracteur Yanmar AF-17 — filtres, pièces moteur, refroidissement, électricité et hydraulique — en stock avec expédition rapide.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Général | |
| Marque | Yanmar |
| Modèle | AF-17 |
| Années de fabrication | 1993-1999 |
| Modèle de moteur | Yanmar 3TNE74 |
| Alésage × course | 74 × 78 mm |
| Puissance | 17 ch / 2500 tr/min |
| Pompe d'injection | Type en ligne Bosch, injecteurs de type throttle |
| Carburant | Gazole, réservoir de 20 litres (version tourbe : diesel uniquement) |
| Régimes en marche avant | 558 / 805 / 1228 tr/min (3 positions) |
| Filtre à carburant | Élément dans un boîtier de filtre avec bol de décantation |
| Filtre à air | Élément papier sec |
| Manque de puissance | Filtre à air bouché, injecteur grippé, compression ou jeu aux soupapes |
| Jauge de carburant | Aiguille dans la zone hachurée : faire le plein à temps (réservoir : 20 litres) |
| Moteur | Yanmar 3TNE74 |
| Transmission | |
| Filtre de ligne (transmission/hydraulique) | Cartouche vissable |
| La pédale d'embrayage est-elle complètement enfoncée ? | La sécurité de démarrage bloque le démarreur tant que la pédale n'est pas complètement enfoncée — la « panne » la plus souvent oubliée |
| Dimensions | |
| Longueur totale | 2620 mm (jusqu'au bras inférieur) |
| Largeur totale | 1070 mm |
| Hauteur totale | 1855 mm |
| Empattement | 1350 mm |
| Voie avant/arrière | 850 / 830 mm |
| Garde au sol | 300 mm |
| Poids (avec relevage) | 740 kg |
| Pneus avant | 6-12 |
| Pneus arrière | 8.3-20 |
| Pression des pneus | Avant 1,5 / arrière 1,0 kgf/cm² (tourbe : 1,6 / 1,4) |
| Prise de force et relevage | |
| Arbre de PTO | JIS 35 mm, sens de rotation horaire (vu depuis l'arbre) |
| PTO inversible (version B) | 745 tr/min en marche arrière (non disponible sur les versions Limited et tourbe) |
| Capacités | |
| Huile moteur | 2,4 litres (tourbe : 2,3 l) (15W40) Voir 15W40 → |
| Le témoin de pression d'huile s'allume en roulant | Niveau d'huile trop bas, huile trop fluide, manocontact ou pompe à huile défectueux |
| Voyant de pression d'huile | S'allume au contact, s'éteint après le démarrage. S'il s'allume pendant que le moteur tourne : arrêter immédiatement le moteur — problème de lubrification |
| Huile de transmission / hydraulique | 20 litres (tourbe : 19,5 l) (UTTO / GL-4) Voir UTTO / GL-4 → |
| Huile de l'essieu avant (4WD) | 2,0 litres |
| Autres | |
| Type | Diesel 3 cylindres, refroidi par eau avec radiateur |
| Cylindrée | 1006 cc |
| Lubrification | Pompe trochoïde sous pression, huile moteur 2,4 l (tourbe : 2,3 l) |
| Système de refroidissement | Radiateur + vase d'expansion, total 4,0 l (tourbe : 3,0 l) |
| Masses d'alourdissement | 30 kg × 5 sur le châssis (tourbe : 15 kg × 5) |
| Repère 540 | Le compte-tours indique le régime moteur auquel la PTO tourne à 540 tr/min en position 1 |
| Fraise standard | RSA1404 (largeur de travail 1400 mm) ou RCA1304 (1300 mm) |
| Batterie | 12 V – 45 Ah |
| Alternateur | 12 V – 240 W |
| Démarreur | 12 V – 0,8 kW (AF-15/16) / 12 V – 0,9 kW (AF-17/18 et Limited/verger/tourbe) |
| Préchauffage | Thermostart avec voyant de contrôle au tableau de bord |
| Frein de service | Freins à disques en bain d'huile, pédales séparées gauche/droite |
| Frein de stationnement | Verrouillage de pédale |
| Direction | Boîtier de direction à billes en circulation ou direction assistée intégrale (version P ; tourbe : direction assistée toujours présente) |
| Premières 50 heures (rodage) | Vidange de l'huile moteur, vidange de l'huile de transmission, remplacement du filtre à huile moteur et du filtre en ligne, nettoyage du tamis à huile dans le carter de transmission, réglage de la nouvelle courroie de ventilateur, resserrage des boulons et écrous |
| Toutes les 50 heures | Graissage de tous les points de graissage (axe de pédale de frein, axe de pédale d'embrayage, pivot central de l'essieu avant), nettoyage de la grille anti-poussière et du radiateur, contrôle de la courroie de ventilateur, nettoyage du filtre à air en cas de travail poussiéreux, contrôle du câblage électrique et des conduites de carburant |
| Toutes les 100 heures | Vidange de l'huile moteur, nettoyage du filtre à air (conditions normales), contrôle et recharge de l'acide de batterie (densité), nettoyage du tamis à carburant |
| Toutes les 300 heures | Remplacement du filtre à huile moteur, remplacement de l'huile de transmission + filtre en ligne, vidange de l'huile de l'essieu avant, remplacement de l'élément du filtre à carburant, contrôle du tamis à huile de transmission, contrôle de la dynamo et du démarreur |
| Toutes les 400 heures | Remplacement de l'élément du filtre à air (en cas de travail poussiéreux ; sinon toutes les 1000 heures et au minimum 1x par an) |
| Toutes les 600 heures | Contrôle du jeu des soupapes, contrôle des injecteurs, nettoyage du carter moteur |
| Annuellement | Remplacement du liquide de refroidissement (y compris rinçage intérieur du radiateur), remplacement de l'élément du filtre à air, grande inspection chez le concessionnaire ou l'atelier |
