¿Busca recambios y repuestos para Iseki AT30? Descubra nuestra gama completa de piezas compatibles con el minitractor Iseki AT30 — filtros, piezas de motor, refrigeración, electricidad e hidráulica — en stock con envío rápido.
| Dato | Valor |
|---|---|
| General | |
| Marca | Iseki |
| Modelo | AT30 |
| Serie | Iseki AT GEAS |
| Años de fabricación | 1997-2004 |
| Qué revisar al comprar | Puntos de control, puntos débiles y precios orientativos Ver guía de compra → |
| Combustible | Gasóleo diésel JIS 2 (JIS 3 en caso de heladas intensas) |
| Depósito de combustible | 35 litros |
| Potencia | 22,1 kW / 30 CV |
| Régimen | 2800 rpm |
| Elemento del filtro de aire | Limpiar |
| Filtro de combustible | Limpiar |
| Holgura de válvulas del motor | Comprobar (concesionario) |
| Manguera de la dirección asistida / manguera del cilindro de nivelación / manguera del autofreno (SQ) | Sustituir (concesionario) |
| Limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire si se acerca el intervalo | Evita un arranque con suciedad en primavera |
| Comprobar que los manguitos del radiador y las líneas de combustible no tengan grietas | El caucho también envejece durante la inactividad |
| El motor de arranque no gira al pulsar "Arrancar" | El pedal de embrague no está completamente pisado |
| Motor de arranque defectuoso | Concesionario |
| El motor de arranque gira, pero lentamente | Batería insuficientemente cargada |
| La bomba de combustible no funciona bien | Comprobar/sustituir el fusible |
| El motor de arranque gira, pero el motor no arranca | Aire en el sistema de combustible |
| Filtro de combustible obstruido | Limpiar/sustituir |
| No llega combustible | Poner la llave del filtro de combustible en "ON" |
| Fallo interno del motor | Concesionario |
| Inyector obstruido/fuga de combustible/bomba de inyección defectuosa | Concesionario |
| Bomba de combustible defectuosa | Comprobar/sustituir el fusible |
| El motor se cala a bajas revoluciones | Bomba de inyección defectuosa, juego de válvulas incorrecto, inyector defectuoso |
| El motor gira a demasiadas revoluciones (desbocado) | Regulador sucio, aceite que sube |
| El motor se cala repentinamente | Falta de combustible |
| Inyector defectuoso/motor gripado | Concesionario |
| Suministro de combustible insuficiente | Concesionario |
| Régimen del motor | 2800 rpm |
| Transmisión | |
| Embrague | Monodisco en seco |
| Transmisión | Engrane constante, 16 velocidades + 4 gamas de marcha (AT-shift) |
| Velocidad hacia adelante | 0,2 - 14,7 a 14,9 km/h (según modelo) |
| Velocidad marcha atrás | 0,2 - 11,7 a 12,9 km/h (según modelo) |
| Carcasa del embrague (drenaje de agua) | Comprobar |
| El embrague patina | Juego del pedal incorrecto |
| El embrague no se desacopla completamente | Juego del pedal incorrecto |
| Velocidades de la TDF (rpm) | 588 / 790 / 974 / 1268 |
| Dimensiones | |
| Longitud | 3090 mm |
| Anchura | 1415 mm |
| Altura (cabina) | 1990 mm |
| Altura libre al suelo | 385 mm |
| Peso (cabina) | 1360 kg (1475 kg) |
| Vía delantera | 1150 mm |
| Vía trasera (de fábrica) | 1100 mm |
| Radio de giro mínimo | 2,0 m |
| Peso (con cabina) | 1360 kg (1475 kg) |
| Medida de neumáticos traseros | 12.4-26 |
| Convergencia (ajuste de vía) | Comprobar/ajustar (concesionario) |
| Presión de los neumáticos | Comprobar/rellenar |
| Presión de los neumáticos al valor correcto, tractor sobre una superficie dura y seca | Evita zonas planas y corrosión de las llantas durante una inactividad prolongada |
| Conexión de masa oxidada | Eliminar el óxido y apretar (con grasa) |
| Presión de neumáticos incorrecta | Ajustar a la presión correcta |
| Toma de fuerza y elevador | |
| Regímenes de la toma de fuerza | 569 / 765 / 942 / 1227 rpm a 2500 rpm motor (AT23-27); 588 / 790 / 974 / 1268 rpm a 2800 rpm motor (AT30-33) |
| Medida del eje de la toma de fuerza | JIS35 (estriado) |
| Interruptor del pedal de embrague defectuoso | Reparar/sustituir en el concesionario |
| Interruptor de encendido defectuoso | Concesionario |
| Capacidades | |
| Aceite de motor | 5,3 litros (15W40) Ver 15W40 → |
| Aceite de transmisión (caja de cambios, también hidráulica) | 35 litros (UTTO / GL-4) Ver UTTO / GL-4 → |
| Aceite del eje delantero | 7 litros (AT23, AT25-02, AT27N) o 7,5 litros (AT25, AT27, AT30, AT33, AT27-02, AT27N-06, AT30-02, AT33N, AT33N-06) (80W90) Ver 80W90 → |
| Aceite del motor | Cambiar |
| Filtro de aceite del motor | Sustituir |
| Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite | El aceite usado contiene ácidos de combustión que pueden provocar corrosión interna durante la inactividad |
| Otros | |
| AT30 | T0874 |
| Tipo | E3CD |
| Versión | Refrigerado por agua, 4 tiempos, diésel de 3 cilindros |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Batería | 80D26R, 12V / 55Ah |
| Distancia entre ejes | 1700 mm |
| Rango de ajuste trasero | 1100-1420 mm |