| Tous les 2 ans | Remplacement des durites de radiateur, des conduites de carburant, du flexible haute pression de la direction assistée et du câblage détérioré — même si le nombre d'heures n'est pas atteint |
| Courroie de ventilateur (flexion) | 10–15 mm sous pression du pouce au milieu de la courroie |
| Pédale d'embrayage (jeu libre) | 20–30 mm |
| Pédale de frein (jeu libre) | 25–35 mm, gauche et droite exactement identiques |
| Volant de direction (jeu) | 20–50 mm au bord du volant |
| Parallélisme des roues avant | 0–5 mm |
| Boulons de roue avant | 4,5–5,7 kgm |
| Boulons de roue arrière | 11,9–15,1 kgm |
| 1 | Nettoyez soigneusement le tracteur et séchez-le bien. Ne dirigez jamais un jet d'eau (haute pression) vers le boîtier de commande, les capteurs, les électrovannes et les connecteurs — c'est particulièrement fatal pour les versions UFO. Laissez tout sécher avant le remisage |
| 2 | En cas de remisage prolongé, remplacez l'huile moteur et laissez tourner le moteur quelques instants afin que l'huile neuve atteigne toutes les pièces — une huile ancienne et acidifiée attaque les paliers pendant l'immobilisation |
| 3 | Faites le plein du réservoir de carburant (un réservoir plein ne condense pas) et fermez le robinet de carburant ("C") |
| 4 | Vérifiez l'antigel : protection jusqu'à au moins −25 °C (45 % d'antigel) et pas plus d'un an d'âge. Remplacez si nécessaire avant l'hiver |
| 5 | Entretenez la batterie : chargez-la complètement et, de préférence, démontez-la pour la conserver au frais, au sec et à l'abri de la lumière. Si elle reste dans le tracteur, débranchez le câble négatif et rechargez-la chaque mois complètement |
| 6 | Graissez tous les points de graissage (axe de pédale de frein, axe de pédale d'embrayage, pivot central de l'essieu avant) et enduisez légèrement les parties brillantes comme la tige du vérin de relevage et les tendeurs contre la rouille |
| 7 | Posez l'outil au sol ou détachez-le, et laissez le relevage reposer en position basse — ainsi, les joints ne restent pas sous pression pendant des mois |
| 8 | Mettez les pneus à la bonne pression (avant 1,5 / arrière 1,0 kgf/cm²) et, en cas de remisage prolongé, placez de préférence le tracteur sur des cales ou déplacez-le légèrement chaque mois pour éviter les points plats sur les pneus |
| 9 | Remisez à l'intérieur, au sec et dans un endroit ventilé ; frein de stationnement serré, boîte de vitesses au point mort, cales de roue en place et clé de contact retirée (et rangée en lieu sûr) |
| 10 | Nettoyez une dernière fois la grille de radiateur et le filtre à air — ainsi, le printemps ne commencera pas par un problème de surchauffe |
| Batterie déchargée ou niveau de liquide trop bas ? | Faire l'appoint avec de l'eau distillée et recharger complètement |
| Bornes de batterie desserrées ou corrodées ? | Nettoyer, resserrer et graisser |
| Fusible principal (fusible link) grillé ? | Remplacer / faire vérifier |
| Interrupteur de sécurité ou connecteur défectueux ? | Retour d'expérience : après 30 ans, le connecteur du contacteur de la pédale d'embrayage se desserre par vibration ou se corrode — à vérifier et nettoyer |
| Démarreur lui-même défectueux ? | Faire tester ; remplacer si nécessaire |
| Fonctionnement irrégulier | Air ou eau dans le carburant, injecteur ou filtre à carburant bouché |
| Fumée blanche | Trop d'huile moteur ou huile trop fluide (par temps de gel, cela peut aussi être de la vapeur d'eau) |
| Fumée noire | Combustion incomplète / surcharge |
| Surchauffe | Manque de liquide de refroidissement, radiateur ou grille anti-poussière colmatés, courroie de ventilateur détendue, niveau d'huile, surcharge |
| Le témoin de charge s'allume en roulant | Régulateur de tension défectueux ou courroie de ventilateur détendue |
| Voyant de préchauffage (thermostart) | S'allume au contact ; ne démarrer que lorsqu'il s'est éteint de lui-même. Sur un moteur chaud, il s'éteint presque immédiatement |
| Voyant de charge | S'éteint dès que le moteur tourne et que l'alternateur charge. En dessous de 1000 tr/min, l'alternateur ne charge pas ; maintenir au moins 1500 tr/min |
| Indicateur de température d'eau | Si l'aiguille indique la zone rouge : interrompre le travail et contrôler le moteur |
| Compte-tours avec compteur horaire | Échelle ×100 (0–3000 tr/min) avec un repère pour 540 tours PTO en position PTO 1 ; le compteur horaire compte en dixièmes d'heure |
| Voyant de relevage (versions UFO) | S'allume lorsque l'outil est relevé ; le moteur ne démarre pas en toute sécurité tant que ce voyant est allumé — baisser l'outil d'abord |
| Liquide de refroidissement | 3,6 l radiateur + 0,4 l vase d'expansion |
| État de vente aux enchères/export japonais, non testé (hors transport et dédouanement) | 1 000 € – 2 000 € |
| Négociant NL/DE, roulant et testé, sans fraise | 3 500 € – 4 500 € |
| Bon état, avec fraise et/ou broyeur, révision effectuée | 4 500 € – 5 500 € |
| Entièrement révisé et repeint, souvent avec fraise | 6 500 € – 8 500 € |
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