| Neumático delantero | 8-16-4PR |
| Neumático trasero | 12.4-26-4PR (AT30) / 13.6-24-4PR (AT33) |
| Tracción | Tracción a las cuatro ruedas (4WD) |
| Freno | Freno de disco en baño de aceite |
| Dirección | Dirección asistida (hidráulica) |
| Enganche | Enganche fijo (accesorio disponible por separado) |
| Sistema de elevación | Control de posición, elevador de 3 puntos categoría I JIS |
| Líquido refrigerante (radiador) | 5,1 litros |
| Líquido refrigerante (depósito de reserva) | 1,1 litros |
| Líquido limpiaparabrisas (versión con cabina) | Según necesidad |
| Refrigerante (depósito de reserva) | Comprobar/rellenar |
| Refrigerante | Cambiar |
| Mangueras del radiador | Comprobar |
| Correa del ventilador (correa en V) | Comprobar tensión |
| Batería (nivel de líquido) | Comprobar/rellenar |
| Holgura del pedal del embrague | Comprobar/ajustar |
| Holgura del pedal de freno | Comprobar/ajustar |
| Rótula de dirección | Comprobar (concesionario) |
| Extremo de la barra de acoplamiento (fijación) | Revisar (concesionario) |
| Eje delantero (holgura adelante/atrás) | Comprobar |
| Tornillos de las ruedas | Comprobar |
| Manguera de la dirección asistida | Comprobar |
| Puntos de engrase (pivote central, brazo de freno, extremos de la barra de acoplamiento) | Engrasar |
| Cableado eléctrico | Comprobar |
| Radiador (interior) | Limpiar |
| Correa del aire acondicionado | Comprobar/ajustar |
| Condensador del aire acondicionado | Limpiar |
| Filtro del aire acondicionado | Limpiar |
| Mangueras/conductos del aire acondicionado | Comprobar |
| Líquido limpiaparabrisas | Rellenar |
| Comprobar la protección anticongelante del refrigerante y sustituirlo si es necesario | El intervalo es cada 600 horas o 1 vez cada 2 años, pero conviene comprobarlo siempre antes del invierno |
| Mantener la batería cargada | Comprobar el nivel de líquido según el programa (cada 100 horas o 1 vez al año); recargarla periódicamente durante el almacenamiento evita la sulfatación |
| Engrasar todos los puntos de lubricación (eje central, brazo de freno, extremos de las barras de acoplamiento) | Evita que se oxiden durante la inactividad |
| Batería descargada | Cargar la batería |
| Bornes flojos | Apretar |
| Ralentí/funcionamiento irregular | Aire en el sistema de combustible |
| Sobrecalentamiento | Falta de líquido refrigerante |
| Correa del ventilador floja/dañada | Ajustar/sustituir |
| Radiador obstruido | Limpiar |
| Humo blanco de escape | Filtro de aire obstruido |
| Humo negro de escape | Demasiado combustible suministrado o presión de inyector demasiado baja |
| Frenado deficiente o desigual izquierda/derecha | Juego del pedal incorrecto |
| Freno desgastado/agarrotado | Concesionario |
| Recorrido del pedal desigual izquierda/derecha | Ajustar el recorrido del pedal |
| El pedal de freno no vuelve bien | Muelle de retorno defectuoso |
| Punto de giro oxidado | Eliminar el óxido y lubricar |
| Dirección pesada o tira hacia un lado | Eje de dirección mal ajustado |
| Ajuste de convergencia (toe-in) incorrecto | Concesionario |
| Holgura en la rótula | Concesionario |
| Demasiada holgura en el volante | Eje de dirección desgastado o holgura en la rótula |
| No avanza ni retrocede | La palanca no se puso en punto muerto antes de arrancar |
| Fusible fundido | Sustituir el fusible |
| Sistema hidráulico defectuoso | Concesionario |
| Fallo eléctrico/de sensor | Concesionario |
| No se puede cambiar de marcha | Fusible fundido |
| No funciona | El selector de trabajo de un solo mando sigue en "Desplazamiento (Loader)" o "4WD" |
| Funciona de forma desigual izquierda/derecha | Sensor mal ajustado |
| TDF en marcha atrás | 790 rpm |
| Uso realista para | Cargador frontal, labranza más pesada, fresas rotativas más anchas, arado en terrenos ligeros |
| 1 | Une el pedal de freno izquierdo y derecho entre sí (necesario para circular) |
| 2 | Pisa el pedal de freno a fondo y bloquea el freno de estacionamiento con la palanca |
| 3 | Coloca todas las palancas de cambio en punto muerto: la palanca de la toma de fuerza (PTO) en punto muerto, la palanca de cambio lineal (AT-shift, F/N/R) en punto muerto, y la palanca de subrango en punto muerto (entre "Baja (trabajo 1)" y "Alta (trabajo 2)"/"Circular") |
| 4 | Coloca la palanca del acelerador aproximadamente a medio gas |
| 5 | Pisa el embrague a fondo; el motor solo arranca si el embrague está completamente pisado |
| 6 | Gira el interruptor de encendido a "Girar/Precalentar" y espera a que se apague el icono de precalentamiento |
| 7 | Sigue girando hasta "Arrancar" |
| Parada | Motor apagado, se puede retirar la llave |
| ACC | Motor apagado, la radio/casete funciona |
| Girar/Precalentar | Precalentamiento automático + posición normal de conducción |
| Arrancar | Arranca el motor; al soltar la llave vuelve automáticamente a "Girar/Precalentar" |
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